Nissan Qashqai J10 MR20DE 2.0 benzyna – okresowe spadki mocy przy przyspieszaniu,

Samochód podczas przyspieszania okresowo słabnie "dołki mocy", jeden okres trwa około 3 sekundy. 2 sekundy przyśpiesza i jedną przestaje przyspieszać. Powyżej 4000 obrotów silnika zjawisko zanika.
Poniżej trochę danych, które już zebrałem:
• Silnik: MR20DE, 2.0 benzyna, 141 KM - Nissan Qashqai J10 2010rok,
• Instalacja gazowa od 10 lat, obecnie odłączona,
• Przebieg świec zapłonowych (przed wymianą): ~60 tys. km - obecnie założone nowe zalecane przez producenta,
• Zauważone objawy:
o Utrata mocy (zostało ~70% oczekiwanej), jest zauważalnie słabszy
o Praca impulsowa podczas przyspieszania
o Nadmierne zużycie oleju
o Nierównomierna praca zaraz po rozruchu (lekkie hałasy) - przez kilka sekund
o Olej w kolektorze dolotowym
o Osady na tłokach i świecach (biały kamień, sadza)
o Zawór par paliwa wymieniony
o Zawór PCV - sprawny
o Rozrząd oraz rozdzielacz zmiennych faz - nie sprawdzany
o Przepustnica wyczyszczona

• Wymiana świec zapłonowych
• Katalizator sprawdzony - czysty
• Sprawdzenie sond lambda oscyloskopem – działają, ~8 sygnałów/s
• Uszczelniono dolot powietrza
• Pomiar ciśnienia sprężania – wynik OK
• Sprawdzenie cewek zapłonowych – OK
• Czyszczenie MAF
• Kasowanie mapy wtrysku (efekt: częściowa poprawa)
• Test z odłączeniem układu EVAP (opary paliwa) – poprawa biegu jałowego

Wyniki diagnostyki – pomiar statyczny:
Na zimnym silniku (14°C)
Parametr Wartość Komentarz
Kąt wyprzedzenia zapłonu 202 Wysoki – do weryfikacji, ale możliwy błąd w jednostkach
Fazy rozrządu (dolot) -1,25° CA W normie dla układów z VVT
Czujnik MAF (napięcie) 1,48 V OK
Czujnik MAF (przepływ) 5,50 g/s OK dla biegu jałowego
Czas wtrysku (zespół wtryskiwacza) 2,78 ms OK
Wtrysk paliwa 3,62 ms OK
Obroty silnika 1050 rpm W normie dla zimnego startu

Test dynamiczny:
| Obroty silnika | AFR \[%] | Lambda 1 \[V] | Wyprzedzenie zapłonu | Wtrysk paliwa \[ms] | Przepływ MAF \[g/s] | Komentarz |
| -------------- | -------- | ------------- | -------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------------------------------- |
| 1500 rpm | 120 | 0,45–0,9 | 190 | 11–14 | 9 | Okresy "dołków", przyspieszanie przerywane |
| 4000 rpm | 100 | 0,45–0,9 | 220 | 14–15 | 80 | Lekko niestabilnie, falujące przyspieszanie |


Silnik czasem szarpnie ale komputer nie rejestruje wypadania zapłonu.

Doradźcie co jeszcze może być do sprawdzenia.

pwpib napisał:

Pomiar ciśnienia sprężania – wynik OK

Ile wyszło to ok? Pokaż jak wyglądają świece

Dodano po 2 [minuty]:

pwpib napisał:

Nadmierne zużycie oleju

Konkretnie ile wciąga?

Cisnienie przy nieprecyzyjnym pomiarze 7bar, wykonam dokładniejszy jak tylko dostanę miernik. Oleju wypija od 800 do 1000ml na 1000km.

7 bar to silnik do kapitalki, nie ma prawa pracować poprawnie.

pwpib napisał:

Cisnienie przy nieprecyzyjnym pomiarze 7bar, wykonam dokładniejszy jak tylko dostanę miernik. Oleju wypija od 800 do 1000ml na 1000km.

Mój sąsiad nie dalej niż miesiąc temu miał to samo i już jest po kapitalnym remoncie silnika. Nie licz że to coś innego tylko szykuj kasę na naprawę.

Kasę mam na remont, a nawet chęci, lubię to. Jestem jednak ciekawy, to jedno, a drugie to jak rozbierać, to przy okazji warto usunąć przyczynę. Wiem, że brak mocy ciągłej przy braku ciśnienia to remont, ale dołki mocy to raczej nie zawory czy pierścienie. Szukam, co to, i skłaniam się do zmiennych faz rozrządu, niewiem tylko, jak to zdjagnozować.

Zmierzyłem ciśnienia sprężania: 1-11,0 2-11,5 3-12,0 4-11,5.
Załączam zdjęcie świec po 1000km przebiegu:

Podmieniłem sondy O2, w tym jedna nowa. Co jeszcze może być nie tak?