logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Somfy GDK700 – jak zmodyfikować zasilanie awaryjne.

Pyzaczek 13 Cze 2025 12:53 381 9
  • #1 21578149
    Pyzaczek
    Poziom 20  
    Posty: 1026
    Pomógł: 37
    Ocena: 108
    Napęd ten ma zasilanie awaryjne w postaci 8 akumulatorków Ni-MH 800 mAh połączonych szeregowo, co daje 9,6 V. Silnik zasilany jest napięciem DC 24 V w związku z tym brama otwiera się bardzo wolno, a energii w tych akumulatorkach wystarcza tylko na kilka razy. Dodatkowo po kilku latach eksploatacji akumulatorki odmówiły współpracy i miałem duży problem z otwarciem garażu (w garażu nie ma dodatkowych drzwi).
    Chciałbym zastąpić to prymitywne zasilanie awaryjne popularnymi ogniwami 18650 (myślę, że 5 lub 6 szt.). Niestety nie chcę eksperymentować, więc może ktoś podsunie mi gotowe pewne i bezpieczne rozwiązanie.
  • Pomocny post
    #2 21578539
    sisko
    Poziom 34  
    Posty: 1448
    Pomógł: 302
    Ocena: 531
    Nie ma gotowego rozwiązania. Trzeba złożyć lub kupić pakiet 18650 3s i osobny moduł ładowania. Kolejny krok, to przeanalizowanie układu ładowania w napędzie. Celem sprawdzenia czy będzie można wpiąć się z nowym akumulatorem.
    Jeżeli nie będzie takiej możliwości to nowy akumulator, prawdopodobnie będzie trzeba podłączyć do głównej linii zasilającej.
  • #3 21578570
    balonika3
    Poziom 43  
    Posty: 10970
    Pomógł: 1310
    Ocena: 3676
    To się robi inaczej. Są zamki z wkładką patentową, montowane w pancerzu bramy. Taki zamek jest połączony cięgnem ze sprzęgłem bramy i w przypadku braku zasilania, wysprzęglasz ją kluczem i podnosisz ręcznie. Po zamknięciu, sprzęgło się zapina i brama jest z powrotem zablokowana. Z doświadczenia powiem, że kiedy jest potrzeba awaryjnego otwarcia bramy, to zazwyczaj akumulatory są kaput i jest problem. Rozwiązanie z zamkiem jest niezawodne.
  • #4 21578583
    rokbok
    Poziom 40  
    Posty: 4316
    Pomógł: 641
    Ocena: 1016
    Dodam do wypowiedzi @balonika3, poniżej foto jak takie urządzenie odblokowujące wygląda.


    Somfy GDK700 – jak zmodyfikować zasilanie awaryjne. Somfy GDK700 – jak zmodyfikować zasilanie awaryjne. Somfy GDK700 – jak zmodyfikować zasilanie awaryjne.
  • #5 21578659
    balonika3
    Poziom 43  
    Posty: 10970
    Pomógł: 1310
    Ocena: 3676
    @rokbok O to właśnie chodzi. 👍
  • #6 21578922
    Pyzaczek
    Poziom 20  
    Posty: 1026
    Pomógł: 37
    Ocena: 108
    sisko napisał:
    Trzeba złożyć lub kupić pakiet 18650 3s i osobny moduł ładowania

    Chciałbym, aby napęd działał z ta samą szybkością, więc chyba 5 lub 6 ogniw. Wkrótce sprawdzę jak jest rozwiązane ładowanie akumulatorków awaryjnych.
    balonika3 napisał:
    Są zamki z wkładką patentową, montowane w pancerzu bramy.

    Nie bardzo jest miejsce na drugi zamek (jeden już tam jest). Ale to rozwiązanie rzczywiście jest najpewniejsze - rozważę.
  • #7 21578955
    kotbury
    specjalista -automatyka bramowa
    Posty: 9540
    Pomógł: 2091
    Ocena: 3608
    Cytat:
    Chciałbym, aby napęd działał z ta samą szybkością, więc chyba 5 lub 6 ogniw

    Skoro oryginalnie było tam na akku 9,6V więc samo dokładanie ogniw dla powiększenia napięcia niewiele da, jako że to napięcie ładowania z centrali też pewnie oscyluje w granicach 10V.
    Do tego NiMH zniosą wiele, do LiIon musisz mieć kontroler ładowania i BMS z balanserem.
    Tak dodatkowo - gdzieś tu na forum obiło mi się o oczy (teraz nie znajdę) , że prąd ładowania z centrali jest jakiś mikry i było policzone, że przy porządnym akumulatorze w granicach 6 Ah ładowałby się on ponad 2 tygodnie - poszedłbym na kompromis i wstawiłbym dalej NiMh, tyle że jakieś idiotoodporne - np Sanyo Eneloop lub GP ReCyko o pojemności powiedzmy 2-3Ah (w większości obecne gotowe akcesoryjne akku do tego napędu mają właśnie ponad 2 Ah, w odróżnieniu od oryginału 700 czy tam 800 mAh).
    Cytat:
    Nie bardzo jest miejsce na drugi zamek (jeden już tam jest)

