Dlaczego Fiat 126p po krótkiej jeździe pali na jeden cylinder i osadza na świecach suchy nagar?
Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest zbyt bogata mieszanka z gaźnika, która okopca świece i powoduje wypadanie zapłonu na jednym cylindrze; sprawdź ssanie, pływak, poziom paliwa w komorze pływakowej oraz dysze gaźnika [#21538832][#21525327] Sprawdź też, czy nie ma problemu z zaworem iglicowym i czy gaźnik domyka się poprawnie [#21524405][#21538832] Równocześnie upewnij się, że masz właściwą cewkę do 126p, bo występują dwa typy cewek olejowych o różnych rezystancjach i nie powinno się ich mieszać [#21525027] Ustaw przerwę na przerywaczu na ok. 0,50 mm, a na świecach na ok. 0,8–0,9 mm [#21525525][#21524415] Warto też obejrzeć kopułkę, palec rozdzielacza i krzywkę przerywacza, bo zużycie tych elementów pogarsza iskrę [#21524717][#21525001][#21524662]
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
Okropnie bogata mieszanka. Ja bym sprawdził po kolei:
- czy domyka się zawór ssania,
- czy pływak nie jest dziurawy - czy nie chlupie w nim przy potrząsaniu,
- poziom paliwa w komorze pływakowej i ewentualnie go obniżył.
Nie ma możliwości spalenia 5 litrów paliwa na odległości 6 kilometrów. To oznaczało by 84 litry na 100 kilometrów. Jak nie ściemniasz to jedynie duży wyciek jest.
✨ Problem dotyczy silnika Fiata 126p, który po krótkiej jeździe pali na jeden cylinder, a na świecach pojawia się suchy nagar. Wymieniono pierścienie tłokowe i wykonano remont głowicy, lecz problem nie ustąpił. Dyskusja wskazuje na możliwe przyczyny: zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna generowana przez gaźnik (np. nieszczelny zawór ssania, uszkodzony pływak, zbyt wysoki poziom paliwa), co powoduje osadzanie się sadzy i przebicia na świecach. Zalecane jest sprawdzenie i ewentualna regeneracja gaźnika. Zapłon mechaniczny z przerywaczem wymaga kontroli przerwy na świecach (0,8-0,9 mm), stanu krzywki i przerywacza oraz odpowiedniego typu i stanu cewki zapłonowej (istnieją dwa typy cewek olejowych o różnych rezystancjach i wymaganiach przewodów oporowych). Wskazano, że używanie luźno wiszącej świecy do testów iskry jest błędem. Dobór świec zapłonowych ma znaczenie – zalecane są świece o odpowiedniej wartości cieplnej, np. Iskra F95PS, Bosch W7BC, NGK BP7HS lub BPR7HS z rezystorem przeciwzakłóceniowym. Czarny nagar na świecach świadczy o zbyt zimnej świecy lub bogatej mieszance. Wymiana kondensatora może pomóc, ale nie jest główną przyczyną. Wskazano także, że silnik nie spala oleju, a problem nie jest stały na tym samym cylindrze. Wskazówki dotyczą także prawidłowego ustawienia przerwy na stykach przerywacza (ok. 0,5 mm) i kontroli elementów zapłonu, takich jak kopułka i palec rozdzielacza. Wskazano, że nadmierne zużycie paliwa (5 l na 6 km) jest nierealne i może wynikać z błędnego pomiaru lub wycieku. Podsumowując, główną przyczyną problemu jest prawdopodobnie nieprawidłowa regulacja gaźnika i dobór świec zapłonowych oraz stan układu zapłonowego. Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
