Montaż linki dozownika oleju w MZ ETZ 125 z 87r. - szukam zdjęcia kierownicy

Kupiłem do odrestaurowania mz etz 125 fabryczna. Kolejną Mz Prosto z francuskiej stodoły . Wersja oryginalna z dozownikiem oleju z 87 roku. Motorek nie zachował się w pełni kompletny . Mianowicie nie nie wiem gdzie na kierownicy powinna być zamontowana linka z tego dozownika. Dozownik jest regulowany. Najlepiej fotka kierownicy na której można by podejrzeć jak to powinno być fabrycznie. Szukałem, szukałem ale widocznie jest to tak rzadka wersja że nic sensownego nie potrafię znaleźć.

Reparaturanleitung:
https://archive.org/stream/MZETZServiceManuals/MZ__Reparaturhandbuch#page/n67/mode/2up
Jak jest zrobiona linka do dozownika - nie wiem. Spójrz w katalogi części na miraculis.de. Na filmie ze składania ETZ 251 widać, że to po prostu druga linka od rollgazu.

Myślałem nad tym i chyba to ma być zrobione po lewej stronie kierownicy. Na takiej manetce co jest ssanie.

W katalogu części na Miraculis:
93-71.912 Seilzug für Öldosierung D 1000x870x120 TGL 39-285
Dedykowany rollgaz do dozownika oleju (korpus i tuleja), z napędem dwóch linek.

Sprawa rozwiązana. Manetka gazu ma wejścia na dwie linki, gaz i dozownik. Regulacja oleju jest razem z gazem. Jeszcze mnie intryguje jedna sprawa. Oryginalna głowica z 125 pasuje na cylinder z 150 . Różnice są w opisie i komorze spalania. W 125 jest o 2 mm węższa ( Po lewej na zdjęciu ) i 1,5 mm głębsza. Ciekawe czy na głowicy z 125 na cylindrze z 150 nie będzie większego powera . .
. Nie pytajcie po co to, ale pewne kwestie są nieuleczalne. Chorobę motocyklową leczy się kupując następny motocykl . Po prostu żeby na takiej zabytkowej etce 125 robić niespodzianki współczesnym 125 . Aa na pytanie dlaczego nie kupiłem zaraz 251 odpowiem, że kupiłem 2 szt i zrobiłem sobie jedną igła. Poprostu odbiło mi i ciągu 2 tyg kupiłem 6 motorków do remontu i rejestracji na zabytek. Majac już 3 współczesne złomy. A na ete chorowałem już od dziecka... no i nie wytrzymałem .
Karierę motocyklową zaczynałem młodo jak miałem 10 lat . Jak miałem 15 lat to już śmigałem na cz 350. Normalnie. Udało mi się zniszczyć w tych latach 5 komarów 2 wfm 5 wsk 1 jawa 250. 2cz 350 . Ot tak kupowało się to za flaszki . No i ognia . Naprawiało za pomocą młotka i majzla. Jak miałem 18 to sobie kupiłem jawę ts 350 za 400 zł . Legal zarejestrowaną mam do teraz. To były czasy. . He he. Teraz ta jawa jest najcenniejsza ze względu na wspomnienia. Czy się tam kiedyś człowiek przejmował pierdołami jak teraz. Byle sprzęt był sprawny i paliwo było. Ale zboczyłem z tematu.

Tosie spiesz tą rejestracją na zabytki bo coś "knują".

Czytałem , Myślę że 1,5 mca wszystko załatwię. Będzie można się legal przejechać. Chciałem 3 mopliki naraz zarejestrować. Tak jeszcze się całkiem nie wyleczyłem i jeszcze coś kupię . Jeszcze jeden wehikuł mnie swędzi . Ale polsce nie do kupienia i cena chmmm.

Fajna była późna MZta 500 z silnikiem Rotaxa.

