Audi 80 2.6 V6 – cykanie i kontrolka ciśnienia oleju na zimnym, zaworki zwrotne?

wiewsoneq napisał:

Siema, mam problem z ciśnieniem oleju w Audi 80 2.6 v6. Otóż po odpaleniu po 8h w pracy albo po nocy świeci się kontrolka ciśnienia oleju, pomiar ciśnienia w miejscu czujnika w bloku obok filtra oleju...

Bezpośrednia odpowiedź
- Tak – w 2.6 V6 (kod ABC) są dwa zawory zwrotne oleju dla głowic. Siedzą pod kolektorem ssącym, w tzw. „oil calming chamber” (beruhigungsraum) w dolinie „V”. Ich typowy numer OEM to 078 103 175 D (po jednym na każdą głowicę). Objawy, które opisujesz (cykot hydropopychaczy po długim postoju, kontrolka do czasu przegazowania) są podręcznikowe dla ich nieszczelności/zacięcia. (yumpu.com)
- Gdzie kupić: nadal trafiają się oryginały/NOS w sklepach z częściami VAG – np. Originalteilemarkt ma pozycję „078103175D Rückschlagventil” (ok. 49 € szt.). Szukaj też na eBay.de po numerze 078103175D i przez Audi Tradition/klasyczne kanały VAG. (originalteilemarkt.de)
- Do kompletu przygotuj: uszczelki kolektora (2× 078 129 717 A) i uszczelkę pokrywy „oil calming chamber” (078 103 771 – wg dokumentacji klubowej). Przy okazji warto rozważyć wymianę zaworów ograniczających ciśnienie w głowicach 078 103 363 P (po jednym na głowicę). (yumpu.com)

Jeśli nie znajdziesz tych zaworków od ręki: można polować na magazynowe zapasy (NOS) lub demontowane części w dobrym stanie; zamiennych numerów o potwierdzonej zgodności dla ABC nie rekomenduję „w ciemno” – różne zaworki z serii 059/079 wyglądają podobnie, ale mają inne parametry. (ecstuning.com)

---

Szczegółowa analiza problemu

1) Dlaczego objawy pasują do zaworów zwrotnych
- Po zgaszeniu silnika niesprawny zawór zwrotny pozostaje „otwarty”, więc olej spływa z kanałów głowic i hydropopychaczy. Po nocnym postoju przy rozruchu góra jest „pusta” – stąd cykot. Krótkie przegazowanie zwiększa przepływ, szybko napełnia kanały i ciszę odzyskujesz aż do kolejnego długiego postoju. To dokładnie opisuje dokumentacja klubowa dla ABC, ze wskazaniem lokalizacji i numerów części (078 103 175 D). (yumpu.com)
- Twój pomiar 4.5–5 bar na zimno przy porcie przy filtrze świadczy, że pompa i główny magistralny obieg generują ciśnienie. Problem dotyczy utrzymania kolumny oleju w górze (zawory zwrotne) i/lub lokalnej hydrauliki w głowicach, nie „wydajności” pompy.

2) Kontrolka oleju – co jeszcze sprawdzić
W Audi z tej epoki jest „dynamiczne” ostrzeganie z dwoma czujnikami ciśnienia: niskie (ok. 0,3 bar – brązowy) i wysokie (1,8/2,5 bar – biały/czerwony). Powyżej ok. 2100 obr/min licznik nadzoruje już próg „wysokiego” czujnika; przy niesprawnym niskim czujniku (albo wiązce) kontrolka potrafi wprowadzać w błąd mimo prawidłowych 4–5 bar na zimno. Dlatego:
- zweryfikuj i ewentualnie wymień tani czujnik 0,3 bar przy podstawie filtra i sprawdź przewód/masę,
- dla pewności zmierz ciśnienie bezpośrednio w punkcie czujnika wysokiego (w głowicy/bloku w zależności od rocznika), zwłaszcza tuż po rozruchu. (audimanual.ru)

Uwaga: samo świecenie kontrolki na wolnych, gaśnięcie po przegazowaniu i jednoczesny cykot po postoju to nadal w pierwszej kolejności wskazanie na zawory zwrotne – ale czujnik 0,3 bar potrafi „dorzucać” swoje.

