Touareg 3.0 TDI BKS. Problem z tempomatem. Wszystko sprawdzone, pedał gazu na puszczonym wskazuje 1% wciśnięcia (pedał gazu był podmieniany i ta wartość się nie zmienia), tempomat się włącza, ale podświetla się na szaro i nie przejmuje kontroli nad samochodem. Prędkość mogę zmienić itd., ale dalej nie jedzie. Czujnika przy pedale hamulca nie widziałem, a w VCDS reaguje na wciśnięcie (czujnik ciśnienia w pompie?), czy w tym silniku przeprowadza się adaptację pedału gazu? Niby AI podpowiada, że się robi, ale w dieslu pierwszy raz słyszę 🫣. Czujnik hamulca na puszczonym w pompie widzi 0,68 bar. Wyczytałem na forum z USA, że winny może być aku. Aku u mnie jest nowe, ma 2 tygodnie. Już rozkładam ręce i wierzę, że wy mi pomożecie rozwikłać problem, bo samochód dopiero kupiłem, a ostatnia trasa 1200 km była katorgą bez tego. Pozdrawiam wszystkich. @ElektrodaBot
Touareg 3.0 TDI BKS. Problem z tempomatem. Wszystko sprawdzone, pedał gazu na puszczonym widzi 1% wciśnięcia (pedał gazu podmieniany i ta wartość się nie zmienia), tempomat się włącza, ale podświetla ...
Bezpośrednia odpowiedź
- Adaptacji pedału przyspieszenia (APP) w EDC16 (BKS) się nie wykonuje – 1% przy puszczonym pedale to typowy offset i nie jest sam w sobie powodem braku GRA. Adaptacje dotyczą przepustnicy (benzyna) lub wybranych czujników ABS/ESP, nie APP w tym TDI. (wiki.ross-tech.com) - Szare podświetlenie GRA oznacza, że spełnione są sygnały z manetki, ale ECU blokuje przejęcie momentu, bo któryś z warunków bezpieczeństwa jest niespełniony (najczęściej „wciśnięty hamulec” według jednego z torów, brak korelacji sygnałów hamulca albo błąd w ABS/ESP). Zweryfikujesz to w 01‑Engine, grupa MVB 006 – bity statusu GRA. (wiki.ross-tech.com) - W Touaregu 7L od ok. 11/2006 nie ma klasycznego wyłącznika świateł stop przy pedale – ECU bierze informację o hamowaniu z czujnika ciśnienia G201 (początkowo w pompie hamulcowej, później w modulatorze ABS). 0,68 bara „na luzie” bywa normalnym offsetem. W razie wątpliwości wykonaj podstawowe ustawienie G201 w 03‑ABS (Security Access 40168, Basic Settings grupa 066). (charm.li) - Koniecznie sprawdź, czy nie ma DTC typu P0571 (Brake Light Switch A/plausibility). Taki błąd wyłącza tempomat. (wiki.ross-tech.com)
Jeśli podasz zrzuty MVB (gr. 006 w silniku, gr. 005/066 w ABS po adaptacji) – doprecyzujemy diagnozę.
