logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Dlaczego w Oplu Vectra 2.0 DTI pojawia się błąd P0400?

pawcik4 02 Cze 2022 12:39 780 5
REKLAMA
  • #1 20044933
    pawcik4
    Poziom 1  
    Jak wyżej po lekkim nagrzaniu wskakuje check i muli. Jeżeli cisnę go na wysokich obrotach jedzie, wystarczy wysprzeglic i muł. sprawdzone wszystko przepływka pokazuje normę. Jakieś pomysły
  • REKLAMA
  • #2 20044937
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    pawcik4 napisał:
    o przepływka pokazuje normę.
    To znaczy ile?
    pawcik4 napisał:
    sprawdzone wszystko
    Nic nie sprawdzone tak naprawdę. Membrana siłownika EGR cała? Podciśnienie wytwarzane prez pompkę vaku jaką ma wartość? Elektrozawór szczelny?
  • REKLAMA
  • #3 20045264
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #4 20049511
    marcin55246
    Poziom 25  
    Za ten błąd odpowiada uszkodzony EGR, który się otwiera, kiedy nie potrzeba (czyli, kiedy stoimy w miejscu, albo mamy lekko wciśnięty pedał gazu) . W dużej mierze syf w kolektorze dolotowym, brudny MAPsensor i ewentualnie zawór sterowania turbiną. Mi się tego nie chce robić, bo to za dużo roboty, a wóz mi jest potrzebny, kiedyś to zrobię. Sprawdziłeś to?

    Podpinałeś do komputera? Ja podłączyłem do OP-COM i zauważyłem, że ciśnienie doładowania, przy zapalonej lampce ~1000obr. i gaz do dechy jest mniej-więcej stałe 130kPa, a gdy zgaśnie ~2000obr. sunie w górę do 190kPa, więc coś jest nieszczelne.

    Poprawcie mnie, czy te ciśnienie jest liczone od ciśnienia absolutnego, czy od atmosferycznego?

    Możesz podłączyć bezpośrednio przewody podciśnieniowe, z pominięciem zaworów(zresztą sprawdź same zawory) do EGR, turbiny, i sterowania klap wirowych. Z turbiną nie kozakuj, max 2500obr, bo przeładujesz.

    To jest Twój błąd odczytany komputerem.
    Dlaczego w Oplu Vectra 2.0 DTI pojawia się błąd P0400?
  • REKLAMA
  • #5 20050362
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #6 20050449
    marcin55246
    Poziom 25  
    Ja już te rzeczy sprawdzałem. Brak oleju w przewodach, zawory nie przepuszczają, jak się ciągnie ustami powietrze, MAF wymieniałem, bo sam zepsułem, sztangę bardzo ciężko odciągnąć na wolnych. Podciśnienia nie sprawdzałem, bo nie mam czym. Sztangę trzyma, a jeśli byłoby słabe podciśnienie lub jego brak, to ten EGR w ogóle by się nie otwierał na dolnym zakresie obrotów. Jak zatem wytłumaczyć lawinowo rosnące ciśnienie doładowania po przekroczeniu 2k obr, bo innej drogi nie widzę, jak nieszczelność w układzie dolotowym. Sztangę turbiny spróbowałem przypiąć trytkami, żeby się nie cofnęła, a błąd, jak był, tak jest, również narastanie ciśnienia doładowania jest nieliniowe. Co ważne, nie ma tego problemu, kiedy silnik jest zimny, co mogłoby wskazywać na niewydajną pompę ciśnienia. Jeszcze warto zaznaczyć, że na 1. biegu, kiedy jest wyświetlana kontrolka, cisnąc do "odcięcia", obrotomierz wskaże tylko do 4 tysięcy obrotów, mocy, jak kot napłakał, a błąd wciąż nie znika, dopiero, jak obciążę mocniej silnik, to kontrolka znika i jest w stanie wskazać 5 tysięcy obrotów oraz normalne przyspieszać. Czytałem też, że ta sprężyna, dociskająca grzybek do kolektora wydechowego, potrafi się zmęczyć i już tak mocno nie dociskać. Na forach Astry, Vectry i tu, na elektrodzie, zwykle rozwiązaniem tematu jest wymiana EGR, potem autor nie wraca do tematu.

    koleś kit napisał:
    Kolego zanim zaczniesz pisać głupoty to się zastanów.... Ten EGR właśnie się otwiera w jak stoisz w miejscu bo działa na wolnych obrotach i przy obciążeniach częściowych.

    Tu, w tym miejscu, przyznaję Ci rację, pomyliłem zasadę działania EGR w samochodzie.
REKLAMA