Rower BIONX 1gen. 36V: Wymiana ogniw, kalibracja systemu i kompatybilność z innymi ogniwa

Kończą się możliwości energetyczne akumulatora w moim Bionx. (Bionx 1gen. 36V) Po naładowaniu wskaźnik pokazuje stan maksymalnego naładowania, a czas ładowania nie uległ istotnej zmianie, ale w czasie jazdy wskaźnik w krótkim czasie/dystansie spada do "0", po czym system wyraźnie słabnie.
Teraz pytania:
1. Czy po wymianie ogniw na nowe ( technicznie dam radę) trzeba to jakoś kalibrować w systemie?
2. Z nieznanych mi przyczyn nie zastosowano w tym aku klasycznego BMS-a. Czy w związku z tym konieczne jest stosowanie ogniw identycznych jakie stosuje producent systemu? Stosowane są ogniwa SONY o nazwie KONION. (Jakiś "spec" na jednym z niemieckich forów stwierdził, że "skoro brak BMS-a, to koniecznie TAKIE ogniwa". Dodam że KONION-y nie mają wbudowanych zabezpieczeń.) Są to ogniwa o bardzo wyżyłowanych parametrach, więc drogie i w dodatku trudnodostępne. Chętnie zastąpiłbym je czymś "skromniejszym", nawet kosztem osiąganej mocy. Problem, czy "inne" ogniwa będą prawidłowo "widziane" przez system?

Ogniwa nie muszą być tej firmy ale pewnie wysoko prądowe tylko może być problem że sterownik po odłączeniu baterii do wymiany nie wykryje akumulatorów bo jest zabezpieczony żeby taniej tego nie regenerować.

To brzmi sensownie. mogę spróbować wykonać bliźniaczy pakiet z przewodami, podłączyć toto równolegle (oczywiście po wcześniejszym wyrównaniu napięć), a potem "odciąć pępowinę" starego pakietu. Może system "nie zauważy" podmianki. nie wiem tylko, czy zaadoptuje nową, większą bo odnowioną pojemność pakietu. Ale jeśli dziadostwo, mimo wszystko, zablokuje się, to kicha, bo koledzy z interfejsem zdolnym coś "poprawić", to sobie trochę życzą. Czasowo też to dobrze nie wygląda.

Możesz dać dowolne. BMS nie blokuje się po rozpięciu ogniw.
Nic nie stoi na przeszkodzie byś dał zewnętrzny balanser.
Masz Stary czy nowy typ ?

Słabo rozkminiam te stare/nowe typy. Jeśli odróżnisz po fotkach, to nieomieszkam zamieścić.

Ładowarka na 3piny to stary typ. Okrągły to nowy.

Wtyczka jest metalowa, okrągła, 4-pinowa. Zrobiłem fotki, więc myślę że rozpoznasz. Nie wiem, jakim cudem ten system balansuje proces ładowania grup ogniw. Pakiet składa się z 10-ciu grup (10s), a oprócz przewodów "prądowych" wyprowadzono tylko jeden przewód kontrolny. Być może ogniwa nie są zużyte, tylko rozjechały się parametry poszczególnych grup. O aku bardzo dbałem - zawsze ładowane zaraz po rozładowaniu. Po sezonie ładowanie konserwujące co 2 miechy.
Jakoś specjalnie dużo ładowań też nie było. Szacunkowo ok 200, więc powinien jeszcze śmigać

Więc masz Stary typ. Najstarszy. Tak możesz regenerować. Tu nie ma balansera i nic nie jest balansowanie. Dlatego są ogniwa dobrej jakości o małym rozrzucie parametrów.

