Hyundai Matrix 1.6 benzyna/gaz – trudności z odpalaniem na zimnym silniku po postoju

Hyundai Matrix 1,6 benzyna-gaz od jakiegoś czasu ciężko odpala silnik zimny lub po dłuższym postoju. Było dobrze, jak już odpali, to wszystko jest ok. Na benzynie i gazie chodzi wzorowo. Przyspiesza, pracuje równo na obu paliwach. Świece nowe, kable też. Nie za każdym razem słyszę pompę paliwa, ale po dwóch, nie raz trzech próbach odpali, chwilę pochodzi i jest dobrze. Może jakieś sugestie, bo nie wiem, czego się doczepić.
Z góry dziękuję

Przekaźnik pompy paliwa podmieniałeś?

Nie, spróbuję go odnaleźć i dam znać.

Dodano po 9 minutach:

Oznaczenie producenta: nie wiem, który to może być, chyba z napisem „start”

Sprawdź czy ci parownik nie puszcza gazu podciśnieniem do dolotu

Nie bardzo wiem, jak to zrobić? Coś z wężykiem podciśnienia od parownika do dolotu, ale czy auto ma chodzić czy też nie, to nie mam pojęcia. Czytałem też gdzieś o próbie, że strzykawką założoną na wężyk, czy o to chodzi?

Jaki przebieg na gazie? Może puszczać wtryskiwacz gazu.

Wtryskiwacze od gazu wymienione dwa lata temu na nowe, przebieg ok. 10 000 km, filtry wymienione co roku, gaz Lavato. Odłączałem przewód od podciśnienia, nie czuję gazu.

Dodano po 2 [minuty]:

Pompę paliwa słyszę wyraźnie, ale odpala dobrze gdzieś za trzecim lub czwartym podaniem paliwa.

Zakręć gaz na butli i dopal resztki, zobaczysz czy coś nie zalewa kolektora ssącego.

Najciekawsze, że po podłączeniu OBD-2 nie widzi żadnych błędów, ale to nie komputer. Jak ciepły, to pali od strzała. Auto w ogóle ma przebieg 282 000 km. Gaz założony przez poprzednią właścicielkę w 2019 r. ma jakieś 6 lat. Ogólnie silnik ok. ma moc, nie bierze oleju, przyspiesza dobrze i chodzi równo. Poza tą usterką odpalania od jakichś dwóch tygodni

Dodano po 1 [minuty]:

Najciekawsze, że po podłączeniu OBD-2 nie widzi żadnych błędów, ale to nie komputer. Jak ciepły, to pali od strzała. Auto w ogóle ma przebieg 282 000 km. Gaz założony przez poprzednią właścicielkę w 2019 r. ma jakieś 6 lat. Ogólnie silnik ok. ma moc, nie bierze oleju, przyspiesza dobrze i chodzi równo. Poza tą usterką odpalania od jakichś dwóch tygodni.

Miałem podobnie w Avensis 1.8 na gazie po 125kkm. U mnie puszczał wtryskiwacz i zalewał kolektor. Źle odpalał tylko po około 8h postoju i to nie zawsze. Błędów nie było.

Wypalił gaz, przełączył się na benzynę, zgasiłem i odpalił od strzała, ale jest już ciepły. Odczekam z godzinę, żeby ostygł i spróbuję ponownie i dam znać.

Dodano po 1 [godziny] 17 [minuty]:

Nie wiem,odpalił za pierwszym razem ale tak niemrawo musiałem troszkę dłużej pokręcić nie wiem co myśleć.Zostawie butle zakręconą i pojeżdżę do jutra na benzynie,a rano spróbuje ponownie

Dodano po 4 [minuty]:

Problem tak faktycznie pojawia się po dłuższym postoju, pojadę na ogród jestem kilka godzin i jak chce wracać to już się zaczyna. Serdecznie dzięki za pomoc myśle zostawić tak do jutra i zobaczyć rano wtedy napiszę.Pozdro jeszcze nie zamykam tematu.

