MAN TGX 470 KM Euro 6 2021 – spadek mocy, wysokie wskazanie nox za kat

Witam, potrzebuję porady odnośnie MAN-a 470 koni Euro 6 z 2021. Mianowicie, mój znajomy ma problem z tym autem i poprosił mnie o pomoc. Z racji tego, że na co dzień grzebiemy w Scaniach i Volvach, potrzebuję wsparcia kogoś z doświadczeniem, żeby chłopu kosztów nie produkować Auto brało olej, miało prany cały tłumik, kolejno serwis łaskawie w ramach kampanii ogarnął silnik. Obecnie auto słabe, z wieloma błędami, które zamieszczam w poście. Po skasowaniu i wyjechaniu na próbę auto jedzie normalnie. NOx przed kat zaczyna pokazywać wartości 700-900 ppm, po chwili załącza się wskazanie NOx za kat - UWAGA: wartości 2800 ppm, po chwili oba noxy zaczynają wskazywać 0 i pojawia się błąd Porównanie wartości sondy lambda przed oczyszczaniem spalin.

Witam mamy sporo Manów
Co kąkretnie zostało zrobione odnośnie brania oleju
Jakiś przebieg i odczyt danych rzeczywistych dawki wtrysku doładowania
Korzystacie z texy jak u mnie zrób test wtrysku adblue i sprawdź fizycznie czy działa dozowanie
Zdejmujesz na dpfie pokrywę z opaskami i wczodzisz w test dozowania
Często uszkadzają się smoki do adblue i moduły są po prawej stronie przy zamku kabiny
Ogólnie Man jest bardzo problematyczny z ekologią

Co zrobiono przy silniku, oprócz bloku/głowicy?
Założono nowe kolanko z przodu egr-a?
Wymieniono egr-a?
Ile przejechał po naprawie ? Sprawdzałeś przod EGR jak wygląda?
Dopala mu DPF?
Sprawdzali DPF a?
Masz wszystkie błędy z drugiego zdjęcia w okolicy tłumika, może jest problem z Can. Często tu się uszkadza lub z lewej strony od ramy w stronę pływaka AdBlue.
Od kiedy zaczyna nox przed oscylować ?
Po jakim czasie zaczyna oscylować za katem?
Jeden albo drugi podczas np. ruszenia ze świateł wejdzie na czerwone pole? Jeżeli masz je w texie?
Ogólnie z praniem tłumika zakończyłem zabawę wjezdza nowy (wiadomo koszta)- teraz będzie ciężko dojść czy za zakrętem było wszystko zawalone -i czy po praniu np. Nie popękał kat.
No to jeszcze napisz lub w jezdIe porównaj to ciśnienie różnicowe.
Do testu wtrysku należało by nabyć i wymienić podkładkę - wrzuć jeżeli zamierzasz przejść ta procedurę zdjęcie jak wtrysk pracuje.

W silniku podobno serwis zmienił pierścienie, tłoki, UPG, panewki. Samochód po naprawie zrobił kilka tys. km i podobno nie brał oleju. DPF dopala, EGR został stary, błędów CAN nie ma. NOX przed katem zaczyna wskazywać przy temp. 240°C, wskazania są w normie 700-900 ppm, pompa zaczyna dawkować AdBlue. Po niedługim czasie zaczyna wskazywać NOX za katem, ale wartości są bliskie 3 tys. ppm, kolejno po chwili znikają wskazania obydwu i pojawia się błąd Porównianie wartości lambda przed kat. W 470 nie ma chyba sondy lambda, więc jej rolę przejmuje NOX przed i tak, na mój rozum, pochyliłbym się najpierw nad tym NOX-em za katem, bo pokazuje bardzo duże wartości i były od niego dwa błędy odnośnie wskazań. Dobrze myślę?
Ciśnienie różnicowe wydaje się być ok, na wolnych około 3-4 mbar, podczas jazdy 15-20 mbar

Wygląda na to że problem leży w czujniku NOX za katalizatorem. Nie piszesz jak długo nox za katalizatorem utrzymuje wysoka wartość powinien po kilku minutach zejść co najmniej do wartości pierwszego czujnika NOX. Jeśli tego nie zrobi w określonym czasie to wartości które zostają porównane z powodują błąd i wyłączenie pomiaru ppm. Dobrze było by przeprowadzić test czujników NOX i podjąć obserwacje NOX przy próbie wypalania filtra. Jeśli diagnozujesz TEXĄ to obok błędów masz za pytajniki jeśli na nie klikniesz powinno pojawić się info błędu.

Wyzeruj wartości NOx-ów i zobacz co będzie

Jeżeli masz możliwość nie jest to dużo pracy i małe koszty zdejmij dekiel z wydechu z boku po prawej stronie czy nie skrystalizował się adblue

Wyciągnij czujnik z EGR i zobacz czy nie jest cały oblepiony sądzą.
Jeżeli wymyli EGR a powinni chociaż to zrobić przy naprawie to czujnik powinien być czysty jeżeli nie . Ściągnij przód nie trzeba do tego spuszczać wody.
Masz aktywny błąd nox przed.
Możesz zresetować jak wyżej i wykonać dłuższą jazdę próbną.
Nie ma sondy.