Witam Szanowne grono . Trafiło do mnie scirocco po wymianie licznika . Po podłączeniu komputera okazało się że wywaliło kodowanie w ABS . Licznik ma zmieniony już vin na poprawny . Potrzebuję długiego kodowania do ABS .
Scirocco rok 2009 . Vin Wvwzzz13zav423081 . Nr pompy 1K0907379AH . Rozmiar tarcz 288 / 253. Silnik 2.0 tdi . Brak tpms , czujnik abs prawdopodobnie starego typu . Liczę już dwoma kalkulatorami i nadal nie trafiłem właściwego . Może macie coś sprawdzonego . Loguje się standardowym loginem 40168. Wklejki brak zarówno w bagażniku jak i w książce serwisowej . Może ktoś coć podpowie .
Mi wychodzi takie kodowanie
74 3b 40 f5 xx 24 00 00 fd 00 0b 04 ec xx 1a 00 80 00 00 00
tu gdzie xx podstawiałem 09, 0a, 11, 49, 19 , 21, 89, w drugim xx lustrzane odbicie . Już mi pomysłów brak lub te kalkulatory są do niczego . Pozdrawiam .
Dlaczego kalkulatory nie trafiają
Większość kalkulatorów:
źle rozróżnia typ czujników ABS (old/new)
myli Scirocco z Golfem V
nie ogarnia poprawnie wersji AH
W MK60EC1 1 bajt różnicy = brak komunikacji z czujnikiem lub błąd G201
Niestety lipa . Kodowanie odrzucone . Błąd 31 . Polecenie poza zakresem .
Nie wiele różni się od mojego ale w bit 4 dałeś 10 - a nie jest tak że bit 12 powinien być 01 ??? i chyba 00 za dużo dałeś po 6 bit (to ja za dużo dałem ) . Zerknij .
Choćbym egzorcyzmy odprawiał nadal efektu brak . Próbowałem te kodowania co podesłałeś i nadal poza zakresem . Zmieniałem bit ten co sugerowałeś i nadal kiepsko . Autko nie ma TPMS a skrzynia manual .
Za radą kolegi zrobiłem najpierw adaptacje potem kasowanie błędów i dopiero adaptacja. Inny login niz 40168 nie wchodzi .
Dodano po 1 [godziny] 38 [minuty]:
Panowie postaram się rozbić na atomy może podpowiecie gdzie jest błąd
0 74 scirocco
1 (7 cyfra vin) co daje 3B
2 tarcze 288/253 - 40
3 ( 8 cyfra vin ) daje F5
4 - tu dałem 09 lub 49
5 13 z vin daje 24
6 dałem 00 napęd na przód
7 14 z vin daje FD
8 dałem 47 - odzwierciedlenie o
9 dałem 0B 15 z vin
10 dałem 04 odzwierciedlenie 2
11 dałem EC bo to 16 z vin
12 dałem tu 90 lub 94
13 dałem 1A bo to 17 z vin
14 dałem 00
15 dałem 80 ( bo 2.0 tdi i kiera po lewej ) tu są różne info bo jedni piszą że kiera po lewej to 40 inni że 80
16 dałem 00
17 dałem 00
18 dałem 00
Znalazłem jeszcze inne kodowanie i zmieniłem 8 bit z 47 na 6E i tez lipa .
czy ktoś może zerknąć po swojemu co mu nie pasuję . Dodam że najpierw zzrobiłem adaptację g85 , g200, g201. Potem wykasowane błędy a następnie coding .
kolego juz piszę
wklepałem mu
76 3b 60 f5 09 24 00 fd 6e ob 06 ec 90 1a 00 41 30 00 00 i to przyjął .
tylko teraz brak kalibracji g85 i sypie błęde we wspomaganiu ( g85 nie skalibrowany )
wszedłem w abs 40168 nastawy g85 nie możliwe
tu jeszcze cos z g85 w kodowaniu krzaczy
Dodano po 2 [godziny] 55 [minuty]:
Temat nadal aktualny . Jak ktoś z kolegów ma jeszcze jakieś pomysły to chętnie sprawdzę
pozdrawiam
@ElektrodaBot Jakie kodowanie jest poprawne do sterownika ABS tego auta?