Za bardzo współczesny, silnik to już nie ten dzwięk. Z Mz inne modele to nie mój gust , starsze itp. W miarę fajna jest jeszcze ets 250. Bardziej swędzi mnie jawa californian 350 lata 70. W polsce nie do kupienia ale w czechach można kupić kompletną w cenie 10000 tyś i przyzwoitym stanie. Mam ochotę pojechać i zobaczyć jedną. Ruskie za toporne . Mój wuj gustuje w ruskach, jak założy oryginalny " sztalchełm " i czarny płaszcz z epoki to nie wiadomo czy 2 wojna się już skończyła czy dopiero zaczęła . Jeszcze na koszu km-a brakuje .

Parę słówek o mz . . Ogólnie bardzo fajne i przyjazne dla ludzi motorki . Mam jeszcze jedną 125 Hondę varadero w stanie zepsutym . To był zakup przejściowy a nie przeżyła sezonu. Stoi już parę lat rozebrana w koncie i najchętniej bym ją przejechał walcem. Poruwnując tą Mz 125 z tą hondą to ta honda jest niemiłosiernym złomem. Jak go kupiłem to był prawie nowy ostatni rocznik produkcji 20,000 zrobiłem 7000 tyś . No i zaczęła puszczać na zaworach. Żeby głowicę zdemontować to trzeba rozebrać pół motorka i to lekko i wyjąć silnik . A części w ASO, zestaw naprawczy głowic 600 zł. W mz 125 w tej cenie masz nowy wał i szlif z tłokiem . W mz żeby głowicę zdemontować wystarczy odkręcić 6 śrub . Pomijając fakt że mz objedzie tą hondę. Ta mz którą wyremontowałem, miała 60000 tyś i to był nominał i silnik bez remontu i otwarcia. Dla mnie to było zaskoczenie ale , widocznie nie katowane jak to w polsce bo nawet felgi są org Mz - były proste . W polskich Mz - niemożliwe . Co do współczesnych części to należy uważać na chińskie podnóżki . Strach na to stanąć i mogą pęknąć. No i stacyjki la oryginał . W środku się różnią na stykach w podróbce styk główny jest na sprężynie i kulce . W org sprężyna i specjalny miedziany bolec z wąsami . Nie trzeba tłumaczyć co stanie się ze sprężyną jak popłynie przez nią prąd całego motorka. Można zaliczyć nieoczekiwany postój . Co do dozownika działa ale lepiej do paliwa lać troszkę oleju . Co do ciekawostek to w miedzianym króćcu na wyjściu do karterów jest iglicowy zawór zwrotny od oleju . Co do zapłonu to mam w mz 125 vape SZ09 w Mz 251 mam identyczny zapłon tylko z logiem epoki DDR . Także były montowane w końcówkach produkcyjnych i jest to org. W czechach ten zapłon kosztuje o ponad 50% taniej niż w polsce . Mieszkam na granicy . Taki absurd. Ta moja na tym zapłonie zamyka obrotomierz za skalą . Regulator napięcia RNA 2 Jezpol 9d najlepszy do jaw i mz . A koszty . Piaskowanie wujek - free . Lakierowanie sam . Lakierniki to partacze i musieli by mi
oni zapłacić abym im dał coś dotknąć. Temat rzeka . Zaplatanie kół i centrowanie, pobliski sąsiad . Reszta usług - sam . Także koszt renowacji to tylko części, podkłady i lakiery. Rejestracja w toku, także niebawem będzie można rekreacyjnie się przejechać. . A teraz temat rozważań na każdej polskiej wsi co jest szybsze jawa Ts350 czy mz 251 . Mając oba te motorki stwierdzam że dopiero połączenie części z obu daje czadu . To coś waży mniej niż ta Mz 125 a silnik ma z ts 350 . Sprężyna centralna z malucha . Kupiłem to częściowo przerobione i wykończone na amen z silnikiem z mz 250 i szkoda było wyrzucić. Więc ożywiłem i tak lekko ulepszyłem ale tylko drobinę . Tłumików brakuje ale już kupiłem odp. Przełożenie nie jest krosowe, ale mi pasuje taki popylacz po bezdrożach który leci ok 140 albo lepiej . Silniki z Ts-ek są super oczywiście jak ktoś potrafi je zrobić no są niezawodne. Zapłon oczywiście vape . W Ts ce mam ten sam zapłon od ponad 20 lat . Te silniki nie nadają się na platynki bo nikt tego nie potrafi ustawić, równo na dwa cylindry. Efekt wybity jeden korbowód i takie tam biadolenia. No i całość jest łatwa w utrzymaniu . Tyl jest za lekki .