3) Lista części i przygotowanie do pracy
- Zawory zwrotne głowic: 2× 078 103 175 D. (yumpu.com)
- Uszczelki kolektor–głowice: 2× 078 129 717 A. (yumpu.com)
- Uszczelka pokrywy oil calming chamber: 078 103 771 (w ETKA występują rewizje; dobierz po VIN). (yumpu.com)
- (Opcjonalnie) Zawory ograniczające ciśnienie w głowicach: 2× 078 103 363 P. (audifieber.de)
- Filtr oleju dobrej jakości z zaworem antydrenażowym (np. MANN W 930/21 odpowiada 078 115 561 J). Tanie filtry z kiepskim zaworem potrafią pogorszyć suchy start. (eurosporttuning.com)

Gdzie kupić:
- Originalteilemarkt – listinguje 078103175D (Rückschlagventil) i bywa dostępny „od ręki”. Poluj też na eBay.de, sklepy VAG Classic/Audi Tradition (w PL/EU dealer potrafi zamówić części „klasyczne”). (originalteilemarkt.de)

4) Procedura w skrócie (ABC)
- Demontaż górnego kolektora (10 śrub Inbus M8; dokręcanie później etapami: 5 Nm → 10 Nm → 20 Nm).
- Zdjęcie pokrywy „oil calming chamber” (w dolinie V), wymiana uszczelki. Pod pokrywą widać oba zawory – wymień parami. (yumpu.com)

Wskazówki praktyczne:
- Oznacz kostki i przewody pod kolektorem; zatkaj kanały dolotowe szmatkami, by nic nie wpadło.
- Przed montażem nowe zawory lekko przepłucz i nadmuchaj – muszą przepuszczać w jednym kierunku i trzymać wstecz.
- Po złożeniu zalej olej 5W‑40 (sprawny A3/B4/100 z V6 bardzo to lubią) i użyj filtra markowego.

5) Co jeszcze „może być”
- Zawory ograniczające ciśnienie w głowicach (078 103 363 P) – rzadziej, ale potrafią się zawieszać; koszt niewielki, można wymienić przy okazji. (audifieber.de)
- Sam filtr oleju (słaba klapka antydrenażowa) – po nocy daje dłuższe napełnianie układu. Dobry filtr to podstawa. (eurosporttuning.com)
- Czujniki ciśnienia/wiazka/licznik – typowe usterki dynamicznego ostrzegania w Audi z lat 90.; najpierw weryfikacja czujnika 0,3 bar i przewodu. (audimanual.ru)

---

Rekomendowany plan działania
1) Zmień filtr oleju na markowy i potwierdź właściwą lepkość (5W‑40), sprawdź poziom. (eurosporttuning.com)
2) Wymień czujnik 0,3 bar i sprawdź instalację (tani i szybki test źródła kontrolki). (audimanual.ru)
3) Zmierz ciśnienie również przy punkcie czujnika „wysokiego” (w głowicy/bloku) od razu po rozruchu – jeśli jest wyraźne opóźnienie względem portu przy filtrze, to „pewniak” na zawory zwrotne. (audimanual.ru)
4) Wymień dwa zawory 078 103 175 D pod kolektorem + uszczelki; rozważ profilaktycznie 078 103 363 P w głowicach. (yumpu.com)

---

Pytania uzupełniające (żeby doprecyzować zakupy i zakres)
- Potwierdzisz kod silnika (ABC) i rocznik auta?
- Jaki filtr oleju jest teraz (producent/model)?
- Która strona hałasuje po postoju częściej – lewa/prawa, czy obie?
- Masz dostęp do miernika, żeby sprawdzić ciśnienie w punkcie czujnika „wysokiego”?

Jeśli chcesz, mogę przygotować krótką checklistę śrub/kluczy i momentów dokręcania na podstawie ETKA/SSP dla Twojego rocznika.