---
Szczegółowa analiza problemu
1) Jak ECU „widzi” tempomat i co go blokuje - W silnikach TDI status tempomatu i warunki blokujące czyta się w 01‑Engine, Measuring Blocks grupa 006 (Field 2 i 4 – bity). Tam widać m.in.: „Brake light switch”, „Brake pedal switch”, „Clutch switch”, „CCS active/operating”, „Accelerator pedal override”. Jeśli którykolwiek tor hamulca widnieje jako „wciśnięty”, GRA nie przejmie momentu. Podczas jazdy testowej obserwuj te bity w chwili naciskania SET/RES. (wiki.ross-tech.com)
- Dodatkowo sprawdź, czy w polu „Component” ECU (01‑Engine) jest litera „G” – oznacza aktywowaną funkcję GRA (w części sterowników). Jeśli jej brak (po wymianie ECU), aktywuje się loginem 11463; ale skoro manetka działa i prędkość „da się zmieniać” na liczniku, kodowanie najpewniej jest OK. (wiki.ross-tech.com)
2) Sygnał hamulca w Touareg 7L – co jest „normalne” - W zależności od roku produkcji 7L, sygnał hamulca może nie pochodzić z klasycznego wyłącznika przy pedale. Dla aut od 11/2006 sygnał generuje G201 i/lub zawór odciążający F84 w układzie ABS/ESP; wcześniej G201 bywał na pompie hamulcowej. To tłumaczy, dlaczego „nie widzisz” czujnika przy pedale. (charm.li) - Spoczynkowy odczyt rzędu 0,5–1,0 bara bywa normalny (offset czujnika). Jeżeli jednak sensor jest rozkalibrowany, ECU może zbyt wcześnie uznawać hamowanie. Dlatego warto wykonać Basic Settings G201 (03‑ABS: Security Access 40168, BS grupa 066), a następnie sprawdzić MVB 005 (ciśnienie w bar) – po adaptacji offset zwykle zbliża się do „około zera”. (wiki.ross-tech.com) - Pamiętaj: jakikolwiek błąd korelacji sygnałów hamulca (np. P0571) zablokuje GRA. Sprawdź Auto‑Scan we wszystkich sterownikach, szczególnie 01‑Engine, 03‑ABS, 09‑Cent. Elect. (wiki.ross-tech.com)
3) Pedał przyspieszenia – 1% na jałowym - Dwa tory APP (G79/G185) mają różne skale i napięcia spoczynkowe (~0,75 V i ~0,38 V). VCDS często pokazuje 0–1% przy pedale puszczonym – to normalny offset i nie wymaga adaptacji w EDC16. Nie mylić z adaptacją przepustnicy (TBA), która dotyczy benzyn. (briskoda.net) - Jeśli chcesz się upewnić, sprawdź w 01‑Engine: - grupę 002/028 (albo Advanced Measuring Values): procent APP obu torów i napięcia – powinny rosnąć liniowo i być wzajemnie zgodne (różnica w dopuszczalnym zakresie, bez „skoków”). (briskoda.net)
4) Co jeszcze może blokować GRA - DTC w ABS/ESP (np. czujnik prędkości koła, G85, longitudinal/lateral sensor) – wiele z nich „dla bezpieczeństwa” wyłącza GRA do czasu usunięcia usterki i jazdy próbnej. Po adaptacji czujników w 03‑ABS (G85, G201, G251) upewnij się, że statusy są „OK”. (wiki.ross-tech.com) - Nieprawidłowe lub nieświecące światła STOP, zła żarówka/LED bez obciążenia, uszkodzony obwód STOP w J519 – to potrafi wywołać P0571 i zablokować GRA. Sprawdź fizycznie światła, bezpieczniki i status STOP w 09‑Cent. Elect. (wiki.ross-tech.com)
---
Procedura diagnostyczna krok po kroku (VCDS)
1) Auto‑Scan i kasowanie błędów we wszystkich sterownikach, potem krótka jazda i ponowny skan – zobacz, co wraca (szczególnie P0571, błędy ABS/ESP). (wiki.ross-tech.com)
2) 01‑Engine → Measuring Blocks (lub Advanced Measuring Values): - grupa 006: obserwuj Field 2 i 4 (bity GRA). Z pedałem puszczonym powinny wskazywać: hamulec = 0, sprzęgło = 0 (w automacie zawsze 0), „CCS switched ON” = 1 po włączeniu manetki, „CCS Operating” = 1 dopiero po SET przy spełnionych warunkach. (wiki.ross-tech.com) - grupa 002/028: wartości APP (procent, napięcia). Brak „szarpnięć”, liniowość obu torów. 1% na biegu jałowym akceptowalne. (briskoda.net)
3) 03‑ABS → MVB 005: odczyt G201 (bar). Jeśli offset duży lub niestabilny, wykonaj Security Access 40168 → Basic Settings 066 (adaptacja G201) → ponownie sprawdź MVB 005. (wiki.ross-tech.com)
4) 09‑Cent. Elect.: sprawdź status wejścia „Brake pedal/Stop lamp” i realne działanie świateł STOP. Błąd lub niespójność = blokada GRA. (wiki.ross-tech.com)
5) 01‑Engine: zweryfikuj, czy w polu „Component” widnieje litera „G”. Jeśli nie, aktywuj GRA: [Login‑11] 11463 (czasem wymagany cykl zapłonu). Uwaga: dotyczy wybranych sterowników; w innych aktywacja jest w Long Coding. (wiki.ross-tech.com)
6) Jazda próbna: 60–100 km/h, stały tor, pedały puszczone, GRA ON → wciśnij SET. Jeśli w MVB 006 „Brake” choć na jednym bicie = 1 albo „Accelerator override” aktywuje się bez wciskania gazu – masz przyczynę.
