Na podstawie opisu objawów (szarpanie na zimnym silniku jak przy braku paliwa, lżejsze na ciepłym, błąd P1167, cofanie się paliwa po zgaszeniu i powstawanie bąbla przed pompą), problem wydaje się związany z układem paliwowym, konkretnie z wprowadzaniem powietrza do systemu niskiego ciśnienia. To powoduje niestabilne ciśnienie paliwa, co ECU wykrywa jako fluktuacje (kod P1167 w silnikach HDi Peugeota często oznacza "fuel pressure monitoring - pressure fluctuating" lub podobny błąd regulacji ciśnienia).
Ponieważ wtryski i pompa HP po regeneracji, wszystko wyczyszczone, nowe przewody i obudowa filtra (oryginalne PSA), a ciśnienie "raczej OK" bez innych błędów, skup się na przyczynie cofania paliwa:
Możliwe przyczyny i kroki diagnostyczne:
Zawór zwrotny (check valve) w układzie paliwowym jest uszkodzony lub brakuje go:
W silnikach DW10 (RHK) paliwo nie powinno cofać się do zbiornika po zgaszeniu. Zawór zwrotny zazwyczaj jest w obudowie filtra paliwa lub w przewodach niskiego ciśnienia (od zbiornika do pompy HP).
Dlaczego to pasuje? Powstawanie bąbla przed pompą wskazuje na odpływ paliwa i wpuszczanie powietrza. Na zimno (gdy paliwo gęstsze) powietrze trudniej usunąć, stąd szarpanie; na ciepło system szybciej się odpowietrza.
Co zrobić?
Sprawdź obudowę filtra – choć nowa, mogła być wadliwa lub źle zamontowana (np. uszczelki/O-ringi). Rozebrać i zweryfikować zawór zwrotny (powinien pozwalać przepływ tylko w jedną stronę).
Jeśli zawór OK, sprawdź połączenia przewodów (nowe, ale mogły poluzować się lub być nieszczelne – użyj środka do wykrywania wycieków).
Rozwiązanie tymczasowe/stałe: Zamontuj dodatkowy zawór zwrotny (non-return valve) w linii paliwowej przed pompą HP (koszt ok. 20-50 zł, uniwersalny do diesla). To zapobiegnie cofaniu.
Pompa niskiego ciśnienia (w zbiorniku) lub jej sterowanie:
W Expertach 2.0 HDi jest elektryczna pompa wstępna w baku, która powinna utrzymywać ciśnienie niskie (ok. 3-5 bar). Jeśli słaba lub relay/uszkodzone okablowanie, paliwo może odpływać.
Sprawdź: Podłącz manometr do linii niskiego ciśnienia (przed filtrem) i zobacz, czy pompa buduje ciśnienie po włączeniu zapłonu (bez uruchamiania silnika). Powinna pracować przez kilka sekund do priming'u.
Jeśli nie, sprawdź bezpieczniki/relay pompy (w skrzynce BSM pod maską) i okablowanie.
Regulator ciśnienia na pompie HP (quantity control valve w systemie Siemens):
Po regeneracji pompy, regulator mógł nie być idealnie skalibrowany lub jest wadliwy (O-ringi rozpadają się, powodując fluktuacje).
Objawy pasują: Szarpanie jak "kaczka" (nierówne dawki paliwa) i błąd P1167 (monitorowanie ciśnienia).
Co zrobić? Rozebrać regulator (na tyle pompy HP), wyczyścić/wymienić O-ringi (zestaw naprawczy ok. 50-100 zł). Użyj skanera do testu aktuatorów (np. Lexia/Diagbox) – sprawdź, czy regulator reaguje na komendy ECU.
Dokładny pomiar ciśnienia paliwa:
"Raczej OK" to za mało – podłącz manometr do listwy common rail (wysokie ciśnienie) i monitoruj podczas jazdy/szarpania:
Na biegu jałowym: ok. 250-300 bar.
Pod obciążeniem: do 1600 bar.
Szukaj fluktuacji (np. spadki poniżej 200 bar na zimno).
Jeśli fluktuacje, potwierdza powietrze lub regulator.
Sprawdź też ciśnienie niskie przed pompą HP (powinno być stałe 3-5 bar).
Inne mniej prawdopodobne, ale do wykluczenia:
Wycieki powietrza w przewodach ssących (od baku do filtra) – sprawdź podciśnieniowo.
Wadliwa regeneracja wtrysków/pompy – jeśli objawy po regeneracji, wróć do warsztatu (gwarancja?).
Czujnik ciśnienia na listwie – rzadko, ale mógłby dawać fałszywy błąd (sprawdź wartości live data w skanerze).
Zanieczyszczenia w baku/filtrze – choć nowe, sprawdź paliwo (woda/brud).
Zalecenia:
Użyj dedykowanego skanera PSA (Diagbox/Lexia) do live data i testów – pokaże dokładne wartości ciśnienia i korekty wtrysków.
Odpowietrz system ręcznie (poluzuj przewody przy wtryskach, kręć rozrusznikiem aż paliwo bez bąbli).
Jeśli sam nie dasz rady, jedź do specjalisty od HDi (nie ogólny mechanik) – koszt diagnozy ok. 100-200 zł.
Unikaj jazdy z powietrzem – może uszkodzić pompę HP.