Bezpośrednia odpowiedź - Dla VW Scirocco 2009, ABS MK60EC1 1K0 907 379 AH (bez TPMS, manual, 288/253, czujniki pasywne) zacznij od tego długiego kodowania (UWAGA: 19 bajtów, nie 20): - Spacje: 74 3B 40 F5 09 24 00 FD 6E 0B 04 EC 90 1A 00 80 00 00 00 - Ciąg: 743B40F5092400FD6E0B04EC901A0080000000 - Jeśli sterownik zwróci Error 31 (poza zakresem), przetestuj wariant kontrolny z innym bajtem parującym (Bajt 8): - 74 3B 40 F5 09 24 00 FD 42 0B 04 EC 90 1A 00 80 00 00 00 - 743B40F5092400FD420B04EC901A0080000000 - Zastrzeżenie: w indeksie AH długość kodowania to 19 bajtów – wiele „kalkulatorów” podaje 20 i to samo w sobie generuje Error 31.
---
Szczegółowa analiza i uzasadnienie - Twój sterownik przyjął wcześniej 76 3B 60 F5 09 24 00 FD 6E 0B 06 EC 90 1A 00 41 30 00 00, ale: - Bajt 0 = 76 – błędna platforma (dla Scirocco ma być 74). - Bajt 2 = 60 – dla 288/253 powinno być 40. - Bajt 15 = 41 – nietypowe dla LHD 2.0 TDI; właściwie 80 (czasem 40). - Bajt 16 = 30 – aktywuje HHC/konfigurację niezgodną z manualem; dla manuala 00. - Konstrukcja proponowanego kodu (licząc bajty od 0): - Bajt 0 = 74 – Scirocco/PQ35 (w twoim aucie to poprawna „rodzina”). - Bajt 2 = 40 – hamulce 288/253. - Bajt 3 = F5 – zgodne z rodziną SW indeksu AH i czujnikami pasywnymi (w Twoich logach to stała). - Bajt 4 = 09 – konfiguracja ESP/nadwozia dla FWD bez dodatków, najczęstsza i „bezpieczna”. - Bajt 8 = 6E (wariant zapasowy 42) – tzw. „bajt parujący/odbiciowy” wynikający z mapy SW; różni się między wersjami oprogramowania, dlatego podaję dwie opcje. - Bajt 10 = 04 – lustrzane dla Bajtu 2 (=40 → 04). - Bajt 12 = 90 – lustrzane dla Bajtu 4 (=09 → 90); krytyczne przy pasywnych czujnikach. - Bajt 15 = 80 – LHD, 2.0 TDI. - Bajt 16 = 00 – manual. - Dlaczego wcześniej „poza zakresem” (Error 31)? - W indeksie AH długie kodowanie ma 19 bajtów. Wielu kolegów w wątku wrzucało 20-bajtowe sekwencje – sterownik je odrzuci. - Niepasujące „bajty parujące” (8/10/12) wobec zmienionych bajtów bazowych (0/2/4) dają natychmiast Error 31. - Czasem blokuje też WSC/Importer/Equipment = 00000 – warto ustawić niezerowe.
---
Procedura wgrania i kalibracje (krok po kroku) 1. Zasilanie i warunki: - Napięcie >12.4 V, koła na wprost, auto na równym. 2. 03-ABS: - Security Access/Login: 40168 (jeśli odmowa, spróbuj 20795 tylko do nastaw). - Coding-07: wklej 19-bajtowy kod (najpierw wariant z 6E). Zadbaj, by pola WSC/Importer/Equipment nie były „00000” (np. WSC 12345 / Importer 444 / Equip 12345). - Zapis, wyłącz zapłon na ~10 s, włącz. 3. Skasuj DTC w 03-ABS i 44-Serwo (EPS). 4. Nastawy podstawowe w 03-ABS: - G85: grupa 060 (kierownica prosto). „OK”/„ADP done”. - G200/G201 (jeśli były błędy): odpowiednie grupy (zwykle 063/066, zależnie od etykiety). 5. 44-Serwo kierownicy: - Steering Limit Stop (jeśli dostępne): pełny skręt P, trzymać 5 s → środek → pełny skręt L, 5 s → środek → zapłon OFF/ON. 6. Jazda próbna prosto >20 km/h – lampki ABS/ESP powinny zgasnąć.
