VW Polo 6N2 1.4 16V 2001 - Biały dym na zimnym silniku, co sprawdzić?

Question

Polo 6n2, 2001.03, 181kkm, tylko PB, nigdy LPG, 1.4 16V 1390cm3 55kW/75KM, FL, wspomaganie, ABS, klima. Usterka: Biały dym na zimnym silniku, spaliny bardzo ładnie pachną (jakby odświeżaczem do powietrza) Trochę mniej dymu w zimne dni gdy silnik rozgrzany Prawie wcale dymu gdy silnik pracuje w...

Michał_74 · Accepted Answer

Klasa 4 szkoły podstawowej - fizykaTen biały dym który po czasie znika to para wodna w spalinach - normalny proces spalania.Widzisz ją, bo na dworze jest chłodniej, a spaliny na początku są cieplejsze - bogatsza porcja paliwa do silnika na nie rozgrzanym.Tankuj dalej na normalnych stacjach paliw, a nie market-owych (ruszasz to w innym wątku, silnika też nie rozbieraj do czyszczeni nagaru z tłoków).Tyle w temacie.Pozdrawiam.

m2606 · Answer

To jest typowy objaw dla silnika w którym czas się zabrać za pieścienie.

Konto nie istnieje · Answer

Świece czyściuteńkie mam. Czemu pierścienie? Sugerujesz ich zatrzymanie (zapieczenie)?

m2606 · Answer

Nie zauważyłem jakoś tego że olej nie znika,teraz doczytalem. A co mówi zapach? Olej inaczej pachnie.

Konto nie istnieje · Answer

Zapach czego?
Spalin?
Spaliny pachną dosłownie jak bym odświeżacz wpompował w tłumik, coś w deseń kwiatów (bzu).

Czy olej pachnie?
Przyznam wprost - raczej pachnie podobnie jak czysty w pojeminku lecz bardziej intensywnie.
Olej Valvoline 5W40, przebieg na tym oleju 655km.

---

Chyba znalazłem usterkę ale nie wiem czy to to.
Kuzyn zalewał mi silnik bo zmieniał chłodnicę.
Właśnie dowiedziałem się, że auto może jeździć na koncentracie (20% wody, reszta koncentrat).
Powstała pomyłka, myślał że w beczce rozrobiony i gotowy mam płyn. Jutro szybko to zweryfikuję.

gklub · Answer

Sprawdź chłodnicę egr, jeżeli jest.

m2606 · Answer

Tak , o spaliny chodzi. Palony olej inaczej czuć niż opary z płynu chłodniczego. Białe spaliny w benzyniaku są albo od wody,albo od oleju ,innych przyczyn nie ma. Od tego dymić nie bedzie,bo to układ zamkniety,najwyżej zamarznie i cos poęka,ale wtedy już będziesz tracił wodę cały czas. W pewnych okolicznosciach auto benzynowe potrafi dymić zaraz po rozruchu zimnego silnika,potem jak się zagrzeje to przestaje dymić,jednak dalej nieznacznie ją zużywa.Przy takim zachowaniu sprawdza się odmy i zawór PCV. W przypadku kiedy to jest sprawne to oznacza że trzeba będzie wyjmować tłoki. W przypadku kiedy zapach wskazuje na płyn,to oznacza że sprawdzić trzeba to co ma z nim kontakt w silniku. Jak kolega wyzej radzi może być to chłodnica EGR. W silnikach (nie wiem jak w tym) są też grzane przepustnice,regulatory wolnych obrotów , w niektórych konstrukcjach kanał wodny jest poprowadzony przez kolektor dolotowy itd. Ostatni etap to uszczelka pod głowica,która też potrafi zachować się nietypowo.Dawniej było proste,teraz kiedy uszczelki sa metalowe ,to brak wiekiszych poborów płynu,obecnosci spalin w płynie chłodniczym,albo obecnosci plynu w oleju nie oznacza obsolutnie nic.

Konto nie istnieje · Answer

Niezła zagadka. Staram się sprawdzać każdego dnia płyn w zbiorniku wyrównawczym co do milimetra. W tym celu został nawet wyjęty, umyty i oznaczony kreskami co do milimetra.
Testy trwają od około 600km.
Efekt? Nie zniknęło nawet 1mm. Sprawdzam, zawsze w tym samym miejscu w garażu (poziom podłogi i koła ustawione na znakach na podłodze).
Jedynym minusem w tej chwili - przekłamującym całość jest pogoda. No niestety, dymi prawie każde auto, jedno mniej, drugie mocniej ale niestety mój wózek najmocniej.
Jutro rozgrzeję silnik i sprawdzę, jak auto będzie zachowywać się w ciepłym garażu. Postoi tam calą noc - temperatura w garażu 21°, celowo podkręciłem. Zobaczę wtedy, ile będzie tej pary gdy przed wjazdem na noc do ciepłego garażu rozgrzanym silnikiem wydmucham z układu wydechowego całą wilgoć i wtedy będzie stygł w ciepłym garażu. W planach jest też zalać go dzisiaj PB98 na Shellu albo BP, aktualnie jest resztka (rezerwa) paliwa PB95 z Carrefoura.
Zdecydowałem się także wyjąć silnik. Startuję od jutra. Rozrząd i sprzęgło mam do roboty więc jest okazja, aby wszystko pod maską doprowadzić do ładu.
Zastanawiam się nad Liqui Moly, preparat do oleju do czyszczenia silników. Opinie są myślę że ok, 90% ludzi mówi, że pomaga oczyścić z nagaru motor a potem wycisza itp.