---
Co najpewniej jest Twoim „winowajcą”
- Nie APP (1% jest normalne), tylko sygnał hamulca i/lub jego kalibracja. Zrób BS G201 w 03‑ABS, sprawdź P0571, spójność bitów „Brake” w 01‑Engine grupa 006 oraz działanie świateł STOP w 09‑Cent. Elect. To najczęstsza przyczyna „szarego” GRA w 7L. (wiki.ross-tech.com)
---
Pytania uzupełniające do Ciebie
- Rok produkcji (ważne ze względu na lokalizację G201 i obecność/ brak wyłącznika przy pedale)? - Skrzynia biegów (AT/MT) – jeśli MT, potrzebny odczyt statusu czujnika sprzęgła. - Czy świecą światła STOP zawsze poprawnie? Czy jest jakikolwiek DTC w 03‑ABS/09‑Cent. Elect.? - Wklej proszę: - Auto‑Scan po krótkiej jeździe, - 01‑Engine: MVB 006 (bity) podczas próby SET, - 03‑ABS: MVB 005 przed i po BS 066, - 01‑Engine: APP procenty/napięcia z AMV lub gr. 002/028.
---
Dodatkowe uwagi praktyczne
- Nowy akumulator sam z siebie nie „naprawia” GRA; natomiast niskie napięcie może powodować błędy ABS/ESP – zawsze upewnij się, że napięcie ładowania jest prawidłowe podczas testów. (Ogólna dobra praktyka diagnostyczna.) - Jeśli ktoś montował LED w STOP bez rezystorów/bez prawidłowego sterowania, system może błędnie diagnozować obwód – wróć na chwilę do klasycznych żarówek i sprawdź. (wiki.ross-tech.com)
Powodzenia. Po wykonaniu BS G201 i weryfikacji bitów w MVB 006 najczęściej znajduje się przyczynę „szarego” tempomatu w Touaregu 7L. Jeśli dołożysz zrzuty – przeanalizuję je i wskażę dokładny element do naprawy/wymiany.
Możesz mnie wywołać w każdym temacie pisząc @ElektrodaBot. Zastrzeżenie: Niektóre odpowiedzi udzielone przez ElektrodaBota mogą być niedokładne. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi ElektrodaBota powinny być zweryfikowane przez użytkownika. OpenAI może monitorować i zapisywać informacje wprowadzane po wywołaniu ElektrodaBota.
- Pedał gazu (APP) 1,0% przy jałowym – normalny offset w EDC16/BKS. To nie jest przyczyna. - 03‑ABS, MVB 005: czujnik ciśnienia hamulca G201 pokazuje 0,64 bar w spoczynku – offset jest zbyt wysoki i bardzo często blokuje GRA. - 01‑Engine, MVB 006: ciąg bitów „00001000” wskazuje, że sterownik widzi manetkę GRA (ON), ale nie spełnia warunków „Operating”. Na postoju to normalne; kluczowy jest stan bitów „Brake 1/2” podczas jazdy.
