Przeszukałem forum i internet przez wiele dni , niestety nic na ten temat nie znalazłem .
Wyrzuca mi błąd :
P2331 Zwarcie obwodu sygnału sondy lambda z obwodem grzałki .
Po skasowaniu pojawia się znowu ale wyłącznie gdy silnik ma temperaturę powyżej 90 Stopni .
Ogólnie silnik spala duże ilości oleju .Trochę kopci ale też tylko gdy jest max gorący 90-105 C. Taki siwy , szary kolor .Nie jest niebieskawy .
Pracuje dobrze na biegu jałowym jak i podczas jazdy .
Pali sporo . Po mieście palił 15l/100km ale o dziwo ostatnio spadło spalanie do 11l/100 km miasto .
Jak jest zimny po uruchomieniu chwile się dławi podczas ruszania ale trwa to dosłownie 3 sekundy i potem jest już ok .
Rok temu była założona instalacja LPG ale od tygodnia jeżdżę tylko na benzynie i dalej jest tak samo .
Sonda lambda ta pierwsza nie jest tania prawie 700 zł ma 6 przewodów .
Odkręcałem sondę by ocenić stan katalizatora i i jest czysty ( wręcz śnieżno biały ) Dziwne po pali olej .
Razem z tym błędem pojawiają się jeszcze :
P2196 stały zablokowany sygnał z sondy lambda dla bogatej mieszanki (rząd 1 czujnik 1)
P2244 Wartość napięcia odniesienia dla sondy lambda (rząd 1 czujnik 1)
P0171 Mieszanka za uboga (Bank 1)
Wypadania zapłonów nie ma
Dzwoniłem do dwóch mechaników ale jak usłyszeli że to 1.6 VTI to powiedzieli że to ciężki temat i się nie podejmują
Czy może to być uszkodzony sterownik ECU ?
Czy w warunkach amatorskich da się sprawdzić czy to wina świecy ,ECU , stanu silnika czy instalacji elektrycznej ?
Podkreślam że po skasowaniu błedu np wieczorem na drugi dzień kontrolka błędu "check " włącza się dopiero przy maksymalnej temp a jak uda się nie zagrzać silnika na full to jest ok . (Gdy nie zatrzymuje auta )
Termostat sprawny . Przy około 94 C zaczyna nagrzewać się chłodnica .
Ogrzewanie działa .
Temperatura zasysanego powietrza wydaje się pokazywać prawidłowa tak samo temperatura silnika .
Po odkręceniu korka oleju jest podciśnienie .
Po zdjęciu odmy na otworze korka oleju wyczuwalne jest na przemian zasysanie i dmuchanie . Ogólnie przedmuchów nie ma .
Ciśnienie sprężania 12 Bar na wszystkich cylindrach sprawdzane na ciepłym.
2 miesiące temu wymieniłem świece (oryginały )
Świece mają biały nalot na elektrodach i nagar przy gwintach .Są suche .
Wentylator się załącza zgodnie z fabrycznymi wartościami przy około 105 C
Temperatury sprawdzałem Interfejsem bo wskazówka nigdy nie pokazuje powyżej 90 C .(Ten typ tak ma i wiele innych współczesnych aut też )
Zastanawiam się czy można przeprogramować ECU by wentylator załączał się jak w autach kiedyś przy 90 C .
Przebieg auta to 294 tyś
Wyrzuca mi błąd :
P2331 Zwarcie obwodu sygnału sondy lambda z obwodem grzałki .
Po skasowaniu pojawia się znowu ale wyłącznie gdy silnik ma temperaturę powyżej 90 Stopni .
Ogólnie silnik spala duże ilości oleju .Trochę kopci ale też tylko gdy jest max gorący 90-105 C. Taki siwy , szary kolor .Nie jest niebieskawy .
Pracuje dobrze na biegu jałowym jak i podczas jazdy .
Pali sporo . Po mieście palił 15l/100km ale o dziwo ostatnio spadło spalanie do 11l/100 km miasto .
Jak jest zimny po uruchomieniu chwile się dławi podczas ruszania ale trwa to dosłownie 3 sekundy i potem jest już ok .
Rok temu była założona instalacja LPG ale od tygodnia jeżdżę tylko na benzynie i dalej jest tak samo .
Sonda lambda ta pierwsza nie jest tania prawie 700 zł ma 6 przewodów .
Odkręcałem sondę by ocenić stan katalizatora i i jest czysty ( wręcz śnieżno biały ) Dziwne po pali olej .
Razem z tym błędem pojawiają się jeszcze :
P2196 stały zablokowany sygnał z sondy lambda dla bogatej mieszanki (rząd 1 czujnik 1)
P2244 Wartość napięcia odniesienia dla sondy lambda (rząd 1 czujnik 1)
P0171 Mieszanka za uboga (Bank 1)
Wypadania zapłonów nie ma
Dzwoniłem do dwóch mechaników ale jak usłyszeli że to 1.6 VTI to powiedzieli że to ciężki temat i się nie podejmują
Czy może to być uszkodzony sterownik ECU ?
Czy w warunkach amatorskich da się sprawdzić czy to wina świecy ,ECU , stanu silnika czy instalacji elektrycznej ?
Podkreślam że po skasowaniu błedu np wieczorem na drugi dzień kontrolka błędu "check " włącza się dopiero przy maksymalnej temp a jak uda się nie zagrzać silnika na full to jest ok . (Gdy nie zatrzymuje auta )
Termostat sprawny . Przy około 94 C zaczyna nagrzewać się chłodnica .
Ogrzewanie działa .
Temperatura zasysanego powietrza wydaje się pokazywać prawidłowa tak samo temperatura silnika .
Po odkręceniu korka oleju jest podciśnienie .
Po zdjęciu odmy na otworze korka oleju wyczuwalne jest na przemian zasysanie i dmuchanie . Ogólnie przedmuchów nie ma .
Ciśnienie sprężania 12 Bar na wszystkich cylindrach sprawdzane na ciepłym.
2 miesiące temu wymieniłem świece (oryginały )
Świece mają biały nalot na elektrodach i nagar przy gwintach .Są suche .
Wentylator się załącza zgodnie z fabrycznymi wartościami przy około 105 C
Temperatury sprawdzałem Interfejsem bo wskazówka nigdy nie pokazuje powyżej 90 C .(Ten typ tak ma i wiele innych współczesnych aut też )
Zastanawiam się czy można przeprogramować ECU by wentylator załączał się jak w autach kiedyś przy 90 C .
Przebieg auta to 294 tyś