Dodano po 5 [godziny] 59 [minuty]:

Byłem jakieś 3godz.na ogrodzie.Stał na parkingu.Butla z gazem zakręcona,przejechane kilkanaście km na benzynie.Po tym postoju dalej to samo,kręciłem i dopiero za czwartym uruchomieniem pompy zapalił,a więc bez zmian. Może pompa paliwa, wcześniej podpiołem OBD-2 sprawdziłem wszystkie czujniki i niby wszystko w normie, oczywiście na tyle ile pozwala darmowa wersja OBD-2

Dodano po 10 [minuty]:

Gaz raczej odpada, podejrzana pompa paliwa,jak zapali to żyleta,nawet świece wymieniłem i sprawdziłem przewody zapłonowe,mam org Hyundai. Opory w normie od najdłuższych po najkrótszy jak książka piszę. Zapłon też raczej nie szwankuje. A może czujnik położenia wału.

Problem dalej istnieje, sprawdziłem wszystko, co mogłem oprócz listwy wtryskowej. Paliwo pięknie podaje, zapłon OK. Jak podam sam start prosto do kolektora ssącego, pali za pierwszym razem. Dalej problem z odpaleniem na zimnym silniku. Jeździ znakomicie na obu paliwach, oczywiście jak już odpali na sam start. Zero błędów. Ma ktoś pomysł, co go boli? Może któreś wtryski od paliwa. Pozdrawiam wszystkich męczących się z naszymi grupkami.

Dawka rozruchowa ok? Komp samochodu widzi prawidłowe temperatury, powietrza i silnika?

Tak się zastanawiam A jaki według ciebie byłby błąd na ciężkie palenie z rana.?
To teraz sprawdź podstawowe rzeczy, korekty jakie masz krótko i długoterminowe czy ci się przypadkiem gaz nie rozjechał. Podaj też obroty rozrusznika podczas kręcenia tylko nie mów że dobre bo ładnie kręci i na ile spada ci napięcie na akumulatorze podczas kręcenia rozrusznikiem.
Podaj też ciśnienie paliwa.

A więc tak. Napięcie modułu 11,4 V; przy rozruchu spadek do 9,7 V — obroty rozrusznika nie wiem. Ciśnienie w kolektorze dolot. 29 kPa - 28 kPa. temp. powietrza zasysanego 41 °C. temp. płynu chłodz. 88 °C. korekta długoterminowa bank1 - 7,3 %. korekta krótkoterminowa bank1 - 2,34-4,96 %, później -0,78 do 1,56 %. kąt wyprzedzenia zapłonu 6-7 °. Mogłem coś pomylić, bo spisywane na kartę w samochodzie podczas pracy silnika. Jeszcze czuj. tlenu bank1 napięcie 0,1-0,63 V; czuj. tlenu 2 bank1 0,7-01 V

Do napięcia bym się przyczepił bo sterownik poniżej 10V może być odcinany. Sprawdź to na kablach rozruchowych czy będzie różnica przed wymianą aku.

Okej, tak zrobię i dam znać, ale jutro, bo dzisiaj robię co innego. Na razie dziękuję Ci bardzo. Napiszę

Podałem napięcie z Aku Córki, auto na chodzie, akumulator 2-letni i to samo. Poznałem Pana na jakimś forum, który miał podobny, a wręcz identyczny problem, i też w Hyundai Matrix. Problem ustąpił po wymianie filtrów paliwa w zbiorniku paliwa, bo tylko tam są w Hyundai Matrix. Zamówiłem filtry i czekam na dostawę. Napiszę, jak powymieniam.

Po wymianie filtrów paliwa i pompy problem się zmniejszył, odpala za drugim razem na zimnym silniku. Powód: dwie nieszczelne gumki w filtrze paliwa — ze starości pompa nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia. Nie było nowych w zestawie. Trzeba będzie dobrać samemu i odpowiednio uszczelnić filtr paliwa. Problem na pewno zniknie. Uważajcie wszyscy, jak zmieniacie filtr paliwa w Hyundai Matrix — po zdemontowaniu wszystkich części składowych pompy i filtra paliwa te gumki są niewidoczne na pierwszy rzut oka, trzeba je śrubokrętem wydłubać z otworków. Ja za pierwszym razem nie dałem ich wcale, bo nie zauważyłem, że tam są, no i zonk — w ogóle się nie odezwał. Dopiero za czwartym wyjęciem pompy udało się wszystko poskładać do kupy. Dziękuję wszystkim za pomoc, serdecznie pozdrawiam i zamykam temat. Po kurtce awaria zespołu zasilającego paliwem była przyczyną problemów z uruchomieniem silnika. Uważajcie na siebie.