Iveco Daily 3.0 170KM 70C17 2012 – duże spalanie, brak mocy, różnica ciśnień turbo

Question

Pacjent to Iveco Daily 3.0 170 koni 70C17 2012 rok. Mam wrażenie, że auto jest zamulone. Mam też Iveco 65C18 Euro 4 i jest wielka różnica w mocy obu aut. W nowszym miałem problem z wtryskiem, został on naprawiony. Układ wtryskowy itp. ponoć ok. Pompa daje odpowiednie ciśnienie. Wymieniłem...

tekila27 · Answer

a może odwrotnie masz 2200 zadane a 1300 rzeczywiste, sprawdź rurkę podciśnienia, i czy masz podciśnienie, miałem przypadek że się rozwarstwiła i się zatkała, rurę od turbo popatrz czy nie pęknięta

MichalKita · Answer

Takie mam wskazania w Delphi na obrotach jałowych. Czujnik ciśnienia doładowania nowy i "zakodowany" na nowo. Obstawiam, że z paliwem itp. jest ok. Różnica ciśnień na DPF około 26/27 na obrotach jałowych. Miałem epizod, że spadł mi wężyk podciśnienia z gruszki turbiny i sypał błędem i obcinał moc. Ale po założeniu ustało.

Karaczan · Answer

W Iveco spotkałem się że komputer liczy ciśnienie zadane jako ciśnienie względne, a rzeczywiste jako bezwzględne.
Odejmij od rzeczywistego, ciśnienie atmosferyczne czyli jakieś 970-990 i wtedy się mniej więcej zgadzają ze sobą.

MichalKita · Answer

Takie doładowanie pokazuje przy 2 tys. obrotów na postoju.
Na biegu jałowym wyprzedzenie kąta wtrysku pokazuje -3,68 stopnia.
Jutro podłączę diagnostykę do starszego Iveco i zobaczę, czy parametry są porównywalne.

Co to za parametr "położenie TVA"? Coś z EGR ? Jest to stale na 4.10% i nie zmienia się wraz z obrotami silnika itp ? W starszym Iveco nie mam czegoś takiego.

MichalKita · Answer

Widzę, że prowadzę rozmowę sam ze sobą 😆 trudno.

Moje główne podejrzenie pada na przepustnicę. Otwiera się ona lekko przy przekręceniu zapłonu i nie zmienia swojego położenia niezależnie od dodawania gazu itp. Delphi pokazuje cały czas "położenie TVA 4,10%".

Czy przepustnica nie powinna pracować zależnie od obciążenia silnika i obrotów?
Czy to może mieć wpływ na zamulanie silnika?

Karaczan · Answer

Przepustnica to w Diesliu to w sumie klapa gasząca. Powinna być otwarta całkowicie

MichalKita · Answer

Przy starym Iveco 3.0 180 koni przy równo 2 tys. obrotów na postoju wąż od turbiny do intercoolera jest napięty, że nie ma szans go wgnieść, natomiast przy nowym 3.0 170 koni przy tych samych obrotach itp. wąż lekko napięty i można go bez problemu zgnieść. Podejrzenie pada więc na doładowanie. Jutro zmienię zaworek sterowania turbiną oraz sprawdzę, czy sztanga od turbo działa poprawnie.Bo chyba nie powinno być aż takiej różnicy pomiędzy doładowaniem w silniku Euro 4 i Euro 5?

tekila27 · Answer

To pisałeś że sprawdzałeś gruszkę i zaworek ,sprawdź rurki od sterowania i od turbo do dolotu

MichalKita · Answer

Sprawdzałem, czy sztanga porusza się podczas dodawania gazu itp., może działa nie w takim zakresie, jak powinna. Zmienię zaworek, bo to niski koszt, i zobaczymy, co dalej. Dodano po 10 [godziny] 24 [minuty]:Po wymianie zaworka w sumie było bez zmian. Zauważyłem jednak ze sztanga robi bardzo mały ruch po odpaleniu itp. Wziąłem w celach testowych sztangę na maxa w dół śrubokrętem i wkoncu pojawiło się ciśnienie na przewodach. Zablokowałem to w pozycji otwartej i auto wkoncu jeździ tak jak powinno. Myślę że albo jest zbyt małe podciśnienie albo rozregulowana jest ta sztanga ( o ile jest ona regulowana). W każdym razie wiem już gdzie leży problem i że wyeliminowanie go spowoduje że auto wreszcie jeździ tak jak powinno.

tekila27 · Answer

Sprawdź vakuometr i będziesz wszystko wiedział czy podciśnienie jest dobre

MichalKita · Answer

Wymieniłem przy okazji zbiorniczek podciśnienia, który jest koło zaworka sterowania turbiną. Był poklejony jakimś silikonem. Teraz turbina pompuje lepiej, ale to jeszcze nie to. Zamówiłem wakuometr i pompkę podciśnieniową i sprawdzę podciśnienie i gruszkę turbiny.

MichalKita · Answer

Po podłączeniu pompki podciśnieniowej sztanga od turbo uchyla się maksymalnie przy podciśnieniu 0,6 bar.
Wyjście podciśnienia z zaworka sterowania turbiną wynosi 0,8 bar.
Po podłączeniu trójnika między wyjście z zaworka a sterowanie gruszką turbiny pokazuje 0,4 bar podciśnienia.

Czy myślicie, że popsuta jest ta gruszka od sterowania turbiną?

Gdy sprawdzam ją pompką na odpalonym aucie, ładnie trzyma ciśnienie. Po wyłączeniu silnika, po kilku sekundach zaczyna schodzić podciśnienie z gruszki.

Iveco Daily 3.0 170KM 70C17 2012 – duże spalanie, brak mocy, różnica ciśnień turbo

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Podsumowanie tematu