logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Honda 2.2 i-CTDi N22A1 - P0193 P2017 nie pali 180 MPa na wpiętym i wypiętym czu

CAR pass 01 Gru 2019 11:25 3888 11
REKLAMA
  • #1 18312267
    CAR pass
    Poziom 20  
    Problem dotyczy Hondy FR-V z silnikiem 2.2 z 2006 r. Podmieniona wcześniej pompa paliwa wraz z zaworem, podmieniony czujnik ciśnienia paliwa na listwie (FRP) przestrzelone przewody między czujnikiem a ECU ( Bosch EDC16C7) pin 7, 41, 90 przejścia w pełnym zakresie i zwarć brak między nimi. Czy czujnik podpięty czy nie wartość ciśnienia paliwa w wartościach rzeczywistych 180MPa. Domyślam się że wartość ta jest wartością domyślną. Bypass między pinami 2 a 3 nie zmienia wartości ciśnienia. Więc diagnoza ECU. Włożony drugi komputer nie klon jeszcze i błędy te same. Macie może doświadczenie z takim pacjentem i objawami??
  • REKLAMA
  • #2 18312528
    jarysss
    Poziom 16  
    Witam. Na plaku odpala ???? p2017 ...Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy ten kod powróci. Jeśli nie, to połączenia najprawdopodobniej stanowiły problem. Jeśli kod powróci, będziemy musieli przetestować sygnały napięcia zaworu IMRC do iz PCM. Monitorować napięcie zaworu IMRC na skanerze diagnostycznym. Jeśli skaner diagnostyczny nie jest dostępny, sprawdź sygnał dochodzący do zaworu IMRC za pomocą cyfrowego miernika woltomierza (DVOM). Po odłączeniu zaworu czerwony przewód woltomierza należy podłączyć do przewodu zasilającego zaworu IMRC, a czarny przewód woltomierza podłączyć do uziemienia. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji „Run” i sprawdź napięcie. Powinno być dość zbliżone do napięcia akumulatora (12 woltów). Jeśli nie, to jest to obwód, który ma problem. Jeśli ma 12 woltów, podłącz ponownie przewody do zaworu i sprawdź napięcie na przewodzie uziemiającym (przewód sterujący PCM). To też powinno być dość zbliżone do napięcia akumulatora. Jeśli nie, podejrzewa się, że zawór / elektromagnes IMRC jest w tym momencie otwarty / zwarty. Jeśli do tej pory wszystkie testy przeszły, nadal masz ten sam kod, sprawdź skaner diagnostyczny i sprawdź, czy może otworzyć i zamknąć zawór IMRC. Można to nazwać „testem siłownika”, „testem dwukierunkowym” lub „testem funkcjonalnym”, w zależności od producenta skanera / pojazdu. Jeśli narzędzie skanujące ma taką możliwość, a narzędzie skanujące może obsługiwać zawory IMRC, problem zostaje rozwiązany i wystarczy zwykłe wyczyszczenie kodu lub konieczne byłoby wezwanie nowego PCM. Jeśli skaner ma taką możliwość, ale nie może poruszać zaworami, wskazywany jest wadliwy obwód uziemienia między zaworem a PCM lub wadliwy PCM.

