Jak poprawnie podłączyć sondę Lambda w BMW E36 bez numeracji kabli?

1-sw - czarny przewód do czarnego od sondy, 2-ge - żółty do siwego od sondy, do 3-br - brązowy do jednego białego, a 4-gl bl - zielono niebieski do drugiego białego. Mówiąc krótko czarny to przewód sterujący, siwy to masa sondy, a dwa białe to grzanie sondy + i -.

Hej, podłączę się do tematu.
Właśnie jestem po założeniu i podłączeniu kompa do LPG Autronic AL700.
Oczywiście nie wszystko poszło jak po maśle. Najpierw gaziarz stwierdził, że mam walniętą sondę lambda. Jako że inni spece kiedyś mi już o tym napomykali wymieniłem sondkę. Jak podłączyliśmy z gaziarzem wreszcie kompa to nowa sonda działała byle jak. Gość powiedział, że wygląda to tak jakby próg był na 0V a sonda buja się od -0.3 do 0.3 (mniej więcej). Powiedział też, że sonda nie ma masy (kolektor jest źle umasowiony czy co) i dlatego to wariactwo. Po podłączeniu jednego kabla sondy do masy (szarego) sonda zaczęła działać poprawnie Gaziarz kazał zatem zmasować ten przewód ale za pomocą przekaźnika tak, aby na gazie był zmasowany i odłączony od reszty a na benzynie bez zmian (pięciopinowy przekaźnik). O co chodzi z tą masą? Gdzie oryginalnie prowadzi ten szary przewód? Jeżeli po prostu do masy a nie żadnego kompa ani nic z tych rzeczy to może jest niedrożny i można go na stałe podłączyć do masy bez żadnych przekaźników?
Pozdrawiam
Marcin

Orginalnie ten przewód idzie do masy. Czasami jest popięty pod jakiś przewód masowy, czasem bezpośrednio do masy (tak jest w VW-ach), czasem masę bierze ze sterownika. Ale ten siwy przewód definitywnie do masy. Czarny sterujący. Białe to grzałka sondy.

Dzięki wielkie. Jeszcze jedno pytanie. Po co może brać masę ze sterownika? Czy sterownik może w jakiś sposób ingerować w napięcie?

Chodzi o to, aby pominąć wszystkie niepotrzebne (na wszystkich przejściach masowych: połączenie silnika z masą, kolektora z silnikiem itp. - sterownik otrzymuje teoretycznie takie napięcie jakie rzeczywiście jest na sondzie) spadki napięć.

I co następuje. Gdy podłączyłem szary przewód bezpośrenio do masy bez przekaźnika nie odłączając go od sterownika - komp wywala błąd. Sondy lambda oczywiście. Czyli tak nie może być i obawy gaziarza okazały się słuszne. Z kolei jadąc na gazie przekaźnik masuje szary kabel do masy jednocześnie odcinając go od sterownika ->> błąd kompa. Czyli co? Podłączenie szarego kabla do masy bez przekźnika za pomocą diody jednokierunkowej?

nie blad w podlaczeniu przekaznika,a raczej jego stykow-powinien zwierac czarny z szarym i wejscie na komp do masy

Dolacze sie do tematu!
Jesli sonda jest 4 przewodowa i ma gwint w moim przypadku 18mm na klucz 22 i pracuje w zakresie 0-1V to bedzie pasowala do kazdego autka???
Bo chcialem na allegro kupic do swojego za 75 zl a gsciu powiedzial ze nie bedzie pasowala i wskazal inna oczywiscie za 150!
Czy wie ktos na ten temat???


POZDRAWIAM

Niestety nie mam pojęcia... Powinna pasować ale jest ryzyko, że jednak nie...

ale elektrycznie przeciez bedzie taka sama!!!

Wejde w temat gdyż od kilku dni tez mam problemy z sondą lambda.

W moim samochodzie Ford Sierra 2.0 dohc tez podobno padła sonda. Tak powiedział mi mechanior. W sumie to mu uwierzyłem bo jestem elektronikiem i rzeczywiście napięcie na sondzie utrzymywało się na poziomie 0,4V.Teraz wymieniłem sonde lambda, kupioną na allegro za 75zł, oczywiście 4-przewodową (dwa białe, czarny, siwy). Do poprzedniej sondy do obudowy był przymocowany jeszcze kabel masowy którego drugi koniec podłączony był do silnika. Mam oczywiście gaz w samochodzie i po wymianie sondy sterownik gazowy w podłączeniu z kompem wskazywał napięcie z sondy w granicach 4,2 - 5,2V. Stwierdzili mi że musze miec cos uszkodzone w sterowniku wtryskiwaczy (którego naprawa 300-500zł). Nie dało mi to spokoju i jako że jestem elektronikiem zacząłem drążyć temat. Wcześniej napięcie z sondy mierzyłem między czarnym przewodem a masą silnika. Zmierzyłem teraz oporność między masą silnika a masą z sondy (siwy przewód) i wyszło około 2 kilo ohmów. No to zmierzyłem napięcie między siwym a czarnym przewodem z sondy. I bomba. Wahania od 0,02 do 0,93V. Czyli cos nietak z masą. Szczerze mowiąc robiłem to dzisiaj (sobota) i nie mam możliwości na razie podjechać do warsztatu i obgadać sprawę z mechanikiem który mi robił to wcześniej. W poniedziałek podjadę do warsztatu i spróbuje to zrobić tak jak powinno, czyli zewrę masę z sondy do masy samochodu i wtedy będziemy kombinować z ustawieniami gazu. Póki co mam odłączoną sonde bo tak mi doradził mechanik, dopóki nie sprawdze tego sterownika wtryskiwaczy. Moim zdaniem on jest dobry. W poniedziałek wieczorem napisze co osiągnąłem.

Co do sondy lambda to powinna pracować w zakresie 0-1V (0,2 - 0,93 wg mnie jest OK) Poza tym powinna być odpowiednio rozgrzana (300 C) albo spalinami (sonda 1 przewodowa) albo grzałką (conajmniej 3 przewody). Ja natomiast mam takie pytanie. W moim BMW E21 315. mam wtrysk le-jetronic (3 przewody lambdy - sygnałowy i 2 do grzałki). Moje pytanie jest następujące : czy jeśli kupie sonde 4-przewodową i połącze kabel masy z masą silnika, reszte jak należy to będzie działać. Pytanie kieruje do tych co mają praktyke z takimi rzeczami, wiem że teoretycznie powinna działać.[/code]