Stator Peugeot Kisbee 2T 2013 – ile cewek posiada fabryczny stator?

karolfraczek123 napisał:

Ile cewek ma stator kisbee peugeot 2T 2013 rok? @ElektrodaBot
AI: Chodzi Ci o oryginalny (fabryczny) stator czy o jakiś zamiennik?
oryginalny
AI: Masz już ten stator i chcesz go zidentyfikować, cz...

Bezpośrednia odpowiedź
Dla europejskiej wersji Peugeot Kisbee 50 2T z rocznika 2013 (silnik dwusuwowy AC, gaźnik) fabrycznie montowano stator z 6 uzwojonymi cewkami mocy + oddzielny impulsator (pickup).
Najpowszechniejszy numer części OE to 741824 (czasem spotykany pod referencjami ACG530 / 410110).

Kluczowe punkty
• 6 cewek: 5 cewek ładowania/oświetlenia + 1 cewka zasilająca moduł CDI.
• Impulsator NIE jest wliczany do „liczby cewek”, choć bywa przykręcony do tej samej płyty.
• W niektórych rynkowych wariantach (głównie poza UE) można trafić 8-cewkową wersję – przed zakupem warto porównać swój stator lub podać sprzedawcy numer VIN.

---

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego spotyka się różne informacje (3-, 6-, 8-cewkowe)?
1. Starsze skutery Peugeot (Buxy, Zenith) miały proste 3-cewkowe prądnice AC bez akumulatora.
2. Kisbee 2T (od 2010 r.) spełnia normy Euro 2/3 – wymaga wydajniejszego ładowania 12 V i stabilnego zasilania świateł, stąd 6 cewek.
3. Chińskie zamienniki czasem bazują na uniwersalnej płycie 8-cewkowej (popularnej w GY6 4T). Na zdjęciach aukcyjnych można więc zobaczyć obie wersje, co rodzi konfuzję.

2. Budowa statora Kisbee 2T
• Rdzeń składa się z 6 biegunów rozmieszczonych co 60 °.
• Uzwojenia na 5 biegunach są połączone w jednofazowe wyjście (żółty/biały przewód → regulator).
• 6-ta cewka (najczęściej owinięta czarną taśmą) generuje wysokie napięcie AC (~50–150 V) dla zapłonu CDI (przewód czerwono-czarny lub czerwono-biały).
• Impulsator (dwa cienkie przewody niebieski/biały + zielony) daje sygnał synchronizacji wału.
• Masa statora – zielony przewód lub korpus.

Schemat wyprowadzeń (typ OE):


3. Jak upewnić się przed zakupem?
1. Odczytaj numer VIN i zapytaj ASO Peugeot – w systemie MicroFiche odczytają wersję statora.
2. Jeśli skuter jest już rozebrany:
– Policz uzwojone rdzenie (powinno być 6).
– Zanotuj kolory przewodów oraz złącze (Kisbee 2T ma 4-pinowy biały JST + 2-pinowy impulsatora).
3. Porównaj średnicę wewnętrzną statora (Ø ~42 mm) i rozstaw otworów mocujących (56 mm) – w GY6 4T są większe (Ø ~50 mm), dlatego 8-cewkowy „z GY6” nie pasuje bez przeróbek.

4. Wybór części
Oryginał: Peugeot 741824 / ACG530 (platyna z impulsatorem).
Sprawdzone zamienniki:
• RMS 246310103
• Tec Stator K-1835
• Naraku NK390.05

Zamiennik musi mieć identyczny pin-out – nie sugeruj się wyłącznie liczbą cewek.

5. Najczęstsze pułapki przy wymianie
• Założenie 8-cewkowego statora z innym rozstawem pinów → brak ładowania lub iskry.
• Pominięcie podkładki dystansowej między kołem magnesowym a pickupem → impulsator uderza o magnes.
• Nieusunięty stary uszczelniacz lub oring → płyta statora odstaje, szczelina powietrzna się zmienia, iskra zanika przy wyższych obrotach.

---

Praktyczne wskazówki montażowe
1. Ustaw szczelinę impulsatora 0,3–0,5 mm (użyj listka szczelinomierza).
2. Przed dokręceniem koła magnesowego oczyść stożek i użyj blokady gwintu; moment 35–40 Nm.
3. Po montażu zmierz napięcie ładowania: 13,5–14,5 V przy 6000 obr./min – potwierdza poprawną pracę.
4. Jeśli stator był zalany olejem po kolizji simmeringu wału, przed montażem dokładnie odtłuść uzwojenia izopropanolem.

---

Co dalej?
• Jeżeli masz wątpliwości co do posiadanego egzemplarza, wrzuć na forum zdjęcie statora z widocznymi przewodami – pomożemy zweryfikować.
• Przy okazji wymiany sprawdź stan regulatora napięcia – uszkodzony regulator często „upala” cewki.
• Rozważ wymianę uszczelniacza wału od strony magneta (koszt kilka zł), aby nie wracać do tematu za miesiąc.

Powodzenia przy naprawie i bezpiecznej jazdy!