Seat Toledo II ASV 1.9 TDI - Przeładowanie i tryb awaryjny

Witam,
W znakomitej większości takich przypadków przyczyna to zapieczone łopatki turbiny - tak mówią fachowcy. Zrobiłem logi dynamiczne:

Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_l9kH1uN.html

i zastanawia mnie czy w tym przypadku nie jest to wina zaworu N75, już przy około 2300 obr/min. jest wysterowany na ponad 90%.
Czy możliwe, że w tym przypadku winny jest zawór N75?

Darecki napisał:

już przy około 2300 obr/min. jest wysterowany na ponad 90%.

Przy tych obrotach jest już przeładowanie o 550 mba dlatego sterownik tak wysterowuje N75 bo próbuje obniżyć to ciśnienie.
Sprawdź wężyki podciśnieniowe , jak podciśnienie ok. to raczej geometria stoi.
Zrób grupę 11 BS i zobacz jak sztanga się porusza.

Trochę to trwało, ale wreszcie - turbina zregenerowana, logi:
dynamiczny - http://vaglogi.pl/log-011_2Nnpp.html
basic setting grupa 11 - http://vaglogi.pl/log-011_hvSGqq.html - nie jestem pewien, czy dobrze go wykonałem. Wykonany na wolnych obrotach.

Teraz wydaje mi się, że jest niedoładowanie i jest tak jakby opóźniona reakcja na gaz, najbardziej odczuwalna na drugim biegu.
Co może powodować takie zachowanie?

Trzeba wyregulować geometrie, można powiedzieć że standard w regenerowanych turbinach do diesla.