Błąd Renault megane 1.5 dci: błędów DF053 Regulacje ciśnienie w rampiejh

Witam. Panowie, mam taki problem przy Megane 1.5 dci.
Podczas jazdy zapala się stop i auto się nie zbiera, stop zapala się od około 2 tysięcy, ale jak się go obciąży to i na niższych obrotach się stop włącza. Cały czas wywala 3 kody:
DF053 - funkcja regulacji ciśnienia w rampie - nieciągły - Na poziomie maksimum
DF053 - funkcja regulacji ciśnienia w rampie - nieciągły - Na poziomie minimum
DF015 - obwód sterujący przekaźnikiem głównym - stały niski poziom

Sprawdzałem ciśnienie w rampie, silnik zgaszony - 0 ciśnienie, po kilku obrotach zapala silnik i utrzymuje się na poziomie 230 bar. Podczas spokojnej jazdy dochodzi do około 400 bar i zapala się stop i robi się straszny muł. Największe ciśnienie jakie uzyskałem to około 600 bar. Na postoju nic się nie zapala i na obroty dobrze się wkręca rzędu np. 4 tysięcy.

Na początek warto sprawdzić stan wtyczki i okablowania od czujnika ciśnienia rampy.

filtr paliwa to nie będzie bo zasilanie paliwa dałem z butelki . Został tez umyty w myjce regulator wysokiego ciśnienie i dalej to samo .

Wtryskiwacze na przelewy sprawdź. Pompę wysokiego ciśnienia sprawdzasz tak, że odpinasz 4 wtryskiwacze i regulator ciśnienia paliwa - podczas kręcenia rozrszunikiem musi zrobić 1800-2000bar, jeśli nie to pompa też szrot.

Decybel 91 odpowiedz mi czy uważasz że te ciśnienie paliwa czyli kolo 500bar jak włącza się kontrolka stop to jest za niskie ciśnienie paliwa że sugerujesz ze bym pompę sprawdził ?

Oczywiście że za niskie. Przy maksymalnym obciążeniu silnika 1200 bar może być

sprawdzałem wtryski na przelew i jeden dosyć się wyróżnia bo wylatuje z niego ponad połowa mniej ropy niż z innych, ale to w zasadzie nie powinno mieć wpływu na ciśnienie .

Daj zdjęcie z tego testu. Jeśli połowa mniej to zdaje mi się że leżą 3 pozostałe wtryskiwacze

Zdjęcia nie dam, bo test robiłem dużo wcześniej, ale wyszło tak na 4,5 minuty.
1. wtrysk 50 ml
2. wtrysk 68 ml
3. wtrysk 52 ml
4. wtrysk 16 ml

Zastanawia mnie jedna rzecz: w przewodzie powrotnym z pompy jest dużo drobnego powietrza, pewnie jakieś nieszczelności z powrotu paliwa z wtrysków, bo skąd by się tam powietrze wzięło

Decybel91, ten patent z sprawdzeniem pompy wysokiego ciśnienia w tym samochodzie nie działa, bo gdy odłączę wtyczkę od regulatora ciśnienia na pompie, to nie można uruchomić silnika. Jednak gdy uruchomiłem rozrusznik kablem, ciśnienie wynosiło 4 bary, które pojawiało się i znikało.

Możliwe, dość dawno z takim walczyłem, a ten patent znalazłem gdzieś na ruskiej stronie - niby orgniał z sieci serwisowej Renualt. Według mnie i tak siedzą wtryskiwacze i tylko 4 się łapie. Zrób ten test przelewowy jeszcze raz zwłaszcza na rozgrzanym silniku.

W tym samochodzie nie ma pompy paliwa w zbiorniku.
Sytuacja z powietrzem w paliwie opanowana. Wyciągnąłem 3 wtryski, które za dużo paliwa puściły na przelew. Po rozebraniu całych wtrysków i umyciu w myjce, dwa się udało naprawić, trzeci praktycznie jest taki sam jak był. Po tym zabiegu ładnie zapala i ładnie pracuje, ale nic to nie zmieniło jeśli chodzi o przechodzenie w tryb awaryjny i komunikat DF053. Jak zapalam i chodzi na wolnych obrotach, to nic nie dymi, ale jak go przytrzymam na obrotach, to zaczyna z rury wydobywać się biało, a raczej biało-błękitny dym. Turbo wykluczam, bo zdjąłem rurę dolotową do kolektora ssącego i nic to nie zmieniło. Przewód, który idzie do odmy, też był ciągnięty, żeby wykluczyć robiące się ciśnienie w silniku w skutek zapchania odmy, też to nic nie dało. Wydaje się, że pierścienie olejowe niedomagają, mimo tego że robiłem pomiar ciśnienia cylindrów i na pracującym silniku wychodzi 38-39 bar. Dodam że takie kopcenie było wcześniej.

po lewej po czyszczeniu ,po prawej przed

Cytat:

ten patent z sprawdzeniem pompy wysokiego ciśnienia w tym samochodzie nie działa, bo gdy odłączę wtyczkę od regulatora ciśnienia na pompie, to nie można uruchomić silnika

Po odpięciu wtyczki z regulatora podłączasz do niej żaróweczkę od pozycyjnych 12V/5W, sterownik "widzi" obwód cewki zaworu i będzie kluczował wtryskiwacze, silnik zapali, bedzie pracował bardzo "twardo" ze względu na ciśnienie na railu

Zrobiłem tak, jak pisał Carrot. Na wypiętych wtyczkach, przy kręceniu rozrusznikiem, który został na krótko uruchomiony kabelkami, bo z przycisku kręcenie rozrusznikiem jest krótkie, więc kręcąc rozrusznikiem maksymalnie otrzymałem 700 bar. Na odpalonym silniku uzyskałem 740 bar, więc z tego, co piał decybel, ciśnienie byłoby dużo za małe.
Sprawdzałem u znajomego jakie ciśnienie ma podczas jazdy w Clio4 1.5 DCi i przy 2000 tys. po dodaniu gazu ciśnienie momentalnie poszło na 1200 bar i teraz pytanie czy starszej generacji 1.5 dCi też powinno być takie ciśnienie.

Rozebrałem pompę wysokiego ciśnienia i się okazuje z pompa do wymiany. tyle zostało z rolki, i środek wałka głównego pompy nieźle zdarty. Zastanawiam się jaka jest różnica miedzy pompami jak są identyczne i do tego samego modelu a mają inne numery ?

Ręce opadają. Założyłem używaną pompę na której Megane zaczęło normalnie jeździć, ale niedługo, bo ostatnio jak zgasiłem silnik to już nie odpalił. Mierzę ciśnienie na listwie, a tam dobija do 15 bar.

Sprawdź ile opiłków jest na regulatorze ciśnienia paliwa - zakładam że nie robiłeś czyszczenia układu paliwowego włączę z myciem zbiornika paliwa?

Nie ma opiłków na regulatorze . Układ był czyszczony zbiornik tak samo. To na tej wcześniejszej pompie która była w środku bardzo zdarta to ciśnienie dawała 700bar.

Sprawa wyjaśniona .Powodem spadku ciśnienie okazał się wtryskiwacz .
Na wszelki wypadek żeby opiłki nie wpadały do filtra paliwa ,ewentualnie żeby ich było mniej zrobiłem filtr magnetyczny ,czyli w rozbieralnym filtrze paliwa wymontowałem sitko a w to miejsce dałem magnesy neodymowe .

Takiego filtra użyłem

UNIWERSALNY FILTR PALIWA na wąż 6mm 8mm 10mm do SILNIKA ZABURTOWEGO