Czyli, o ile dobrze zrozumiałem, konstruktorzy poszli z tym balansowaniem na żywioł/łatwiznę.
Sugerowałeś że można by spróbować "dowiesić" jakiś dodatkowy BMS 10s. Miejsce jest. Technicznie dałbym radę, tylko widzę jeden problem: To jest system z odzyskiem energii, więc przepływem prądu ładowanie/rozładowanie zarządza w czasie jazdy sterownik (BMS?) umieszczony w obudowie aku. To "idzie" po dwóch (+ i -) przewodach prądowych. A tymczasem klasyczny BMS ma rozdzieloną linię ładowania od linii rozładowywania. Boję się, że dwa BMS-y będą się "gryzły" (Lepiej by było, żeby ten oryginalny nie poległ ). Chyba, żeby zastosować przełącznik/zwrotnicę, dodatkowe gniazdo ładowania, dodatkową ładowarkę i dodatkowy BMS, który zarządzałby tylko procesem ładowania.
Trochę dodatkowej kasy i roboty, ale lepiej zbalansowane ładowanie to większa sprawność całego aku i dłuższa żywotność ogniw. Ewentualny dłuższy czas ładowania nie stanowiłby problemu.
Można by też, zamiast przełącznika, rozgałęzić magistralę na dwa tory ładowanie/rozładowanie za pomocą dwóch diód wysokoprądowych i wtedy wpiąć dodatkowego BMS-a z pełnym balansowaniem na ładowanie i rozładowanie. Ale nie wiem, czy spadek napięcia na diodach nie zakłóci pracy tego całego ustrojstwa, zaniżając/zawyżając napięcie końca ładowania/rozładowania.
Jeśli coś w tym rozumowaniu poknociłem, to upraszam o wybaczenie, ale elektronika, to tylko moje hobby i w dodatku nieco zaniedbywane .
Jeśli Kolega kkknc zechce zaopiniować powyższe pomysły, spróbuję urodzić i przedstawić do oceny jakiś schemat.

Ty masz zastosować tylko balanser a nie BMS. Możesz też dać BMS. Nie pogryzą się dwa. W tym dodatkowym skorzystasz tylko z funkcji balansowania. Ewentualnie z ładowania i balansowania. Dziś BMS z osobnym portem ładowania i rozładowania to rzadkość. I to duża.

OK. Czyli niepotrzebnie komplikowałem.
Bardzo dziękuję za cenną pomoc. Czeka mnie jeszcze dokształt z BMS/balanserów, no i zakupy.
Tematu na razie nie zamykam. Postaram się "pochwalić" wynikami działań.

Przepraszam, że odkopuję temat. Piszę ponieważ od jakiegoś czasu również przymierzam się do wymiany ogniw w baterii roweru trek (bateria bionx z ładowarką 3pin) system bionx ride+. Większość serwisantów regenerujących w/w baterie pisze w ogłoszeniu o konieczności resetu cykli, kalibracji itp. Jak to jest w rzeczywistości gdybym z fabrycznych 6 Ah chciał zwiększyć pojemność? Czy rzeczywiście nie ma konieczności zmiany parametrów? Też zastanawia mnie fakt - wymagają oni samej baterii co sugeruje, że te parametry byłyby zapisane w baterii.

Parametry baterii zapisane są w BMS, który znajduje się w obudowie baterii. Jeśli nie ustawi się prawidłowej pojemności baterii, to wskaźnik naładowania pokazuje bzdury, np. pokazuje 0 kresek, a możesz jechać jeszcze 30km.
Ja mam ten przypadek. Bateria została zregenerowana nowymi ogniwami. Po jakimś czasie musiałem wymienić BMS. Założyłem z innej baterii, ale nie mam programu do obsługi BIONX i nie mam jak skalibrować.
W tym momencie mam pytanie do bardziej doświadczonych forumowiczów: czy nieprawidłowe skalibrowanie BMS powoduje tylko błędne wskazania wskaźnika naładowania czy są jeszcze jakieś inne skutki ?

Mam 2 rowerki Trek Nawigator z systemem Bionx. Jeden, damski, pracuje tylko na zasilaniu z baterii garbatych. Na płaskiej nie pracuje, tylko miga. Natomiast męski pracuje zarówno na płaskiej, jak i na garbatej baterii. I nie wiem dlaczego?