Witam , Tą mz 125 zarejestrowałem . Dosyć długo trwało ale problemu żadnego nie było. Jawę także przerejestrowałem. Jedno mnie bardzo zastanawia. Może ktoś ma więcej ogłady w tych sprawach i dopowie lub potwierdzi. Dokumentów nie trzeba, tablicy, starego dowodu itp Trzeba wypisać wnioski iż zostały zagubione ich lokalizacja jest nie znana. Umowa kupna sprzedaży musi być. Ta moja Mz to był import z Francji. No i w polskim rejestrze jej nigdy nie było. Chodzi o numer ramy i silnika. Czyli wystarczy umowa którą można spisać z kimś zaufanym . Ale jeżeli taki motorek widnieje, widniał na kogoś zarejestrowany, a nie ma tablicy i dowodu. A kupujemy go jeszcze od innej osoby. Czy? wtedy umowa musi być od właściciela na którego ona widnieje w rejestrze. No i tutaj może być spory problem np : gość nie żyje itp. kradzione . Tutaj mam na myśli polskie motorki . Poniekąd sobie odpowiedziałem. Opcję z importu przerobiłem sam . A opcję kupna krajowego bez papierów, no to można na tym zmoczyć . Ale nie przerabiałem jej i pytam laicko czy mam rację . Jeżeli został kiedyś wyrejestrowany to powinno być ok ale jeżeli nie i nie ma papierów - ??.
Jeździ to fajnie ale na większe wyjazdy jest to za słabe. 11 koni po lifcie . 251 zarejestruję w nast roku na razie nie ma jeszcze 30 lat. W międzyczasie zachorowałem na Mz etz 301 ddr no kij w mrowisko będzie co dłubać w zimie. Biała perła . Co do kwestii zakupu motorka w czechach u mnie jawy californian 362. Czesi to są świry w podbijaniu cen, w polsce się negocjuje tam podbija. Zapłacić za jawkę do remontu w której sporo elementów jest kompatybilnych z innymi jawkami pow 15000 tyś . Te odremontowane latają po cenach ok 30000 czasami i są po 60000 tyś w przeliczeniu na pln. To przesada. To świry i psychopaci marki jawa. Ale może coś uda się kupić .

Na zakup motorka bez papierów jest jeszcze jedna opcja całkowicie legalna. Poprzedni właściciel musi się zasiedzieć na ruchomości jaką jest pojazd oczywiście w dobrej wierze tylko i wyłącznie. Zmarło się właścicielowi no to dbałem o nią jak o swoje stała i tak dalej. I już jest po opłatach tytuł do wypisania umowy kupna sprzedaży i zakupu motocykla w pełni legalnie.

Najważniejsze żeby prawnie się nic drastycznie nie pozmieniało. Bo polityka tych z wiejskiej ( wiadomo ) jest tylko nastawiona na ściąganie danin na 500 plus. Na zimę mam już zajęcie . Chciałem zaraz kupić tą wersję, wersja eksportowa z Dani. Org ddr 251 z dozownikiem na ramie z 301. Nie turek . Długo myślałem czym się to różni. Przód zacisk , tarcza , amortyzatory tył - długość. Blachy mocowań tylnych amortyzatorów na ramie, Tył ramy jest mocniejszy, grubsze rurki. W tych starszych 251 są cieńsze - pękały pod siedzeniem. gaźnik itp. Taka chybryda zawierajaca wszystkie najlepsze cechy tych motorków. Myślę że na wiosnę pokarzę efekt przemielenia tego złomu , po ocynku, chromach i w lakierze biała perła . No będzie trzecia etka do kolekcji . Jak dorzuce californie 362 do mojej skromnej kolekcji to już nic nie kupuję