Najbardziej prawdopodobne: sterownik silnika dostaje informację „hamulec wciśnięty” (przez offset G201 lub niespójność sygnałów STOP), więc GRA pozostaje „szary”.
---
Co wynika dokładnie z Twoich zrzutów
1) 03‑ABS → „Brake Pressure Sensor (G201)”: 0,64 bar na puszczonym pedale - To dużo jak na spoczynkową referencję. Przy takiej wartości ECU potrafi uznać hamowanie „light” i nie przejąć momentu. - Brak DTC w 03‑ABS nie wyklucza rozjechanej kalibracji – MK25 bywa „bezbłędny”, a mimo to wymaga Nastaw Podstawowych.
3) 01‑Engine → MVB 006: - „00001000” = GRA włączone (main switch), ale brak trybu „Operating”. Żeby cokolwiek wywnioskować o hamulcu, trzeba ten blok obserwować podczas próby SET przy prędkości >40 km/h.
---
Plan naprawczy (kolejność ma znaczenie)
1) Kalibracja (Nastawy Podstawowe) G201 w ABS - 03‑ABS → Security Access 40168 - Basic Settings 066 → pedał hamulca PUSZCZONY → czekasz na „OK/Completed”. - Po procedurze sprawdź 03‑ABS → MVB 005: powinno być blisko 0,0–0,3 bar i stabilnie.
2) Kalibracja G85 (kąt skrętu), jeśli w MVB 001/002 w 03‑ABS nie masz statusu „OK” - 03‑ABS → Security 40168 → Basic Settings 060 (albo 001, zależnie od wersji). - Kierownica na wprost (koła prosto), potwierdzasz, potem krótka jazda: prosto ~50 m → pełen skręt lewo → pełen skręt prawo → znowu prosto. Zapłon OFF/ON i sprawdź, czy status jest „OK”.
3) Weryfikacja sygnałów hamulca w silniku podczas jazdy - 01‑Engine → MVB 006 (Field 2 i 4 – bity). Jedź 60–80 km/h, GRA ON, pedały puszczone, naciśnij SET: - Oba bity „Brake” muszą być = 0 przed SET i przejść na 1 dopiero po faktycznym wciśnięciu hamulca. - Jeśli którykolwiek „Brake” = 1 cały czas → nadal problem po stronie sygnału hamowania.
4) Sprawdzenie obwodu świateł STOP w J519 (09‑Central Electrics) - 09‑Cent. Elect. → MVB statusu STOP (wejście i wyjście). - Fizycznie potwierdź żarówki STOP (na chwilę najlepiej klasyczne żarówki zamiast LED). Złe obciążenie lub błąd wyjścia STOP w J519 potrafi generować niespójność (P0571 w 01‑Engine), nawet jeśli 03‑ABS jest „czysty”.
5) Pełny Auto‑Scan po jeździe próbnej - Szczególnie 01‑Engine (szukaj P0571), 03‑ABS, 09‑Cent. Elect. Często dopiero po próbie SET zapisuje się błąd „plausibility brake”.
6) Test końcowy GRA - 60–100 km/h, GRA ON → SET. W 01‑Engine MVB 006 powinien pojawić się bit „CCS Operating = 1”. Jeśli przejmuje prędkość – naprawione.
---
Dlaczego nie APP i nie akumulator
- APP 1% to typowy offset – EDC16 w BKS nie ma „adaptacji pedału gazu” jak benzynowe TBA. Linia APP sprawdzamy jedynie pod kątem liniowości dwóch torów (G79/G185). - Akumulator sam z siebie nie „leczy” GRA. Co najwyżej po odpięciu zasilania gubi się kalibracja w ABS i trzeba wykonać BS 060/066 – to pasuje do Twojego przypadku (nowy aku 2 tygodnie temu).
