Astra H Z17DTH - nie zapala. Brak ciśnienia paliwa CR

Astra H 2004 z silnikiem Z17DTH.
Auto dotarło do mnie na lawecie.
Nie zapala.
Podczas pracy rozrusznika nie pojawia się ciśnienie paliwa - cały czas 0 MPa
Po odłączeniu wtyczki czujnika, ECU widzi max ciśnienie czyli 24 MPa.

Czujnik ciśnienia na CR wymieniony - bez zmian.
Na przelewach nie pojawia się paliwo.

Wiązka przewodów ECU i UEC przeglądnięta. Wszystko czyste.
Zawór SCV sprawny.
Podczas pracy rozrusznika ECU widzi obroty wałka rozrządu i wału korbowego.
W sterowniku silnika tylko jeden błąd: P0070-71 Błąd czujnika temperatury powietrza otoczenia.
Miał ktoś z Was styczność z taką usterką ?
Który to jest czujnik (w przepływomierzu ?) ?

Wiem, że czujnik temperatury zewnętrznej również nie domaga, ponieważ na CID jest brak temperatury zewnętrznej - [F].
Jednak nie przemawia do mnie aby czujnik za zderzakiem był równocześnie odpowiedzialny za pomiar temp. powietrza zasysanego do silnika, chociaż jest możliwe że tak jest.
To w końcu Opel
Nigdy nie miałem takiego przypadku.

To na pewno nie jest wina czujnika w zderzaku.
W tych silnikach bardzo czesto sa problemy z cieknącymi pompami oleju i wtedy dochodzi do uszkodzenia paska rozrządu. Pompa jest napędzana paskiem a wadliwy uszczelniacz w tych silnikach doprowadza do wycieku i wtedy pasek zebaty jest zamoczony.

I raczej tutaj wlasnie bym stawial na pompke, cisnienie itp

No i czujnik obrotów wału trzeba sprawdzic bo tez tutaj czesto idzie.

johnny833 napisał:

Jedyny czujnik pow. jest w MAF

Też już myślałem o przepływomierzu ale jego usterka nie powinna całkowicie unieruchomić silnik.
Raczej stawiam na mechaniczną usterkę pompy wysokiego ciśnienia.
Uszkodzona pompa mogła też uszkodzić wtryskiwacze...

Masz tu mechaniczną usterkę, brak paliwa zasil go z bańki omijać filtr paliwa i zbiornik. Nie ma pompy elektrycznej, a pompa cr Denso jest bardzo wydajna i bardzo szybko jeśli jest sprawna pociągnie diesla.

decybel91 napisał:

Masz tu mechaniczną usterkę

Coraz bardziej skłaniam się do takiego scenariusza.
Nie zapala też po podaniu "plaka"

CameR napisał:

aby czujnik za zderzakiem był równocześnie odpowiedzialny za pomiar temp. powietrza zasysanego do silnika, chociaż jest możliwe że tak jest.

Nie zgodzę się, czujnik temperatury powietrza zasysanego jest w przepływomierzu, maleństwo prawie nie widoczne i jak widać z fotki co ciekawe że pisze na testerze jest bład i nic więcej [tzn zwarcie lub przerwa] nawet po odpięciu wtyczki przepływomierza silnik odpali oczywiście będzie wariował z obrotami a i jeszcze wymagane ciśnienie na listwie i wymagane ciśnienie się zgadza moja sugestia być może błędna lecz dla przykładu autko Fiat z rozrusznika odpalał kiedy chciał a z popychu nie było problemu odpalał zawsze bez problemu i co się okazało /padnięty był czujnik położenia wału/ co ciekawe obroty silnika na diagnoskopie były widoczne.

CameR napisał:

Nie zapala też po podaniu "plaka"

Więc silnik mechanicznie uszkodzony, albo nie umiesz go odpowiednio podać. Na plaku to ja nawet koparką bez sterownika na lawetę wjechałem.

ociz napisał:

Na plaku to ja nawet koparką bez sterownika na lawetę wjechałem.

Dokładnie ster silnika nie dokońca jest potrzebny plak wystarczy.
No może gościu co psika musi bardzo uważać .

Wygląda na yo że jest więcej usterek niż tylko brak paliwa. Zmierz ciśnienie sprężania oraz ciśnienie oleju, jak się nie mylę to są tam hydro.

Psikanie plakiem nic nie da, jeśli jest uszkodzony czujnik położenia wału niema iskry z modułu i pompa paliwa też nie startuje, przypadłość opla ,kiedyś rozebrałem 1/4 samochodu w poszukiwaniu przyczyny, winny był czujnik położenia wału i jeszcze kiepski dostęp trzeba działać z kanału lub podnośnika. Skłaniam się do opinii kolegi ALIBABA I.

Moderowany przez CameR:

Reg. 3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.

dzg4 napisał:

Psikanie plakiem nic nie da, jeśli jest uszkodzony czujnik położenia wału niema iskry z modułu i pompa paliwa też nie startuje, przypadłość opla ,

To pokaż mi tą iskrę w 1.7DTH.
Na plaku powinien odpalić bez paliwa.

dzg4 napisał:

Psikanie plakiem nic nie da, jeśli jest uszkodzony czujnik położenia wału niema iskry z modułu i pompa paliwa też nie startuje, przypadłość opla ,kiedyś rozebrałem 1/4 samochodu w poszukiwaniu przyczyny, winny był czujnik położenia wału i jeszcze kiepski dostęp trzeba działać z kanału lub podnośnika.