Co do varadero to brat zaliczył wg mnie całkiem ok motorek jak na pojemność. Kupił w dobrej cenie a jak weszło 125 na B to pogonił jakiemuś gówniakowi na koniec sezonu co z Taty portfelem przyjechał za cenę kupna razy dwa+ no oczywiście bracik swoje dołożył bo robił dla siebie, za cenę z kosmosu na fali wystawił dla jaj i poszła na pniu więc stratny nie był. Gość złego motoru nie kupił tylko że przepłacił.
Jak masz varadero pod walec wrzucić daje 0,5 żubrówki i biorę (żart bo i tak bym bracika wysłał bo ma niedaleko, a on z tej flaszki jeszcze by z połowę chandlował i se odlał za pośrednictwo )

Miłych chwil w długie zimowe wieczory, już pozytywnie zazdroszczę spędzonego czasu i oczekuje na fotorelacje.

Mnie nie zależy aż tak na mocy. Jak przeliczam ilość zachowanych żyć jak bym cisnął więcej. Trzeba jeździć z wyobraźnią i szacować co robią lub zrobią inni. Ja jeźdzę tylko rekreacyjnie. Warradero nie jest zły załatwiłem je w 1 sezon . Pojechałem z Wodzisławia Śl do Władysławowa . Potem na mazury skąd z ciekawości jechałem mniej więcej wzdłuż granicy Białoruś, Ukraina , Słowacja. Przepaliło to 2,5 Baku paliwa. Wszystko w 3 dni. No i silnik padł, zawory. Ale ten mój był grzebany, tłumik i zębatka na 100% już jak go kupiłem z Francji i dosyć fajnie ponad seryjnie leciał. Teraz 6 rok leży rozebrany. Ale już go robię . Znagarowanie zaworów, złe paliwo itp i zaczął ogniem prychać przez zawory do filtra powietrza i tracić moc na zimnym. A niby to nie zniszczalny silnik. Fajny motorek do śmigania wszędzie. Wadą tych wszystkich współczesnych motorków jest to że zjada je rdza już w salonie. A te chińczyki to .Tam nie rdzewieje tylko plastik .Ta honda to samo. Ja to kupiłem prawie nowe ostatni rocznik z wersji na wtrysku. ale cena była ok i nawet teraz nie stracił bym na tym. Ogólnie nigdy nie straciłem na motorkach. Patrząc przez wszystkie lata. Nawet jak kiedyś je tylko dewastowałem . Nawet te zgliszcza po paru latach sprzedałem 6 -7 razy drożej niż kupiłem. Raczej te kultowe motorki będą w cenie .

Z tą Niemiecką Mz 301 jest problem. Niby to podobne do 251 także z plastikowym błotnikiem. Kupiłem do tego tylni uchwyt taki ekstra z 251 i lipa nie pasuje. Tureckie wersje też maja inną ramę jak to rozkminiałem. Części unikatowych dla tego modelu i wersji jest totalne zero, żeby dokupić braki. Mam jeszcze jedną ramę do 251 i na ostatnim zdjęciu można zobaczyć różnice ram, inaczej wyprofilowana itp.

No i po pewnym czasie kolejna MZ prawie gotowa. Nie jest to 301 ddr tylko 251. Właściwie jest to prawie to samo co 301 ddr jest to wersja eksportowa na Danię. Silnik jest ten sam co 301 tylko pojemność mniejsza. Te silniki nie mają ożebrowania od spodu jak klasyczne 251, 250. No i zegary są starego typu. Udało mi się to zrobić praktycznie w całości w org oprócz kierunkowskazów, pokrowca i śrubek. . Jest to motorek z pompą oleju, gaźnikiem bing 84 - org, zapłon vape, ta wersja która była montowana razem z alternatorem. No i parę fotek. No i kolejny moplik w garażu. :)



A teraz dłubię starą Jawkę 350. No i krosa stuningowałem. A potem znowu coś.