    Ten bębenek niekoniecznie musi być zamontowny przy oryginalnym zamku. U siebie np. przestrzeliłem go u góry pośrodku drzwi - coby linka była jak najkrótsza i nie majtała się pod skrzydłem.
  • #8 21581037
    Pyzaczek
    Poziom 20  
    Posty: 1026
    Pomógł: 37
    Ocena: 108
    Dziś miałem trochę czasu więc skrobnąłem schemat:

    Somfy GDK700 – jak zmodyfikować zasilanie awaryjne.
  • Pomocny post
    #9 21581539
    sisko
    Poziom 34  
    Posty: 1448
    Pomógł: 302
    Ocena: 531
    Jeżeli nadal chcesz zamienić akumulator NiMh na pakiet 5s Li-Ion 18650.
    Składasz, kupujesz pakiet 5s. Do ładowania pakietu, np. przetwornica step-down z kontrolą napięcia i prądu lub inny dowolny układ kontrolujący proces ładownia. Ze względów bezpieczeństwa, dodatkowo zainstalować BMS.
    Przykładowa przetwornica step-down:

    Somfy GDK700 – jak zmodyfikować zasilanie awaryjne.

    Cały zestaw podłączasz pod złącze akumulatora, usuwając rezystor widoczny na schemacie, który narysowałeś.

    Aby nie było niespodzianek. Dobrze byłoby sprawdzić, jaki jest pobór prądu przy zasilaniu sieciowym i jaki przy zasilaniu z akumulatora. Gdyż być może, centrala ma układ do wykrywania braku zasilania z sieci i wtedy przy obniżanym zasilaniu, zmniejsza prąd silnika. Dlatego tak wolno działa na akumulatorze.
    Przy napięciu zasilania 18,5V. jeżeli nie będzie ograniczany prąd silnika. Może mieć on wartość ok. 3 - 4A. Trzeba ten prąd uwzględnić przy wyborze ogniw 18560.
  • #10 21581580
    Pyzaczek
    Poziom 20  
    Posty: 1026
    Pomógł: 37
    Ocena: 108
    No i o to chodziło. moduły już zamówione. Dziękuję!

Podsumowanie tematu

✨ Napęd Somfy GDK700 posiada awaryjne zasilanie złożone z 8 akumulatorków Ni-MH 800 mAh połączonych szeregowo, co daje napięcie 9,6 V, podczas gdy silnik wymaga 24 V DC, co skutkuje wolnym otwieraniem bramy i ograniczoną liczbą cykli pracy na baterii. Akumulatorki po kilku latach tracą pojemność, powodując problemy z otwarciem bramy. Propozycją modernizacji jest zastąpienie oryginalnych ogniw pakietem 5 lub 6 ogniw Li-Ion 18650, jednak wymaga to złożenia pakietu 3s lub 5s wraz z modułem ładowania i BMS (Battery Management System) dla bezpieczeństwa. Konieczne jest sprawdzenie układu ładowania w napędzie, gdyż oryginalne napięcie ładowania jest niskie (około 10 V), a prąd ładowania może być bardzo mały, co wpływa na czas ładowania i kompatybilność z większymi pakietami. Alternatywnym, niezawodnym rozwiązaniem jest mechaniczne odblokowanie bramy za pomocą zamka patentowego połączonego cięgnem ze sprzęgłem, umożliwiające ręczne podniesienie bramy w przypadku braku zasilania. Przy modernizacji zasilania Li-Ion zaleca się zastosowanie przetwornicy step-down z kontrolą napięcia i prądu oraz usunięcie rezystora z oryginalnego schematu. Warto również zmierzyć pobór prądu silnika przy zasilaniu sieciowym i awaryjnym, aby dobrać odpowiednią pojemność ogniw i zapewnić odpowiedni prąd rozruchowy (około 3-4 A). W praktyce lepszym kompromisem może być zastosowanie wysokiej jakości ogniw NiMH o większej pojemności (np. Sanyo Eneloop lub GP ReCyko 2-3 Ah), które lepiej współpracują z oryginalnym układem ładowania.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA