silnik fiat 125p 1500 - Podłączenie gaźnika, co do czego?

Witam serdecznie.
Otóż posiadam silnik od fiata 125p 1500 który jest w dosyć dobrym stanie lecz mam problem z podłączeniem gaźnika gdyż nie wiem do czego są następujące króćce. W związku z tym mam kilka pytań.

1. Na zdjęciu poniżej widać dół gaźnika. W kolektorze ssącym zamontowany jest tłoczek i do tego tłoczka podłączony jest wężyk którego nie wiem gdzie podłączyć. Podłączyć do paliwa czy do obudowy filtra powietrza?
A gdzie podłączyć "króciec 1" i od czego on jest?


2. Na zdjęciu niżej widać gaźnik od strony linki gazu. Brakuje tam siłownika odpowiadającego za ssanie który został obłamany podczas demontażu silnika. Czy zaślepienie tego otworu blaszką z gumową podkładką może wpłynąć na negatywną prace silnika?


3. Niżej pompka fabrycznie montowana w polonezach która ma 3 króćce. Do czego ten trzeci mam podłączyć? Czy wskazane jest jego zaślepienie(wolałbym nie)?


4. Czy cewka o numeracji takiej jak na poniższych zdjęciach jest dobra do zapłonu opartego na przerywaczu? Będąc na stacji demontażu pojazdów otrzymałem informację, że są 3 rodzaje cewek, wziąłem tą z ciemniejszym łebkiem bo pamiętam, że ta z jaśniejszym była montowana w polonezie z zapłonem elektronicznym.


Bardzo przepraszam jeśli dla niektórych moje pytania wydają się być śmieszne ale jeśli chodzi o gaźniki to słaby w tym jestem i wolę zapytać fachowców zanim coś źle zrobię.
Pozdrawiam, Michał.

Witam .
Cewka jest do aparatu z zwykłymi platynkami ,nie do elektronicznego zapłonu.
Pytanie 3
Trzeci przewód jest do powrotu paliwa do zbiornika.
Pytanie 2
Odłamany kawałek przy dźwigni ssania służy do mocowania linki ssania ,a tak dokładniej jego pancerza.
Pytanie 1
Króciec 1 służył (może się mylę)był połączony z podciśnieniowym regulatorem w aparacie zapłonowym.
Natomiast 2 był naciskany przez dźwignię w gaźniku przy pełnym otwarciu przepustnicy,ale do czego był podłączony to już uleciało z pamięci.

nikusert napisał:

Natomiast 2 był naciskany przez dźwignię w gaźniku przy pełnym otwarciu przepustnicy,ale do czego był podłączony to już uleciało z pamięci.

Czytając różnego rodzaju budowy gaźników w podobnym gaźniku stosowanym w nowszych(lub starszych) polonezach taki tłoczek był na gaźniku i służył do (jak się doczytałem) odpowietrzania skrzyni korbowej lecz tutaj nigdzie przy silniku nie ma takowego małego króćca żeby to połączyć. Przy pełnym otwarciu przepustnicy tłoczek jest naciskany a co za tym idzie otwór jest zatykany(zamykany). Jakieś pomysły do czego mogło to służyć i gdzie to podpiąć?

nikusert napisał:

Króciec 1 służył (może się mylę)był połączony z podciśnieniowym regulatorem w aparacie zapłonowym.

Tak też podejrzewałem, że to do podciśnieniowego regulatora wyprzedzania kąta zapłonu.

nikusert napisał:

Odłamany kawałek przy dźwigni ssania służy do mocowania linki ssania ,a tak dokładniej jego pancerza.

I tu się nie zgodzę. Na niektórych zdjęciach widać, że w tym miejscu, dokładnie pod te śruby jest przykręcany siłownik od biegu jałowego chyba(otwierający drugą przepustnicę po dodaniu większej ilości gazu(rozumieć przy pełnym otwarciu 1 przepustnicy). Na dole tego siłownika było mocowanie na linkę i z tym się zgodzę. Czy ten siłownik jest potrzebny do prawidłowej pracy? Otwór można zaślepić? Co do mocowania na linkę i samego urządzenia od ssania to ta dźwignia jest ustawiona w pozycję "ssanie" i nie myśli drgnąć. Jest jakiś sposób by tą usterkę naprawić?

nikusert napisał:

Cewka jest do aparatu z zwykłymi platynkami ,nie do elektronicznego zapłonu.