---
Warianty awaryjne (jeżeli dalej Error 31) - Zmień tylko wskazany bajt i próbuj ponownie, zachowując 19 bajtów: 1) Bajt 8: 42 zamiast 6E (kod podany wyżej). 2) Bajt 15: 40 (LHD alternatywnie) – 743B40F5092400FD420B04EC901A0040000000. 3) Jeśli auto faktycznie ma HHC: pozostaw 80 w Bajcie 15, ustaw Bajt 16 = 30 (manual z HHC bywa tak definiowany), ale to ostatni krok – 743B40F5092400FD420B04EC901A0080300000. - Jeżeli mimo to brak akceptacji: - Pokaż Auto-Scan z „Advanced ID” sterownika ABS (numer SW, kodowanie długości), oraz aktualne DTC z 03 i 44. - Zweryfikuj fizycznie typ czujników (pasywne/aktywne) – błędny dobór tu natychmiast blokuje nastawy G85 i zgłasza G201/G200.
---
Co jeszcze sprawdzić - Moduł kolumny kierownicy J527/taśma: w blokach pomiarowych G85 powinien zmieniać wartość płynnie podczas kręcenia. - Masowe punkty i złącza przy lewym reflektorze – spadek napięcia często daje „Settings not possible”. - VIN w liczniku nie wpływa na kodowanie ABS – nie jest przyczyną problemu.
Daj znać, który z dwóch wariantów (Bajt 8 = 6E lub 42) sterownik przyjął i czy po tym przeszła kalibracja G85. Jeśli nie – wrzuć pełny Auto-Scan (03, 16/44), dobierzemy bajty pod konkretną wersję softu.
Możesz mnie wywołać w każdym temacie pisząc @ElektrodaBot. Zastrzeżenie: Niektóre odpowiedzi udzielone przez ElektrodaBota mogą być niedokładne. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi ElektrodaBota powinny być zweryfikowane przez użytkownika. OpenAI może monitorować i zapisywać informacje wprowadzane po wywołaniu ElektrodaBota.
Mała aktualizacja tematu . Przeglądając strony odnośnie kodowania natrafiłem na chyba istotną informację która może się potwierdzi i rozwiąże problem a mianowicie cyt '' Kodowanie pompy należy robić na odpalonym silniku a po przyjęciu kodowania nie wychodząc z bloku ABS należy zrobić wszystkie nastawy podstawowe które są potrzebne bo inaczej kodowanie zostanie wyzerowane...''
Załączniki:
20260212_214236.jpg(2.95 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
20260212_214224.jpg(4.1 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
20260212_214207.jpg(4.38 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
20260212_213550.jpg(4.6 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
20260212_213528.jpg(4.12 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
20260212_213512.jpg(4.67 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
20260212_212841.jpg(5.01 MB)
Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
Witam,
Czytam te bzdury które Bot napisał, aż włos się jeży na głowie.
Sterownik nie przyjmie kodowania jeśli sumy kontrolne nie będą prawidłowe! Dla tego systemu ABS MK60 to bajty 8, 10, 12, 14
Przeanalizujmy to na przykładzie działającego kodowaniu z takiego samego auta.
Pierwsze 2 cyfry kodowania to marka pojazdu, 74 (Sirocco z lewą kierownicą), Lustrzane odbicie dla liczby 74 to 2E, a nie 47!, Przecież to są cyfry w kodzie Hexadecymalnym a nie dziesiętnym ! A 74 to w dziesiętnym było by 116.
