Cagiva Mito 125 2005 2T CDI CU2168 - brak iskry, cewka 0,07Ω? Proszę o pomoc

Witam wszystkich

Zwracam się do Was z prośbą o pomoc z Cagiva Mito 125 2005 (2t).

Układ oparty jest na module CDI CU2168 (ten z pięcioma kablami).


Problem to brak iskry. Podczas pchania napięcie zmienne na czerwono-czarnym i czarno-czerwonym kablu z magneta wynosi ok. 80 V, natomiast po podłączeniu modułu CDI pod te kable spada ona praktycznie do zera, jest to jakieś 0.03 V. Czy to winny moduł czy szukać raczej dalej?

Pytanie też o cewkę, ponieważ rezystencja (mierzę styk i masę cewki) wynosi 0.07 ohm, to jest ok czy zwarcie?

Co sprawdzić innego, by mieć pewność? Może ktoś ma pomysł, by przywrócić iskrę - dzięki z góry.
Czy sprawdzałeś impulsator (pickup) i obwód gaszenia - tzn. jakie ma oporności/napięcie przy kręceniu oraz czy po odpięciu kabla gaszenia od CDI/stacyjki dalej nie ma iskry?
Tak odłączyłem wielokrotnie obwód gaszenia, brak efektu. Napięcie podczas kręcenia bez podpiętego modułu to jakieś 80-100 V w zależności od szybkości pchania kręcenia silnika.
Jak dokładnie mierzyłeś cewkę zapłonową: sam pierwotny po odpięciu przewodów, z wyzerowaniem oporu przewodów miernika, i ile wychodzi po stronie wtórnej (wyjście WN do masy, najlepiej też bez fajki)?
Poprzez masę cewki i tam, gdzie wchodzi sygnał z CDI, po zetknięciu miernika oporność spada do 0.07.

Matko jedyna... Włoska włoszczyzna w dwusuwie to jest przygoda. Posiadając moduł CU2168 czyli klasyczne CDI zasilane prądem zmiennym prosto z magneta... Bardzo wymowny jest ten problem z napięciem...
Jeśli masz wartość 80V AC przy pchaniu może sugerować że cewka zasilająca w magnecie jeszcze żyje. Taki spadek po wpięciu modułu może oznaczać tylko dwie rzeczy.

Moim zdaniem na 90% moduł CDI ma wewnętrzne zwarcie.
Natomiast na 10% będzie to cewka zasilająca w magnecie.

Odłącz czarno-biały kabel od modułu i sprawdź ponownie. Jeśli napięcie nadal znika po wpięciu kostki to moduł CDI nie żyje.

Co do cewki zapłonowej i jej rezystancji to mierzysz uzwojenie pierwotne (wejście do masy) Wynik 0,07 Ohm oznacza pełne zwarcie. Cewka CDI ma rezystancje pierwotną 0,3 do 1 ohm.

>>21897834 Tak, to napięcie waha się 80-100 V w zależności od tego, jak szybko go pchnę podczas mierzenia. A co do spadku napięcia, to spada ono nawet gdy podłączę bezpośrednio czarno-czerwone kable z magneta pod CDI, to ono spada, po podłączeniu reszty kabli również to samo, jedyna różnica to gdy zamienię te kable z magneta, ale to powoduje jeszcze mniejszy wynik V na mierniku, czyli rozumiem cewka i moduł CDI do wywalenia? A jesteś w stanie powiedzieć, czy idzie dopasować cewkę i ten moduł z innej maszyny? Do mito brak części, a za granicą spore sumy wołają. Jest jakieś rozwiązanie? Dzięki .

No CDI uwalony. Cewka to też złom... Do Mito podejdzie każda cewka od zapłonu CDI. Możesz śmiało dać taką od Yamahy DT 125 czy Hondy NSR 125 czy nawet jakiegoś chińczyka. Ważne żeby była to cewka pod zapłon CDI. Teraz jak wyjść z tej sytuacji... Budżetowo to przeszczep z chińczyka 2T. Większość modułów CDI w silnikach 2T działa na tej samej zasadzie - zasilanie AC z magneta + impulsator. Możesz kupić odblokowany moduł CDI od chińskiego skutera 2T (silnik 1PE40QMB / Minarelli Horizontal). Tylko jest jeden minus. Oryginalny moduł CU2168 ma swoją mapę wyprzedzenia zapłonu dostosowaną do wysokoobrotowego silnika Mito. Na chińskim module silnik odpali i będzie jeździł ale może nie kręcić się do końca lub mieć mniej mocy... Kosz 30 - 60 zł za moduł i cewkę.

