Opel Meriva A - Auto nie startuje, prawdopodobnie awaria czujnika pod hamulcem

Witam

Podobny objaw jak opisany w temacie spotkał mnie już raz w styczniu.
Wtedy zmuszony byłem podholować auto specjalną lawetą z rolkami (niestety tak jest w przypadku automatów). Mechanik wymienił czujnik pod hamulcem i chyba z tego co pamiętam bezpiecznik.

Wczoraj spotkało mnie to samo. Auto w ogóle nie reaguje. jest tylko charakterystyczne ciche kliknięcie przy przekręcaniu kluczyka w stacyjce.
Ciekawe, ponieważ w ostatnim czasie zauważyłem brak tylnego górnego światła stopu. W tym modelu (Meriva A) jest to linijka LEDowa, która nie działała wraz z wciśniętym pedałem stopu, ale nie była przepalona i miała połączenie ponieważ rozbłyskała na moment kiedy: 1. otwierałem tylne drzwi, 2. uruchamiałem samochód.

Czy to (brak świecenia przy wciśniętym STOPie) mógł być objaw powiązany z wadliwym czujnikiem?

Znalazłem na YouTube filmik jak wymienić czujnik - wygląda na nieskomplikowaną operację: wyjęcie wtyczki i wykręcenie czujnika - to potrafię zrobić sam .

Ale mam wątpliwości czy konieczne będzie podłączenie samochodu do komputera i skasowanie błędu czego już sam nie zrobię.

Z góry dziękuję za kolejne odpowiedzi w temacie.

Pozdrawiam.

Paweł

Masz uszkodzoną wiązkę do tylnej klapy. Przez to wywaliło bezpiecznik od stopu i auto nie odpala. Zmień sam bezpiecznik opis w internecie i sprawdź czy odpali.

Dzięki bardzo. Wymieniłem bezpiecznik i auto odpaliło.
Pozostaje kwestia uszkodzonej wiązki kablowej i nie działającego stopu. Spróbuję zlokalizować usterkę. Jeśli nie dam rady wrócę na forum.
Z tego co widziałem rozkręcając obudowę górnego światła STOPu to do oświetlenia idzie wiązka dwużyłowa, tak więc skoro światło rozbłyska na moment w opisanych wyżej sytuacjach, samo podłączenie elektryczne na końcu (przy świetle) jest ok.

Paweł

Wiązkę masz uszkodzoną w przelotce z karoserii do klapy - tam masz wszystkie przewody i tam musisz wszystko poprawić.

Dzisiaj kolejna "przygoda" - pojawiła się kontrolka serwisu a skrzynia biegów (easytronic) przestała reagować na zmiany w trybie manualnym oraz sama nie zmieniała biegów w trybie automatycznym.
Skierowałem się do warsztatu, i juk już dojechałem, po wyłączeniu auta i próbie ponownego włączenie przepalił się kolejny bezpiecznik.
Na szczęście miałem jeszcze jeden bezpiecznik więc udało się dowieźć auto pod warsztat.
Widziałem w internecie filmik odnośnie wiązki kablowej, ale w tej sytuacji, gdzie nie mam dużego doświadczenia a zależy mi na czasie stwierdziłem, że powierzę naprawę doświadczonej osobie.

Co do bezpiecznika to jest to 100% pewne, że wiązka, ale czy przejście skrzyni biegów w tryb awaryjny z ograniczeniem prędkości jest swego rodzaju zabezpieczeniem przed dalszą jazdą, czyli po naprawie wiązki tryb awaryjny nie będzie się włączał?
Po dzisiejszej wymianie bezpiecznika tryb awaryjny zgasł z deski rozdzielczej.

Paul-K napisał:

Co do bezpiecznika to jest to 100% pewne, że wiązka, ale czy przejście skrzyni biegów w tryb awaryjny z ograniczeniem prędkości jest swego rodzaju zabezpieczeniem przed dalszą jazdą, czyli po naprawie wiązki tryb awaryjny nie będzie się włączał?
Po dzisiejszej wymianie bezpiecznika tryb awaryjny zgasł z deski rozdzielczej.

To jest właśnie zabezpieczenie - nie ma sterownik skrzyni informacji odnośnie pedału hamulca - nie widzi go i specjalnie blokuje.
Zrób wiązkę i ciesz się z jazdy

Podczas jazdy pojawiło się mrugające F i stwierdziłem, że mam tylko dwa biegi: 1 i 2 oraz wsteczny.
Auto odpalało i jechało na tych biegach.
Po odpięciu klemy na 20 minut F świeciło na stałe, auto już nie odpalało.
Okazało się, że obydwie żarówki stop były spalone, a ledowy trzeci stop też był martwy.
Po ich wymianie wszystko wróciło do normy.
Także zapas żarówek dwuwłókowych w tym aucie musi być.