W aparacie zapłonowym mam palec z rezystorem w środku który wizualnie wygląda troszkę na zużyty. Czy mogę zamontować palec od poloneza bez rezystora? Nie spalę w ten sposób cewki? No bo w końcu po coś ten rezystor jest

Odpowiedź do punktu 2;
Tam nie ma siłownika,tylko jak wspomniałem wspornik z dziurą (taka tulejka) przez którą przechodzi linka ,lecz zatrzymuje się pancerz linki.Dźwigienka obok musi się ruszać ,gdyż w ten sposób uruchamiane jest ssanie silnika.Jak odkręcisz te dwie śrubki ,to widać będzie taki ząbek ,który podnosi ,lub opuszcza tłoczek ssania.Najlepiej rozebrać gaźnik przemyć w nitro,by wygryzło wszelkie osady.Palec możesz zamontować bez rezystora.Zdarzało się że uszkodził się rezystor i nie było iskry.Jeżeli dobrze pamiętam (odległe czasy)to mając palec z rezystorem ,to mniej się kopułka wypalała.To wyjście z tłoczkiem bym zaślepił.

nikusert napisał:

Odpowiedź do punktu 2;
Tam nie ma siłownika,tylko jak wspomniałem wspornik z dziurą (taka tulejka) przez którą przechodzi linka ,lecz zatrzymuje się pancerz linki.

Mam na myśli tak jak na zdjęciu widać taki dekielek z wystającym patyczkiem u dołu. Widać tam też dziurkę przez którą przechodzi pancerz linki (opiera się w środku).

Wyrzuć tego starocia, poszukaj gaźnika z mechanicznie otwieraną przepustnica drugiego przelotu - z oznaczeniem 34DCHD, bądź z Poloneza - S2C z zaworem ZHS. Ten prezentowany przez Ciebie, montowany był do bodaj 1983roku - najstarszy typ, najbardziej paliwożerny.
Króciec 1 podłączany był do podciśnieniowego regulatora zapłonu, króciec do do cienkiej rurki odmy pod filtrem powietrza, pompkę masz nie właściwą - od nowszej wersji, z powrotem nadmiaru paliwa do zbiornika - do tego właśnie służył ten 3-eci króciec.

robokop napisał:

Wyrzuć tego starocia,

Stare to pochodzi długo a nowe to się rozleci jeszcze zanim z salonu wyjedzie
Mój gaźnik wygląda dokładnie tak jak ten na zdjęciu niżej. Zdjęcie zapożyczone z google ale jeśli będzie trzeba mogę dać real foto. Wpisując w google grafika frazę "34DCHD" wyskakują mi właśnie takie gaźniki jakie ja mam. Swoją drogą aby potwierdzić lub obalić to co piszę to gdzie na takim gaźniku znaleźć oznaczenia? Skąd wiadomo który to 34DCHD?

robokop napisał:

króciec do do cienkiej rurki odmy pod filtrem powietrza

Mówisz o tym króćcu z tłoczkiem?

robokop napisał:

pompkę masz nie właściwą - od nowszej wersji, z powrotem nadmiaru paliwa do zbiornika - do tego właśnie służył ten 3-eci króciec.

Zgodzę się z tobą, że jest ona niewłaściwa bo od poloneza. Ale na internecie przed chwilką jak przeglądałem widziałem takie pompki w fiatach 125p i działały normalnie lecz 3 krociec podlaczony bezpośrednio do baku(zwrot do baku - przelew).

LENIWIEC_PL napisał:

Wpisując w google grafika frazę "34DCHD" wyskakują mi właśnie takie gaźniki jakie ja mam. Swoją drogą aby potwierdzić lub obalić to co piszę to gdzie na takim gaźniku znaleźć oznaczenia? Skąd wiadomo który to 34DCHD?

Mój bład, faktycznie to jest właśnie 34DCHD - a miałem na myśli 34DCMP.

LENIWIEC_PL napisał:

Stare to pochodzi długo a nowe to się rozleci jeszcze zanim z salonu wyjedzie

Żebyś się nie zdziwił. Skąd weźmiesz zestaw naprawczy do niego, szczególnie membrankę podciśnieniową otwierania 2-go przelotu?

LENIWIEC_PL napisał:

Mówisz o tym króćcu z tłoczkiem?

Tak, to odsysanie skroplin z separatora.

