[Rozwiązano] MAN TGX 18.440 - GDK/PDF 05018-13 - Przechodzenie błędu z pasynwego na aktywny k

Witam,

Mam błąd jak wyżej, z tego co wyszukałem na forum, oznacza on problem z zaworem grzewczym Adblue, jeśli się mylę proszę mnie poprawić. FMI 13? chyba tylko tego dokładnie nie wiem, co oznacza? Otwarty?

Problem mam jednak taki, że błąd przechodzi z aktywnego w pasywny, potem z pasywnego w aktywny kilkanaście razy na powiedzmy minutę.

I moje pytanie, czy ten elektrozawór tak właśnie się uszkadza? zanim go wymienię wolę się upewnić. Po wypięciu z niego kostki, mam błąd 05019-13, co oznacza przerwę w łączności, więc chyba nie w wiązce leży problem.

Oczywiście do tego mamy kontrolkę MIL mrygającą i brak pobierania czynnika. Wczoraj w trakcie jazdy kontrolka MIL zgasła, błąd również i wszystko jak by ok, po zgaszeniu auta i ponownym uruchomieniu ponownie błąd wywali cały czas.

Może ktoś przerabiał sprawe

Na ramie pojazdu pod podestem aluminiowym.

Czyli niema co kombinować? wymiana załatwi sprawę?

A może najpierw sprawdź rezystancje zaworu i ciągłość kabla.

Sprawdz jak kolega powyzej ciągłość przewodu elektrycznego przewaznie ulega uszkodzeniu do zgoecia na ramie ale szukaj zaraz za wtyczką.

A czy jeśli był by problem z instalacją to przypadkiem nie było by błędu o braku łączności, czyli taki jak w momencie wypięcia wtyczki?

A co to za problem sprawdzić 2 przewody elektryczne w oplocie?
99% przypadków z tym zaworem to te dwa przewodziki, ale zostaje jeszcze 1%.

Ok, jutro rozerwę osłonę przewodu i je przejże, mi też się wydaje, że to przewód bo błąd wyskakuje jak szalony. Ile ma wynosić rezystencja na zaworze?

Opis pinów.

Witam,
a więc, zawór ma 34ohm, więc sprawny.

Prąd w kostce dochodzącej do zaworu wynosi 21,4V

W twoim wypadku nie wiem czy podążamy w dobrym kierunku bo błąd który podajesz nie mówi o uszkodzeniu elektrycznym. "05018 - 13 -zawór podgrzewania Adblue w stanie otwartym, temperatura wyższa od oczekiwanej" albo zawór nie działa albo z czujnikiem temperatury coś nie tak.

Dlatego właśnie wcześniej pisałem, że po odłączeniu wtyczki jest inny błąd(05019-13).

Po podłączeniu nowego zaworu na "SUCHO" czyli tylko wtyczka elektryczka, również błąd jest aktywny.(05018-13)

Jeśli mówimy o czujniku temperatury, to o którym?

W zbiorniku adblue.

Rozumiem, że aby się do niego dostać w razie co, muszę rozpruć zbiornik?

Czy po podłączeniu się komputerem, będę mógł sprawdzić jakie wartości pokazuje? będę diagnozował Delphim

Najpierw powinieneś sprawdzić parametry delphi powinien to ogarnąć,

Ehhh.... błądzicie i to bardzo...
5018 to Moduł dozowania AdBlue a nie zawór ogrzewania w związku z tym zapewne to Euro 5

Tak, Euro 5, 2008r.

Zdaje sobie sprawę, że to moduł dozowania, ale w takim razie co z FMI 13?

Co proponujesz?

Proponuję w pierwszej kolejność sprawdzić okablowanie, oraz sam dozownik.
FMI 13 to przerwanie okablowania / lub jego (ewentualnie dozownika) zwarcie do masy.
Osobiście spotkałem się z usterką gdzie występowała różnie i cyklicznie, przewody były ok dozownik ok - przyczyną była elektronika w module pompy.

A więc, po podpięciu kompa mam właśnie opis jak wskazał kolega wyżej. O dziwo, po próbie wystartowania pompy pompa startuje i tworzy ciśnienie, ale z uwagi na aktywny błąd którego nie można usunąć i tak po chwili jest przerwanie dozowania.

Przerwa lub zwarcie do masy... Wygląda na to, że wiązka od kości modułu będzie do sprawdzenia?