Zaraz na wstępie autor napisał, że ECU widzi obroty wału i wałka, więc nie tędy droga, ponadto brak sygnału z czujnika położenia wału od razu zostawia błąd, który można odczytać nawet bez żadnego interfejsu (da się wypedałować), wystarczy, że ECU skapnie się, że silnik się obraca a sygnału nie ma.
Poza tym ten czujnik da się wymienić na najazdach lub po podlewarkowaniu i podparciu, jest ciężko ale wystarczy wcześniej obejrzeć jakiś filmik czy fotki na których widać, gdzie jest czujnik i jego śruba + wtyczka.

Ok nie doczytałem że to D. Jak ktoś jest chudy to wejdzie jak najedzie na krawężnik i czujnik wymieni, warunki !.

GrandMasterT napisał:

Zaraz na wstępie autor napisał, że ECU widzi obroty wału i wałka

Podczas pracy rozrusznika, ECU "widzi" obroty wału i wałka rozrządu.

W chwili obecnej, uporałem się z błędem czujnika temperatury.
Jednak nie wiem "co pomogło".
Przy odłączonym akumulatorze, kolejny raz weryfikowana była instalacja w komorze silnika i przy kolejnej próbie uruchomienia silnika - błędu już nie było.
Zapala na "plaku", jednak "normalnie" silnika nie można uruchomić.
Brak ciśnienia paliwa. Dziwne jest to, że ECU nie traktuje tego jako błędu.
Nie mam żadnych błędów !
Wszystko wskazuje na usterkę pompy wysokiego ciśnienia.
Teraz czekam na "termin" u mechanika.
Niestety mamy okres "około majówkowy" i na razie auto "zalega" mi na placu.

Może ktoś w okolicy Katowic ma wolny czas aby zająć się tym silnikiem ?

miałem to samo jak klient zatankował benzyny , po odessaniu paliwa ze zbiornika , filtra i pompy CR i zalania filtra , pompy świeżą ropą i zbiornika auto zapaliło po dłuższym kręceniu rozrusznikiem

A zaglądałeś do zbiornika?

piotrekwoj1 napisał:

A zaglądałeś do zbiornika?

Coś tam się przelewa podczas kołysania autem.

stalin2 napisał:

miałem to samo jak klient zatankował benzyny

Jest 3/4 zbiornika i nie pachnie benzyną.
Jak zdążę jutro, to wymienię filtr paliwa i podam mu świeże paliwo bezpośrednio z "kubeczka" a nie ze zbiornika.

zalej filtr nowy paliwem i podłącz tylko przewód od pompy cr , od zbiornika wypnij i i spróbuj zapalić
- nie trzeba kubeczków słoików itp..

oczywiście filtr zalany do pełna i wpięte kable do niego do tego czujnika , na jego wejście możesz dać przezroczysty wąż do kanistra z ropą

stalin2 napisał:

zalej filtr nowy paliwem i podłącz tylko przewód od pompy cr , od zbiornika wypnij i i spróbuj zapalić

Filtr wymieniony,
zalany nowym paliwem,
podłączony tylko wąż do CR,
od zbiornika wypięty i założony wąż do kanistra.

... i nie ciągnie paliwa.
Nadal pompa nie tworzy żadnego ciśnienia.
Wszystko wskazuje na usterkę pompy, tylko czy one kończą żywot tak nagle ?

Elektrozawór w pompie zablokowany , do pompy cr wszystkie kable podłączone nie pogryzione?

stalin2 napisał:

Elektrozawór w pompie zablokowany

CameR napisał:

Zawór SCV sprawny.

SCV jest sprawny .
ECU prawidłowo nim steruje,
sprawdzony na stole.
Instalacja dochodząca do zaworu jest OK.
Spróbuję go jeszcze wymienić na inny egzemplarz.

Jak odkręcisz przewody wtryskowe i będą przy wtryskiwaczach opiłki to pompa cr nie żyje

Postukałem w zawór nadmiarowy na CR ale nic to nie dało.
Po odkręceniu przewodów, przy wtryskiwaczach pod lupą nie widać żadnych opiłków metalu.
Zawór SCV w pompie wymieniony w ramach "profilaktyki"
Nadal nie ma ciśnienia paliwa.

Kolejnym krokiem będzie wymiana listwy paliwowej CR razem z zaworem nadmiarowym i/lub pompy wysokiego ciśnienia..

No to prościej jest przykręcić manometr do wyjścia pompy CR bez listwy i zmierzyć ciśnienie.

Niestety, ziścił się najgorszy, możliwy scenariusz.
Usterka jest typowo "mechaniczna".
Po zdemontowaniu pompy wysokiego ciśnienia i oddaniu jej do specjalistycznego serwisu,
okazało się, że pompa nie miała prawa działać i wymaga regeneracji.
Z uwagi na ślady usterek w pompie, konieczne jest też zdemontowanie
i zregenerowanie wtryskiwaczy (możliwa obecność opiłków metalu).

Po regeneracji pompy i wtryskiwaczy, silnik wytworzył ciśnienie paliwa i pozwolił się uruchomić.
Temat uważam za rozwiązany