Jak ustabilizować sygnał z czujnika G336 klap kolektora 2.0 TSI CAWA (P2015)?

Czujnik położenia klap G336.

Mam z nim problem. Nie do wyjęcia bez demontażu kolektora ssącego - za duże koszty.

Prośba o rozwiązanie projektowe

Na myśl przyszło mi wykonanie komparatora napięcia. Podstawiłbym go za czujnikiem, aby dawał prawidłowe napięcia tj. +3V= dla klap zamkniętych i +1V= dla otwartych. Silnik to 2.0 TSI CAWA z rodziny EA888.

W tej chwili to napięcie pływa z powodów tego czujnika. Dlatego mam problem z zapalająca się kontrolką silnika oraz błędem P2015 (skoki napięcia jakie zaobserwowałem poruszając dźwignią gruszki podciśnienia to: od 3,75V do 3,15V (klapy zamknięte) oraz 1,92V do1,80V (otwarte).

To objawia się tym, że dla 0% (klapy zamknięte) mam np. 28% a dla 100% mam 82% (klapy Otwarte) podczas diagnozy VCDS.

Czujnik ma 3-piny. Zasilanie+5V, Masa i Sygnał tj. wspomniane prawidłowe napięcie +3V lub +1V.

Dziękuję

Problem nie jest z czujnikiem tylko z wyrobianą dźwignią na osi klap współpracującą z czujnikiem, to usterka mechaniczna

milejow napisał:

Problem nie jest z czujnikiem tylko z wyrobianą dźwignią na osi klap współpracującą z czujnikiem, to usterka mechaniczna

dziękuję,

masz na myśli tą dźwignię z tworzywa od gruszki podciśnienia łączącą się (u mnie) poprzez kulkę z ośką klap czy samą oś metalową wewnątrz kolektora na której to zamontowano te 4 klapy ? Jeśli to drugie, to chodzi o jej luz ?

Po co kombinować???? Odpinasz klapy, ustawiasz na otwarte usuwasz błąd z tablicy i tyle.

Odpinanie klap nic nie da, pokaże się błąd zaciętej klapy w pozycji otwartej

milejow napisał:

Odpinanie klap nic nie da, pokaże się błąd zaciętej klapy w pozycji otwartej

P2004 ?

Miałem go, a w zasadzie wywołałem kiedy poruszyłem dźwignią gruszki na pracującym silniku. Do tej pory był to tylko błąd P2015. Jeszcze ze 2 razy pojawił się razem z P2015. Wtedy przejrzałem całe podciśnienie, tj. uszczelniłem opaskami, i dałem nowy zawór oraz membranę. Jak na razie P2004 nie pojawił się.

Ciekawe jest to, że kontrolka silnika ML zapala się po trzecim odpaleniu silnika, w dodatku dla niewielkiej prędkości obrotów i auta. Z reguły 2100-2500 i 25-50 km/h. Adaptacja po sprawdzeniu podciśnienia jest OK (A.i.O.), tzn. dojeżdżam do domu z palącą kontrolką i błędem P2015, a w bloku 142 czy 143 pisze, że jest OK. A wcześniej był tam ERROR.

Silnik pracuje normalnie, i mocy mu nie brakuje - choć raz może dwa - dla małej prędkości lekko szarpał - łączę ten fakt że błędem P2004.

Klapy chodzą lekko. Sprawdziłem, gdyż rozpiąłem połączenie dźwigni gruszki. Luzu na połączeniu dźwigni nie ma. Nasadka od ośki klap nie wychodzi bokiem, i zabezpieczyłem ją dodatkowo patentem ECS z Chin.

@milejow,

napisałeś o wyrobionej dźwigni - zapytałem dokładnie co masz na myśli, ale nie odpowiedziałeś.
Chodzi o luz nasadki z tworzywa łączącej się z dźwignią gruszki, tj. dokładnie luz od wewnątrz trójkąta, który nasuwany jest na metalową ośkę ?

Robiłem taka usterkę w 1,8 tfsi, dźwigienka na osi klap miała luz przez co klapy nie domykały się/nie otwieraly do końca, wymieniłem kompletny kolektor na zamiennik, nie pamiętam producenta, koszt kolektora to okolice 450zł

milejow napisał:

Odpinanie klap nic nie da, pokaże się błąd zaciętej klapy w pozycji otwartej

Czy wpływa to na pracę silnika?

milejow napisał:

Robiłem taka usterkę w 1,8 tfsi, dźwigienka na osi klap miała luz przez co klapy nie domykały się/nie otwieraly do końca, wymieniłem kompletny kolektor na zamiennik, nie pamiętam producenta, koszt kolektora to okolice 450zł

OK, rozumiem.

Na myśli pytając miałem poniższy luz
(likwidują go żywicą po ustawieniu klap) :



U mnie jest wszystko OK - ZERO luzu.

piotrekwoj1 napisał:

Czy wpływa to na pracę silnika?

Zapala ,,kranik,, :)

Dodano po 2 [minuty]:

leotdipl napisał:

OK, rozumiem.

Poczytaj na forum Audi, jest tam opisana cała naprawa tej usterki bez potrzeby wymiany kolektora, mi się nie chciało bawić w to, poza tym to było auto klienta i nie mam w zwyczaju naprawiać takich aut np. Poxipolem

Pytanie do FACHOWCÓW dot. cz.poł. G336:

Czy czujnik położenia G336 naprawdę nie ma szans wyjąć dla zamontowanego kolektora w 2.0 TSI ?

Teoretycznie.
Jeśli uda mi się odkręcić tą schowaną 2-gą śrubkę to jestem w stanie wyciągnąć ten czujnik?
(ogranicza go wewnętrznie górna płaszczyzna rozrządu).