Problem dotyczy Hondy FR-V z silnikiem 2.2 z 2006 r. Podmieniona wcześniej pompa paliwa wraz z zaworem, podmieniony czujnik ciśnienia paliwa na listwie (FRP) przestrzelone przewody między czujnikiem a ECU ( Bosch EDC16C7) pin 7, 41, 90 przejścia w pełnym zakresie i zwarć brak między nimi. Czy czujnik podpięty czy nie wartość ciśnienia paliwa w wartościach rzeczywistych 180MPa. Domyślam się że wartość ta jest wartością domyślną. Bypass między pinami 2 a 3 nie zmienia wartości ciśnienia. Więc diagnoza ECU. Włożony drugi komputer nie klon jeszcze i błędy te same. Macie może doświadczenie z takim pacjentem i objawami??
Witam. Na plaku odpala ???? p2017 ...Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy ten kod powróci. Jeśli nie, to połączenia najprawdopodobniej stanowiły problem. Jeśli kod powróci, będziemy musieli przetestować sygnały napięcia zaworu IMRC do iz PCM. Monitorować napięcie zaworu IMRC na skanerze diagnostycznym. Jeśli skaner diagnostyczny nie jest dostępny, sprawdź sygnał dochodzący do zaworu IMRC za pomocą cyfrowego miernika woltomierza (DVOM). Po odłączeniu zaworu czerwony przewód woltomierza należy podłączyć do przewodu zasilającego zaworu IMRC, a czarny przewód woltomierza podłączyć do uziemienia. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji „Run” i sprawdź napięcie. Powinno być dość zbliżone do napięcia akumulatora (12 woltów). Jeśli nie, to jest to obwód, który ma problem. Jeśli ma 12 woltów, podłącz ponownie przewody do zaworu i sprawdź napięcie na przewodzie uziemiającym (przewód sterujący PCM). To też powinno być dość zbliżone do napięcia akumulatora. Jeśli nie, podejrzewa się, że zawór / elektromagnes IMRC jest w tym momencie otwarty / zwarty. Jeśli do tej pory wszystkie testy przeszły, nadal masz ten sam kod, sprawdź skaner diagnostyczny i sprawdź, czy może otworzyć i zamknąć zawór IMRC. Można to nazwać „testem siłownika”, „testem dwukierunkowym” lub „testem funkcjonalnym”, w zależności od producenta skanera / pojazdu. Jeśli narzędzie skanujące ma taką możliwość, a narzędzie skanujące może obsługiwać zawory IMRC, problem zostaje rozwiązany i wystarczy zwykłe wyczyszczenie kodu lub konieczne byłoby wezwanie nowego PCM. Jeśli skaner ma taką możliwość, ale nie może poruszać zaworami, wskazywany jest wadliwy obwód uziemienia między zaworem a PCM lub wadliwy PCM.
Witam, u mnie wygląda na takie same objawy jak na początku tematu. Narazie czekam na nowy czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Na początku tylko się wieszał, czasami nie palił. Po wymianie pompy, filtra paliwa, żadnych zmian. Teraz po próbach nie pali wcale nie odpala. Tak jak zawsze plak pomagał teraz zapali tyle co na nim tylko, paliwa nie bierze. Czekam na ten czujnik ciśnienia, oczywiście używka jak narazie, bo mam taki sam jego błąd czy jest podłączony czy nie. Teraz mam pytanie czy Wam się udało uruchomić, bo mam wrażenie, że u mnie na tym się nie skończy... Proszę o pomoc...
Udało.
4 dni męczarni ale lubię podejmować trudne tematy. Zawsze takie mam.
W tej toyocie było wszystko zmieniane. Wtryski, pompa, czujnik,
Jakie ciśnienie Ci buduje w czasie kręcenia rozrusznikiem?
Na rozruszniku 100 na wolnych obrotach 300 pokazywał. Jak wsadziłem inna pompę to nie mierzyłem ale wtedy dwa dni ładnie jeździł i zapalał jak trzeba, aż w końcu skończył. Wsadziliśmy starą pompę i teraz bez zmian...
Już nie jestem w stanie bo ładnie odpala po wymianie czujnika 😅 Jest opcja, że to była jego wina od początku, bo chwilę nie chciał odpalić, a za chwilę normalnie, tylko robiło się coraz gorzej. Nie jestem cały czas pewny, bo wcześniej nie pokazywał żadnych błędów z tym związanych, ale mam kolejne dni próbne, może będzie dobrze, ale póki co dzięki za odpowiedź 😉
Dobra to znowu ja... Znów odpalam tylko na plaka... Znowu się zawiesił po tym jak tak sobie jeżdżąc mocniej go przycisnąłem na dwójce... Nie pokazuje żadnych błędów, a ciśnienie na rozruszniku i trochę słabym już aku to 98 bar... Mam już dość powoli...
Dodano po 1 [godziny] 24 [minuty]:
Z dodatkowych informacji to naładowany ciśnienie sięga 105 bar i jak gaszę sobie go podczas jazdy to na pych ładnie odpala a na rozrusznik nie. Czasem się odwiesi i zapali ale coraz rzadziej jak wisi... Może być wina któregoś wtrysku, że się wiesza co jakiś czas przez co na common railu spada ciśnienie?
Witam
U mnie usterka typowo elektryczna.
Po wypięciu i wpięciu czujnika pokazywał cały czas 180 MPa.
Wymienili mechanicy przede mną pompę i wtryski.
Problem rozwiązany został przez zasymulowanie bezpośrednio przy kompie pod schowkiem rezystorami oporu o ciśnieniu zadanym.
Okazało się że pin w gnieździe ECU sygnałowy z czujnika nie kontaktował.
U Ciebie może być ale nie musi zawór zwrotny ciśnieniowy na listwie regulujący ciśnienie.
Miałem ostatnio podobny przypadek w Jumperze 2.2 z silnikiem Pumy. Puszczał na wolnych na przelew.
Taa, już ogarnięte to był właśnie ten zawór. Już go chciałem wykręcać, ale się poddałem bo nie chciał puścić. Oddałem do specjalistów, tam wydostali go po wyjęciu listwy, wymienili na miejscu i jeżdżę ładnie już kolejny miesiąc. Pozdrawiam
Problem dotyczy Hondy FR-V z silnikiem 2.2 i-CTDi, w której występują błędy P0193 i P2017. Użytkownik wymienił pompę paliwa, czujnik ciśnienia oraz sprawdził przewody między czujnikiem a ECU (Bosch EDC16C7), jednak ciśnienie paliwa wynosiło 180 MPa niezależnie od stanu czujnika. W trakcie dyskusji pojawiły się sugestie dotyczące sprawdzenia napięcia zaworu IMRC oraz ciśnienia generowanego przez pompę. Po wymianie czujnika ciśnienia, problem częściowo ustąpił, ale pojawiły się nowe trudności z uruchamianiem silnika. Ostatecznie, rozwiązaniem okazała się wymiana zaworu zwrotnego ciśnienia na listwie, co przywróciło prawidłowe działanie pojazdu. Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.