Albo możesz to zrobić tak z jajem.... Mito pojedzie lepiej jak fabryczny jeśli poszukasz zamienników od firm specjalizujących się w 2T
HPI robi moduły identyczne z CU2168 ale oparte na nowoczesnej elektronice.
Zeeltronic - to już zapłon programowalny i choć drogo to nadal taniej niż nowy oryginał z ASO Cagivy…

Moduł uniwersalny podłącz jak należy... Zidentyfikuj kable ze statora

asilanie (Twój czarno-czerwony/czerwono-czarny): To tu masz 80-100V AC.

Impulsator (Pick-up): Drugi kabel z pary. On daje bardzo małe napięcie (ok. 0.5-2V AC), które mówi modułowi: "teraz wal iskierkę".

Masa: Solidne połączenie z ramą/silnikiem.

Wyjście na cewkę: Kabel do styku cewki wysokiego napięcia.

Gaszak: Kabel, który po zwarciu do masy gasi silnik.

Rozumiem wszystko, postaram się na początek tańszym kosztem sprawdzić, czy w ogóle iskra wróci. I jeszcze pytanko, bo nie widać w tym magnecie impulsatora, czy jego rolę pełni jeden z kabli czarno-czerwonych idących z magneta jako sygnał, a drugi jako napięcie?

>>21897834 >>21897849 Nic nie wiesz na temat zapłonu w Cagiva Husqvarna 125.
Tam jest zastosowany zapłon produkcji Kokusan Denki o konstrukcji pozbawionej impulsatora. Tak więc zapłon występuje 2× na obrót wału korbowego, a punkt zapłonu nie jest na stałe określony — zmienia się w zależności od obrotów silnika.
Cewka zasilająca jest „bezmasowa”, czyli dwa przewody czarno-czerwony i czerwono-czarny odseparowane od masy. Jeden przewód łączy się ze stacyjką (gaszenie).
Moduł zapłonowy zapewne jest uszkodzony, jeśli pomiędzy tymi przewodami jest wykrywane miernikiem zwarcie. Nie zadziała zwykły moduł zapłonowy od chińczyka, ze względu na zasadę działania. Potrzebujesz oryginalnego modułu zapłonowego, ponieważ zmiana parametrów (pojemność kondensatora, napięcie wyzwalania) wpływają na kształtowanie charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu i w skrajnych przypadkach mógłbyś mieć problem z mocą, albo z zacieraniem silnika.
Cewka WN nie jest jakaś nietypowa, ale w zależności od rocznika i wersji występowały zmiany związane z jej montażem.
Akurat masz tutaj typowy zapłon stosowany w Mito, bo w wersjach torowych były zapłony sportowe, a wersje Euro2 zupełnie inne ECU.
Cagiva i Husqvarna miały zapłon działający na tej samej zasadzie, ale składający się z innych części. Silnik Cagivy jest starszy i przeznaczony do motocykli szosowych (osobne mocowanie silnika + rozrusznik), a Husqvarna ma nowocześniejszy silnik przeznaczony do crossów (mocowanie przez wahacz, kopstarter, skrzynia bez luzu). Stator Husqvarny ma inną cewkę zasilającą, moduł zapłonowy inne mocowanie.

>>21898225

Fakt dałem dupy zupełnie nie popatrzyłem na zdjęcie na którym widać że jest to stator bez impulsatora. Dopiero teraz w ogóle zobaczyłem to zdjęcie. Co za tym idzie przedmówca ma rację.

Husqvarna miała bodajże identyczną instalacje z Cavinga jakoś do 2005 tak jak weszło właśnie Euro2 w których już się trochę pozmieniało...

Ogólnie sprawa wygląda tak, że spróbowałem z modułem 2T chińczyk, iskra się pojawiła po podłączeniu kabelków, lecz przy próbie odpalenia moduł musiał się spalić i koniec. Podobno moduł od Simsona elektryka ogarnie takie napięcie, co o tym sądzicie? Nie chcę wydawać tyle kasy na oryginały, a wiadomo, może uda się coś obejść, bo Simson też miał podobną zasadę działania.