Suzuki Grand Vitara 2007 - Auto nie odpala błąd 4L świeca się napędy i kontrolka N

Witam posiadam Suzuki Grand Vitara 1.9 ddi
Auto nie chce odpalić świeci się kontrolka napędów 4L kontrolka N czerwona oraz kontrolka jakby most był rozlaczony. Jeśli ktoś wie co się stało proszę o pomoc.

Witaj. Prawdopodobnie problem z siecią CAN. Bez diagnostyki dalej nic nie zrobisz.

No właśnie komputer wykrywa jakiś błąd ale nie idzie go skasować i nie wiadomo co to jest bo jest tylko numer bez nazwy.

@przemyslawmielnik198 jakim urządzeniem odczytywałeś kody błędów? GV II ma to do siebie, że większość popularnych urządzeń diagnostycznych nie współpracuje prawidłowo z komputerem suzuki. Więc albo źle diagnozują kody błędów, albo ich nie widzą i przez to nie można ich skasować. Czy podczas próby odpalenia silnika, wyświetla się również żółta kontrola "zygzak" ? Silnik 1.9 DDiS jak rozumiem?

Nie przy odpaleniu sił oka świeci się tylko to co zdjęciu widać. Silnik kręci, ale nie odpala. Nie wiem dokładnie jaki komputer i z jakim oprogramowaniem jest podłączony, bo odstawiłam auto do mechanika. Dziwne jest to że nie odpala auto żaden silniczek błędów się nie świeci. Przeczytałem, że ktoś wymienił kabel od redaktora i było ok, ale u mnie słychać że reduktor działa i przełącza. Zobaczę co powie mechanik jak to weźmie na podnośnik może jakiś czujnik czy kabel się rozlaczyl.

Dodano po 3 [minuty]:

Nie przy odpaleniu nic się nie świeci tylko to co zdjęciu widać. Silnik kręci, ale nie odpala. Nie wiem dokładnie jaki komputer i z jakim oprogramowaniem jest podłączony, bo odstawiłam auto do mechanika. Dziwne jest to że nie odpala auto żaden silniczek błędów się nie świeci. Przeczytałem, że ktoś wymienił kabel od reduktora i było ok, ale u mnie słychać że reduktor działa i przełącza. Zobaczę co powie mechanik jak to weźmie na podnośnik może jakiś czujnik czy kabel się rozlaczyl.

Nie odpala, bo pewnie komputer widzi błąd a z racji tego, że GV ma stały napęd 4X4 jest to swego rodzaju zabezpieczenie przed uszkodzeniem reduktora lub napędu. Tylko dziwne, że tego "zygzaka" nie wywala bo w takiej sytuacji jak przechodzi w tryb awaryjny, to zazwyczaj się pojawia ta kontrolka...

Dziwne może jak się czegoś dowiesz to daj znać

W zeszłym roku, jak GV też nie chciała mi zapalić a nie miałem dostępu do testera diagnostycznego (byłem w trasie 800km od domu). Więc nie mając wyjścia, musiałem odłączyć akumulator na 30 min- i potem zaskoczyła. Ale wtedy też ta kontrolka się świeciła, albo wtedy chyba tylko "mrygała".

Niech mechanik posprawdza Ci wszystkie wtyczki i przewody, masy, w okolicy reduktora. Może to jakaś wina "kabelkologii".

Sam sprawdzałem z góry i z dołu i niby wszystko ok, ale to też tak na szybko bo musiałem wyjechać i oddałem.auto do mechanika.

Witam,
Może komuś się przyda. U mnie wyskakiwał ten zygzak od czasu do czasu, po podpięciu programu diagnostycznego nic nie było widać, zero błędów.
Okazało się, że w kluczyku odpadł transponder i latał luźno, jak był za daleko, to wyrzucało zygzak, jak przekręcałem kluczyk i transponder się zbliżył do swojego miejsca w kluczyku, to zygzak znikał i można było odpalić auto. Po rozebraniu kluczyka i przymocowaniu transpondera na swoim miejscu problem z zygzakiem zniknął.
Pozdrawiam

Cześć, czytając chciałbym się podzielić inf. w podobnym przypadku może komuś pomoże.
Suzuki Grand Vitara 2. 1.9 d. Manualna skrzynia 3-drzwiowa
Samochód nie odpala, migają kontrolki napędów. Gdy przełączam, słyszę, że silniczek pracuje. Gdy odpiąłem akumulator i poruszałem bezpiecznikami, kablami w komorze silnika, to raz na jakiś czas odpalał, ale nawet wtedy migały kontrolki napędów plus ABS; dodatkowo wariowały wskazówki prędkościomierza i obrotomierza, nie załączała się klimatyzacja, nie pokazywało temp. zewnętrznej. I to wszystko wariowało, załączało się i wyłączało, jak już udało się silnik uruchomić. Gdy samochód gasiłem i chciałem ponownie zapalić, już nie mógł. Gdy znowu rozłączałem akumulator, dotykałem wiązek kabli i pukałem w bezpieczniki, za którymś razem znowu się udawało i objawy takie same. Sprawdziłem olej w reduktorze, myśląc, że jego mały stan może powodować zabezpieczenie, że nie odpala, ale to bzdura. Może w ogóle nie być oleju w reduktorze, a samochód musi odpalać; oczywiście uszkodziłby się reduktor, ale to nie powoduje nieodpalania samochodu. Kończąc, przypadkiem gdy jeden siedział w samochodzie obserwował lampki i zegary próbując odpalać, drugi dotykał i opukiwał wszystkie skrzynki z bezpiecznikami, ruszał przewodami i gniazdami w komorze silnika i w taki sposób znaleźliśmy powód, dlaczego samochód raz odpalał, raz nie. Okazało się, że gdy wyginaliśmy dość mocno trzy wtyczki — te szerokie od głównego sterownika po prawej stronie patrząc na silnik — samochód zaskakiwał i wszystko było ok. Po wypięciu i odkręceniu sterownika komputera głównego okazało się, że ktoś już próbował go naprawiać. Uznałem, że trzeba nowy sterownik. Po zamówieniu przez internet takiego samego sterownika o takich samych nr trzeba jeszcze było wysłać stary sterownik, żeby szpec zmapował, dostosował nowy sterownik; jeśliby się tego nie zrobiło, nawet nowy o takim samym nr nie zgra się w samochodzie i nie odpali. Jak przyszedł ten nowy, po włożeniu wszystko wróciło do normy. Szpec określił, że w moim starym sterowniku albo wilgoć, albo usterka uszkodziła główny procesor, siając prąd po całym sterowniku i powodując wariowanie tych podzespołów. Awaria usunięta. Może komuś pomoże mój przypadek