Co do UPG, powiem wprost - bardzo korci mnie zdjęcie głowicy. Może nie w celu mega napraw lecz w celu wyczyszczenia właśnie pierścieni, zdjęcia nagaru z zaworów itp. Nie mam pewności, jaki typ UPG jest w tym VW, gdyby była metalowa można na tłoki w czasie remontu wlać nafty i trochę poczekać ruszając tłokami (góra / dół) delikatnie co jakiś czas tylko czy ta nafta dotrze do wnętrza (w rowki) tłoków? Minimalnie albo wcale.

Sama wymiana UPG to nie problem, silnikowi z przebiegiem 181kkm by się to przydało lecz problem jest po stronie wykonania prawidłowych pomiarów głowicy a potem szlifu. Byłem u jednego gagatka w warsztacie, z miejsca krzyknął: się ściągnie 0.4mm i na bank bedzie dobrze, zdejmie się wszystkie nierówności. Dajcie żyć, 0.4mm?????
I tak robią wszystkie głowice? 😂🤣😭😭😭

m2606 · Answer

Głowicy się nie planuje jak nie wymaga tego. Planowanie każdej jednej po zdjęciu to jest mit .
Powstał dawniej ,kiedy uszkodzenie starej generacji uszczelki prawie zawsze kończyło się skrzywieniem i wydmuchaniem materiału przy saterunku.Dzisiejsze uszczelki wielowarstwowe niemal w każdym przypadku mają nieszczelną warstwę ślizgową między warstwami blachy,a sama głowica i blok są w stanie dobrym.Należy głowicę wyczyścić,obejrzeć pod kątem wżerów i pęknięć i pomierzyć.Trzeba ściągnąć sobie serwisówkę ,sprawdzić dopuszczalne odchyłki płaszczyzny za pomocą listwy i szczelinomierza a potem zdecydować czy planowanie jest konieczne.Cylindry trzeba pomierzyć pod katem owalizacji w połowie skoku i w razie potrzeby honować,a pierścienie wymienić a nie myć.Pierścień uwięziony w rowku jest śmieciem i nigdy już nie będzie się nadawał do założenia . Pytanie brzmi,czy w przypadku Twojego silnika jest to konieczne,bo rzetelnej ,potwierdzonej diagnozy nadal nie ma.Robotę zaczyna się właśnie od tego i od wykluczenia wszystkich innych pomniejszych przyczyn po kolei.

User2039 · Answer

Po przeprowadzeniu pełnego remontu silnika udaj się do skp na analizę spalin. Dlaczego nie diagnostyka sondy lambda, nieszczelności dolotu/wydechu?

m2606 · Answer

To nie powoduje dymienia na biało. Sonda ponadto jest czujnikiem nadzorowanym,jej usterki niemal natychmiast mają swoje inne następstwa. Kiedy masz nadmiar paliwa to dym jest czarny,kiedy jest za ubogo ,to po korektach długich auto nie jedzie,ma problemy z temperaturami i odpalaniem.Nawet jak wutniesz pomarańczową lampę,to i tak objawy nie znikają.

Konto nie istnieje · Answer

Od jutra rana zaczynam majsterkowanie. Zamknę wszystkie tematy i stworzę jeden pt. mini remont Polo.

Wracając do tematu, ja celowo nie wspominam o sondach, kacie, szczelnościach dolotu, przepływie, czystości i sprawności wtrysków itp. itd., bo to już było robione, sprawdzone, poprawione i na bank jest wszystko OK.

Dymienie niemal że ustąpiło po zatankowaniu innym paliwem. Od 20 km dymi jak wszystkie inne wokół, a nawet mniej.

m2606 · Answer

Nie prawda. Jeśli przestało, to tylko z powodu zbiegu okoliczności. To nie ma związku, chyba, że paliwo nie jest z legalnej dystrybucji i nie jest benzyną do samochodów.

Konto nie istnieje · Answer

Temat wyczerpany. Po zmianie paliwa wszystko jest OK.

[Rozwiązano] VW Polo 6N2 1.4 16V 2001 - Biały dym na zimnym silniku, co sprawdzić?

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Podsumowanie tematu