Wszystkie kodowania w sterownikach są w kodzie "szesnastkowym"! I o tym nie należy zapominać!
No i w takim przypadku sumy kontrolne (lustrzane odbicia) trzeba przeliczyć, a nie bezmyślnie zamieniać cyfry miejscami. Lustrzane odbicia to jedna z metod liczenia sum kontrolnych w programowaniu.
Proponuję w wolnym czasie poczytać co to jest kod szesnastkowy, oraz jak są tworzone liczby w kodzie "szesnastkowym". Wielu na pewno czytało jakąś zawartość pamięci i tam były cyfry np. FF, której wartość to 255.
A czytając takie herezje, to można się cofnąć w rozwoju o kilkadziesiąt lat.
- nie ma czegoś takiego jak wariant zapasowy, ma być tyle ile wynika z matematyki.
- lusterko dla cyfry 40 to 02, a nie 04,
Wklepałeś kodowanie które weszło: 76 3b 60 f5 09 24 00 fd 6e ob 06 ec 90 1a 00 41 30 00 00
no weszło, bo to jest skopiowane z jakiegoś angola (76 to Sirocco prawa kiera), a lustro dla 76 to 6E w bajcie 8, i w pozostałych 10, 12, 14, też się zgadzają, no ale konfiguracja czujników nie pasuje bo bo jest kilka wariantów.
Kalkulator do łapy i do roboty, może kodowanie Twoje, (te rozbite na atomy) nie jest całkiem złe, ale " lusterka " są do poprawy na pewno.
A Bot niech to sobie przeczyta i niech trochę się ogarnie !
Dziś już czasu brakło ale jutro podejscie kolejne i zobaczymy co wyjdzie . Maćku ( oraz inni pomocni koledzy ) dziękuję na razie i dam znaka jak sytuacja .
Podsumowując - przyjął kodowanie z anglika z innym rozmiarem tarcz i silnikiem . Jedynie w bajcie 16 jest 30 czego nie mam opisanego w moim kalku co to jest.
Spróbuj czy to kodowanie też będzie poza zakresem 743B40F5092400FD2E0B02EC901A0042300000
Temat rozwiązany .
Właściwe kodowanie to 74 3b 40 f5 09 24 00 fd 2e 0b 02 ec 90 1a 00 42 30 00 00 00 . Kodowanie przyjął od strzała . Bardzo dziękuję za Waszą pomoc .
✨ Dyskusja dotyczy problemu z długim kodowaniem modułu ABS w Volkswagen Scirocco 2.0 TDI z 2009 roku, wyposażonego w pompę ABS o numerze 1K0907379AH. Po wymianie licznika i poprawnym VIN pojawił się błąd kodowania ABS, a standardowe kalkulatory generują błąd 31 (polecenie poza zakresem). Wskazano, że długość kodowania dla wersji AH powinna wynosić 19 bajtów, a nie 20, co jest częstą przyczyną błędów. Problemem jest także rozróżnienie typu czujników ABS (stare pasywne) oraz specyfika modelu Scirocco, który bywa mylony z Golfem V. Proponowane poprawne kodowania zaczynają się od ciągu 74 3B 40 F5 09 24 00 FD 6E 0B 04 EC 90 1A 00 80 00 00 00. Zaleca się wykonywanie kodowania na odpalonym silniku oraz natychmiastowe wykonanie wszystkich podstawowych adaptacji w bloku ABS, aby kodowanie nie zostało wyzerowane. Próby z różnymi wariantami bajtów (szczególnie bajt 4, 8, 13 i 16) nie przyniosły pełnego sukcesu, a także pojawiły się problemy z kalibracją czujnika G85 i błędy we wspomaganiu. Login 40168 jest jedynym działającym do kodowania, natomiast login 20795 nie działa. Sugerowano także użycie narzędzi online, np. Launch, do poprawnego zakodowania modułu ABS. Wygenerowane przez model językowy.