Pisząc

MAN Electronics napisał:

FMI 13 to przerwanie okablowania / lub jego (ewentualnie dozownika) zwarcie do masy

-- dozownik czyli pompa? bo do tej pory uważałem, że mamy pompe w module i wtrysk który znajduje się przy wydechu? wiem, może to głupie pytanie i amatorskie, ale z całego układu to do tej pory przerabiałem walkę z pompą, która znajduje się w całym module za kabiną i z urządzeniem przy wydechu, czyli z tego co wiem, wtrysk?

Pin 26 przewód 90133 z pinem 27 przewód 90134.

Fast_international napisał:

-- dozownik czyli pompa? bo do tej pory uważałem, że mamy pompe w module i wtrysk który znajduje się przy wydechu?

Twoja wersja to Euro 5, bo Euro 6 ma Emiteca i Boscha i każdy z nich jest innym systemem.... ale do rzeczy ta "puszka" za kabiną to moduł pompy w której jest pompka czujniki filtry itp. i on przesyła adblue pod ciśnieniem do "modułu dozowania potocznie dozownika który jest sterowanym elektrycznie zaworem z którego następnie adblue trafia do dyszy (nie mylić z wtryskiwaczem bo wtryskiwacz jest w euro 6 Bosch)
Twoim problem jest moduł dozowania czyli dozownik, to jest dokładnie element ten który jest na zdjęciach u kolegi wyżej i jak podał do sprawdzenia masz przewody od niego które idą do modułu pompy, możliwe że są przetarte lub zwarte, również możliwe jest że sam dozownik uszkodzony.

Sprawdziłem dozownik, i napięcie na wtyczce 8,8V a oporność na wtrysku wynosi -- NIC. Zero reakcji na podłączenie miernika.

Czy napięcie na przewodach jest prawidłowe?

Ciekawostką też jest to, że tydzień temu w piątek po ruszeniu z parkingu błędy zgasły i pompa wystartowała i działało wszystko przez 4-5h jazdy. Po weekendzie i ruszeniu błędy zaraz znowu się pojawiły...

Fast_international napisał:

Sprawdziłem dozownik, i napięcie na wtyczce 8,8V a oporność na wtrysku wynosi -- NIC. Zero reakcji na podłączenie miernika.

Witam
Oporność wtryskiwacza powinna wynosić w okolicach 16 ohm. Moim zdaniem coś nie łączy we wtryskiwaczu i stąd ten problem.

Jak dobrze pamiętam powinno być 12 V.

Wszystko masz w zamieszczonej dokumentacji więc dlaczego pytasz?
Kolega powyżej się myli tym napięciem możesz spalić cewkę zaworu. Cewka ta jest sterowana sygnałem PWN.

stanisławpiotr napisał:

Wszystko masz w zamieszczonej dokumentacji więc dlaczego pytasz?
Kolega powyżej się myli tym napięciem możesz spalić cewkę zaworu. Cewka ta jest sterowana sygnałem PWN.

Zgadza się, wszystko jest zawarte w Twoim załączniku, spojrzałem dopiero po napisaniu posta.

Czyli nie pozostaje mi nic jak wymiana dozownika. jednak zanim go kupie, podmienię z innego mana i upewnię się, że to to i dam znać

Możesz wymienić sam zawór będzie taniej. Zapytaj w INTERCARS.

I problem rozwiązany

Przyczyną tego błędu i niesprawności układu był uszkodzony zawór dozujący/wtrysk który widać na załączonym zdjęciu przez kolegę wyżej

W moim przypadku, napięcie na wiązce wynosiło 8,8V natomiast oporność samego zaworu/wtrysku wynosiła 0 ohm a oporność na nowym wtrysku wynosiła 14ohm. Po wymianie od razu błąd GDK/PDF 05018-13 przeszedł w pasywny i pompa wystartowała po kolejnym odpaleniu auta.

Mogę tylko potwierdzić to co zaproponował kolega wyżej, niema sensu kupować całego modułu dozowania, zwłaszcza, że jest to element który można rozebrać na części pierwsze i wyczyścić(robiłem to w lutym). Sam zawór to koszt około 500pln brutto, a moduł coś koło 1000pln brutto.

Przy wymianie proponuje po wyjęciu samego wtryskiwacza przepłukać moduł gorącą wodą, zwłaszcza, że jak dłuższy czas nie działa układ to robi się w samym module mały kryształ, więc warto przepłukać


Dziękuje wszystkim za pomoc