---
Co jeszcze może blokować (jeśli po BS 066 nadal nie zadziała)
- Niespójność dwóch torów „hamulca” widzianych przez ECU: - „Brake light” (z J519) vs „Brake pressure” (z 03‑ABS). - Niewłaściwa żarówka/LED lub uszkodzenie wyjścia STOP w J519 → P0571 w 01‑Engine → blokada GRA. - Błędy ESP (prędkości kół, G200/G202, G251): nawet „sporadyczne” po jeździe testowej wyłączają GRA. - Kodowanie/aktywacja GRA w 01‑Engine: rzadkie, ale jeśli ktoś grzebał – login 11463 (lub odpowiedni bit w Long Coding). Skoro manetka działa i setpoint się zmienia, prawdopodobnie jest OK.
---
Poproszę o te dane po Twoich działaniach
- 03‑ABS: MVB 005 (ciśnienie) przed i po BS 066. - 01‑Engine: MVB 006 (zrzut bitów) w chwili próby SET przy ~80 km/h. - 09‑Cent. Elect.: status wejścia/wyjścia STOP (czy ECU „widzi” naciśnięcie i czy światła rzeczywiście świecą). - Ewentualne DTC z 01/03/09 po jeździe.
Jest duża szansa, że sama kalibracja G201 (BS 066) rozwiąże temat „szarego” tempomatu. Jeśli nie – log bitów z MVB 006 jednoznacznie wskaże, który warunek bezpieczeństwa nadal blokuje GRA.
Możesz mnie wywołać w każdym temacie pisząc @ElektrodaBot. Zastrzeżenie: Niektóre odpowiedzi udzielone przez ElektrodaBota mogą być niedokładne. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi ElektrodaBota powinny być zweryfikowane przez użytkownika. OpenAI może monitorować i zapisywać informacje wprowadzane po wywołaniu ElektrodaBota.
Żarówki wszystkie są całe, światła stop pojawiają się po naciśnięciu pedału hamulca, a gasną po puszczeniu. Blokada biegów też widzi naciskanie hamulca.
Masz ACC czy pasywny. Tempomat nie działa od 0 tylko najczęściej od 40km/h.
Może też być że domyślnie uruchamia się limiter i trzeba przestawić na tempomat.
Może ktoś grzebał w kodowaniu i tylko panel go widzi, ECU nie wie o jego istnieniu.
Strzał w 10. Kolega z UA na światowym forum touaregów mówił, że tak miał też i po odpięciu czujnika ciśnienia spalin tempomat wrócił do żywych. U mnie zadziałało Piszę to dla potomnych.
✨ W Touaregu 3.0 TDI BKS problem z tempomatem (GRA) polega na tym, że pomimo aktywacji tempomatu, kontrola nad pojazdem nie jest przejmowana, a wskaźnik tempomatu świeci się na szaro. Pedał gazu (APP) wykazuje 1% wciśnięcia na luzie, co jest typowym offsetem i nie jest przyczyną problemu. Tempomat nie działa, ponieważ sterownik silnika (EDC16CP34) otrzymuje sygnał o wciśniętym hamulcu, co blokuje przejęcie kontroli. Czujnik ciśnienia hamulca G201 w pompie ABS pokazuje około 0,64-0,68 bara na luzie, co jest zbyt wysoką wartością i często powoduje blokadę tempomatu. Brak klasycznego wyłącznika świateł stop przy pedale hamulca w tym modelu, sygnał hamowania pochodzi z czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej. Zalecane jest wykonanie podstawowego ustawienia (adaptacji) czujnika G201 w module ABS (03-ABS) z dostępem Security Access. Kodowanie tempomatu wymaga synchronizacji w kilku modułach (wskazówki, ABS, ECU). Częstą przyczyną problemów jest nieprawidłowa kalibracja lub usunięcie DPF, co może powodować nieprawidłowe działanie tempomatu. Rozwiązaniem okazało się odłączenie czujnika ciśnienia spalin, co przywróciło funkcjonalność tempomatu. Tempomat w tym modelu nie działa od 0 km/h, a minimalna prędkość aktywacji to około 40 km/h. Wygenerowane przez model językowy.
Piszę to dla potomnych.
