Dwupinowy czujnik temperatury silnika - czy różnica 600-700 Ohm oznacza wymianę?

Dzień dobry, czy różnica w rezystancji dwupinowego czujnika temperatury silnika, wynosząca 600-700 Ohm, kwalifikuje czujnik do wymiany?

jaki pojazd i jaki model czujnika

partyzancik napisał:

jaki pojazd i jaki model czujnika

Audi 80 b4 , czujnik NTC

W jaki sposób wykazałeś różnicę rezystancji czujnika?
Bo w tym celu musiałbyś mieć dwa czujniki i mierzyć je w tej samej temperaturze.
Albo tabelę porównawczą z instrukcji serwisowej.
Należy pamiętać że dla każdego czujnika przewiduje się pewien zakres tolerancji. Tak dla przykładu:
20°C 2.1–2.9 kΩ
90°C 236–260 Ω
Czujnik temperatury płynu chłodzącego do ECU jest połączony z rezystorem pull-up do napięcia 5 V, tworząc przetwornik temperatura na napięcie. Charakterystyka rezystancji czujnika nie jest liniowa. W opisywanym przykładzie:
20°C 3.5 V
90°C 0.9 V
Jeszcze zależy czy chodzi Ci o czujnik wyłącznie do ECU, czy czujnik do liczników (w pierwszych układach wtryskowych były osobne czujniki). Czy też ECU przesyła sygnał temperatury do liczników. Jeśli chcesz być pewien wskazania temperatury w ECU, musiałbyś mieć interfejs diagnostyczny, a przy pierwszych układach wtryskowych (bez OBD) może być problem.

BANANvanDYK napisał:

W jaki sposób wykazałeś różnicę rezystancji czujnika?

Czujnik ma dwa piny, zmierzyłem rezystancję na każdym pinie.

nogiln napisał:

zmierzyłem rezystancję na każdym pinie.

obudowa metalowa ? mierzyłeś między pinami a obudową ?

OOOO! temat rozwojowy. Już w postach nr 4 i 5 jest aż dość info ile taki czujnik powinien mieć oporności.
Ale to byłoby zbyt proste. Autor mierzy między końcówkami a obudową, a skoro tu jest jakieś przejście to czujnik do wymiany, no ale do tego dojdziemy w 648 poście. Jest fajnie.

Aleksander_01 napisał:

Autor mierzy między końcówkami a obudową

Pomiar wykonuję między pinem a masą.

W systemach wtrysku elektronicznego nie stosuje się czujników połączonych z obudową jako masę. Zawsze to dwa piny odizolowane od obudowy, a masa jest połączona osobnym przewodem bezpośrednio do ECU. Chodzi o minimalizowanie źródła zakłóceń. Dodatkowo osobna masa chroni instalację przed spaleniem w przypadku np. przerwy w przewodzie masowym rozrusznika.
Chyba że chodzi o wtrysk mechaniczny ze sterownikiem elektronicznym, ale nie znam szczegółów jaki tam czujnik zastosowano.
Zasada jest taka, że do analogowych liczników czujnik temperatury ma jeden pin i masę bierze z obudowy.
W Hondach na wtrysku był stosowany czujnik trzy piny, dwa do ECU, jeden do licznika analogowego.
W ciągniku Renault czujnik dwa piny, ale jeden pin to czujnik temperatury do licznika analogowego, a drugi pin to termostat do kontrolki przegrzania silnika. Masa na obudowie.

BANANvanDYK napisał:

Chyba że chodzi o wtrysk mechaniczny ze sterownikiem elektronicznym, ale nie znam szczegółów jaki tam czujnik zastosowano.

Tak, chodzi o wtrysk mechaniczny, KE III-Jetronic.
Jest tam zamontowany czujnik NTC.