    Read more at: https://www.obd-codes.com/p2017
    Copyright OBD-Codes.com
  • REKLAMA
  • #3 18312904
    CAR pass
    Poziom 20  
    Dzięki za kopię z obd ale takie rzeczy potrafię sprawdzić
  • #4 19665696
    x_dymek_x
    Poziom 11  
    Witam, u mnie wygląda na takie same objawy jak na początku tematu. Narazie czekam na nowy czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Na początku tylko się wieszał, czasami nie palił. Po wymianie pompy, filtra paliwa, żadnych zmian. Teraz po próbach nie pali wcale nie odpala. Tak jak zawsze plak pomagał teraz zapali tyle co na nim tylko, paliwa nie bierze. Czekam na ten czujnik ciśnienia, oczywiście używka jak narazie, bo mam taki sam jego błąd czy jest podłączony czy nie. Teraz mam pytanie czy Wam się udało uruchomić, bo mam wrażenie, że u mnie na tym się nie skończy... Proszę o pomoc...
  • #5 19665794
    CAR pass
    Poziom 20  
    Udało.
    4 dni męczarni ale lubię podejmować trudne tematy. Zawsze takie mam.
    W tej toyocie było wszystko zmieniane. Wtryski, pompa, czujnik,
    Jakie ciśnienie Ci buduje w czasie kręcenia rozrusznikiem?
  • #6 19665894
    x_dymek_x
    Poziom 11  
    Na rozruszniku 100 na wolnych obrotach 300 pokazywał. Jak wsadziłem inna pompę to nie mierzyłem ale wtedy dwa dni ładnie jeździł i zapalał jak trzeba, aż w końcu skończył. Wsadziliśmy starą pompę i teraz bez zmian...
  • REKLAMA
  • #7 19666754
    CAR pass
    Poziom 20  
    Sprawdź jakie ciśnienie na rozruszniku generuje pompa.
  • #8 19667205
    x_dymek_x
    Poziom 11  
    Już nie jestem w stanie bo ładnie odpala po wymianie czujnika 😅 Jest opcja, że to była jego wina od początku, bo chwilę nie chciał odpalić, a za chwilę normalnie, tylko robiło się coraz gorzej. Nie jestem cały czas pewny, bo wcześniej nie pokazywał żadnych błędów z tym związanych, ale mam kolejne dni próbne, może będzie dobrze, ale póki co dzięki za odpowiedź 😉
  • REKLAMA
  • #9 19668435
    x_dymek_x
    Poziom 11  
    Dobra to znowu ja... Znów odpalam tylko na plaka... Znowu się zawiesił po tym jak tak sobie jeżdżąc mocniej go przycisnąłem na dwójce... Nie pokazuje żadnych błędów, a ciśnienie na rozruszniku i trochę słabym już aku to 98 bar... Mam już dość powoli...

    Dodano po 1 [godziny] 24 [minuty]:

    Z dodatkowych informacji to naładowany ciśnienie sięga 105 bar i jak gaszę sobie go podczas jazdy to na pych ładnie odpala a na rozrusznik nie. Czasem się odwiesi i zapali ale coraz rzadziej jak wisi... Może być wina któregoś wtrysku, że się wiesza co jakiś czas przez co na common railu spada ciśnienie?
  • #10 19676018
    x_dymek_x
    Poziom 11  
    @CAR pass I co tam było u Ciebie? Ja się poddałem i oddałem do pompiarzy, bo jednak mają jakiś sprzęt lepszy do diagnozy, a my głównie strzelaliśmy...
  • #11 19723234
    CAR pass
    Poziom 20  
    Witam
    U mnie usterka typowo elektryczna.
    Po wypięciu i wpięciu czujnika pokazywał cały czas 180 MPa.
    Wymienili mechanicy przede mną pompę i wtryski.
    Problem rozwiązany został przez zasymulowanie bezpośrednio przy kompie pod schowkiem rezystorami oporu o ciśnieniu zadanym.
    Okazało się że pin w gnieździe ECU sygnałowy z czujnika nie kontaktował.
    U Ciebie może być ale nie musi zawór zwrotny ciśnieniowy na listwie regulujący ciśnienie.
    Miałem ostatnio podobny przypadek w Jumperze 2.2 z silnikiem Pumy. Puszczał na wolnych na przelew.
  • #12 19723489
    x_dymek_x
    Poziom 11  
    Taa, już ogarnięte to był właśnie ten zawór. Już go chciałem wykręcać, ale się poddałem bo nie chciał puścić. Oddałem do specjalistów, tam wydostali go po wyjęciu listwy, wymienili na miejscu i jeżdżę ładnie już kolejny miesiąc. Pozdrawiam

Podsumowanie tematu

Problem dotyczy Hondy FR-V z silnikiem 2.2 i-CTDi, w której występują błędy P0193 i P2017. Użytkownik wymienił pompę paliwa, czujnik ciśnienia oraz sprawdził przewody między czujnikiem a ECU (Bosch EDC16C7), jednak ciśnienie paliwa wynosiło 180 MPa niezależnie od stanu czujnika. W trakcie dyskusji pojawiły się sugestie dotyczące sprawdzenia napięcia zaworu IMRC oraz ciśnienia generowanego przez pompę. Po wymianie czujnika ciśnienia, problem częściowo ustąpił, ale pojawiły się nowe trudności z uruchamianiem silnika. Ostatecznie, rozwiązaniem okazała się wymiana zaworu zwrotnego ciśnienia na listwie, co przywróciło prawidłowe działanie pojazdu.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA