Peugeot 508, zalanie ukł. wydechowego adblue, spadek interwału wypalania FAP.

Witam,

temat dotyczy Peugeot 508 I 2.0bluehdi 2018. Pojawił się problem z wtryskiwaczem adblue, po krótkiej diagnostyce, wtryskiwacz wymieniłem. Stary wtryskiwacz był nie szczelny i zalał układ wydechowy płynem adblue. Z rury leciał siwy gęsty dym o zapachu mocznika, podczas powrotu załączyło sie wypalanie FAP - ponownie pojawiła się duża ilość dymu. Temat z wtryskiwaczem jest rozwiązany, niestety po naprawie zauważyłem że spadł interwał wypaleń FAP, przy moim użytkowaniu to ok 400km-500km przed usterką. Obecnie to ok 160km. Ciśnienie na postoju między 6 a 10 mbar podczas jazdy po płaskim ok 40 -60mbar.
Poszukuje rozwiązania problemu, zanim oddam FAP do profesjonalnego czyszczenia, chcę spróbować przeczyścić środkiem typu dpf cleaner od liquy moly czy K2 (firma bez znaczenia).

Z tego co rozumiem to filtr zintegrowany jest z kat. scr, więc jedyny dostęp do niego jest przez rurkę od czujnika ciśnienia (mam na myśli w jednej obudowie jest SCR, później FAP). Niestety rurka wchodzi do obudowy filtra pod kątem zatem pryskanie na filtr może być nie możliwe. Druga opcja to wprowadzenie płynu po odkręceniu wtryskiwacza adblue, jednak będzie leciał bezpośrednio na scr a nie FAP.
Czy ktoś z formumowiczów ma doświadczenie z w.w. problemem?

Wg mojej wiedzy FAP typu peugeotowskiego to nie addblue. Skąd ta idea ?

To specyficzny dla koncernu "kapciuch" kilkulitrowy, który starcza na 100-200 tys, nazwy w tej chwili nie pamiętam, (mam na 199tys spokój)

JacekCz napisał:

Wg mojej wiedzy

Jest
AdBlue od Euro6, wcześniej był Eolys

Nope, jest inaczej: w silnikach bluehdi jest Adblue i dodatek do paliwa Eolys/DPX itp (zależnie od modelu).
To są dwa różne płyny - adblue odpowiada za Nox system a DPX za FAP - chodzi o obniżenie temp spalania sadzy.
Obydwa stosowane w aucie - wjednej obudwie jest SCR i FAP kolejno po sobie. Proszę, powracamy do oryginalnego tematu.

Dpf uszkodzony za dużą ilością mocznika, pranie nic nie da niestety.

dzięki za odpowiedź, masz doświadczenie z podobną sytuacją?

Tak w a4b9 niedawno mieliśmy podobny przypadek.

hej, temat zamykam. Filtr udało się wyprać, nie był mocno zalany na szczęście. Obecnie interwały wypaleń zaleznie od profilu jazdy to 800 -1200 km. Zgłasza się jeszcze błąd od sondy P2A00 - wyskoczył bezpośrednio po zalaniu i się utrzymuje. Mam nadzieje że uda się go wyczyścić w izopropanolu.