LENIWIEC_PL napisał:

Zgodzę się z tobą, że jest ona niewłaściwa bo od poloneza. Ale na internecie przed chwilką jak przeglądałem widziałem takie pompki w fiatach 125p i działały normalnie lecz 3 krociec podlaczony bezpośrednio do baku(zwrot do baku - przelew).

Działały, bo i czemu nie - trzeba tylko ten dodatkowy króciec zaślepić, albo dorobić przewód powrotny do baku. Od Łady pasują pompki.

robokop napisał:

Mój bład, faktycznie to jest właśnie 34DCHD - a miałem na myśli 34DCMP.

Nie wiem jak w środku bo nigdy nie miałem w ręku tego drugiego ale wizualnie na zdjęciach jedyną różnicę jaką widzę pomiędzy nimi to brak tego siłownika, dołączony przelew przy pływaku oraz inne umiejscowienie niektórych elementów i to tyle. Dużą różnicę widać pomiędzy gaźnikiem 34DCHD a gaźnikiem 34S2C w którym jest zmieniony nawet kształt na bardziej jajowaty.

robokop napisał:

Żebyś się nie zdziwił. Skąd weźmiesz zestaw naprawczy do niego, szczególnie membrankę podciśnieniową otwierania 2-go przelotu?

Cały zestaw ma pracować w ciągniczku samie więc zobaczymy jak się to sprawdzi. Traktorem ma być do drobnych prac typu przewieźć coś, wyrównać, śnieg odgarnąć więc duże spalanie tu nie przeszkadza jeśli biorąc pod uwagę pancerność tych silników. Jeśli na tym gaźniku coś zacznie się sypać to zastosuję wtedy gaźnik 34S2C który wydaje się być najbardziej optymalny i niedrogi bo mozna kupić za 80zł.

robokop napisał:

Działały, bo i czemu nie - trzeba tylko ten dodatkowy króciec zaślepić, albo dorobić przewód powrotny do baku. Od Łady pasują pompki.

Gaźniki chyba też - tak słyszałem.

A co zrobić panowie z odpowietrzeniem skrzyni korbowej? W nowszych silnikach nie widzę wugule takowego zastosowania, a tu mamy grubą stalową rurkę od miski olejowej do..."zaworu zwrotnego?" a potem gumowy wężyk który prowadził do najprawdopodobniej obudowy filtra powietrza. Czy to można zaślepić? Dlaczego w nowszych silnikach na przykład poloneza nie stosowano czegoś takiego?

LENIWIEC_PL napisał:

biorąc pod uwagę pancerność tych silników

Że co? Silnik 115C to śmieć jakich mało, z wycierającym się wałkiem rozrządu i szybko padającymi panewkami wału, paliwo żerny, olejożerny i tragicznie nie odporny na przegrzanie - przy byle zagotowaniu następowało szybkie i niszczące w skutkach przekoszenie podpór wału.

LENIWIEC_PL napisał:

gaźnik 34S2C który wydaje się być najbardziej optymalny i niedrogi

Dużo mniejsze spalanie idzie na nim uzyskać.

LENIWIEC_PL napisał:

Dlaczego w nowszych silnikach na przykład poloneza nie stosowano czegoś takiego?

Bo inaczej odma była skonstruowana - w deklu zaworów była, zamiast odrzutnika w bloku. Odsysanie oparów też było tyle że grubym przewodem, separacja skroplin następowała bezpośrednio w odrzutniku w deklu.

Witaj : LENIWIEC_PL
Czy masz wszystko podłączone?
Ja też nie wiem gdzie podłączyć króciec 2 pod zaworkiem w kolektorze dolotowym.

Pozdrawiam

Witaj.
Króciec numer 2 u siebie zaślepiłem.

Zamontuj silnik z typuszeregu jakiegoś S-a po naprawie to wszystkie problemy z naprawami Ci odpadną.W latach 80 tych zaprojektowałem i wykonałem mikrociągnik na S 231 na podzespołach Lublina 51 bo Lubliny otrzymałem 2 bezpłatnie a były po kapitalnych remontach bo ktoś doszedł do wniosku że za dużo żrą w stosunku do przewożonego ładunku.Stosunkowo była to krótka konstrukcja bo ze skrzyni biegów na tylny most napęd stanowiły dwie końcówki przekute wału Kardana.maskę ciągniczka stanowiła maska od C330