VW Beta 5 Grundig - uszkodzenie po podłączeniu do Peugeota Partnera?

Question

Witam Mam radio jak w temacie. Dostałem je od kolegi, który uszkodził je przy próbie podłączenia do samochodu Peugot Partner, który jka sie okazało ma dodatkowe sterowanie na kostce ISO. Komputer samochodu sie zbuntowal. Po odlaczeniu radia samochod zyje a radio zmarlo. Objaw jest taki, ze po...

SlaweK · Answer

Klasyczny przypadek podłączania BO KOSTKI PASOWAŁY.... tylko w ramkę oprawić i modlić się za szczęście że nie padł komputer auta.

Niestety, bez pomiarów nikt Ci nie powie co padło, owszem, mógł i procesor radia. We Wrocławiu i okolicach jest kilku speców od tych tematów ale napewno nie będzie to tanio.

SławeK

djlj24 · Answer

A ja myślę, że radio Beta 5 wymaga jeszcze jednego plusa i wtedy zagada po ludzku.

Raf · Answer

Podłączałem zasilanie w 3 punktach wg rozpiski ze strony - złącze ISO C3

djlj24 · Answer

Najlepsze jest to, że przypadku podłączenia tego radia do Peugeota raczej zaboli autko niż radio. Nie wiem co zrobiłeś po drodze ale raczej od samego podłączania kostki radio się nie zepsuło.

Raf · Answer

Jak napisalem wczesniej - nie ja podlaczalem to radio. Nie stac mnie na takie ekperymenty. Robil to kolega, ktory jest bardzo zdolny - ale inaczej.
Zeby bylo ciekawiej, to po wykonczeniu bety podlaczyl inne radio. Efekt ten sam, tylko radio przezylo. Wtedy "poszedl po rozum do glowy" i poczytal instrukcje obslugi do auta. Po czym wyciał 2 kable od komunikacji radia z komputrem auta.
Ma teraz zagwozdke, bo mu powiedzialem, ze zgodnie z regulaminem to moze miec gwarancje na auto "z glowy" jak mu na przegladzie sprawdza instalacje (peugot nowka sztuka).
Ale do rzeczy.
Jak można sprawdzić, ze procesor jest sprawny (poza podmianka)? Naprawa w serwisie pewnie jest nieoplacalna, skoro dzialajaca "uzywke" mozna kupic za ok. 150 zeta.

SlaweK · Answer

Na kretynów nie ma rady, jak popłynie finansowo to nauczy się czytać instrukcje i gwarancję, szkoda tylko że zwykle ktoś w serwisie się zlituje i nie zauważy.
Podejrzewam że procesor główny żyje, coś dostało się na szynę komunikacyjną. Trzeba to przemierzyć, może procek sterujący wyświetlaczem choć to trochę dziwne uszkodzenie.

SławeK

mrucze · Answer

Mam identyczną sytuacje u siebie .Mam w zakładzie radio BETA5 od klienta który podłączał sam do samochodu też francuza ( RENAULT)
Efekt jest podobny do opisanego wyżej z tym że świci się tylko jeden segment wyświetlacza i brak reakcji klawiszy.Zastanawiałem się czy mogło poprzestawiać coś w pamięci. Jeśli padł procesor to niewiem czy jest to osiągalne a poza tym jak toto wymienić .
I jeszcze ciekawostka , klient przynosząc radio do zakładu powtórzył słowa SŁAWKA K. (bo kostki pasowały więć myślałem).
O efektach naprawy dam znać.

SlaweK · Answer

Ha, dlatego, ku przestrodze wyróżniłem ten temat ! SławeK

djlj24 · Answer

Myślałem trochę co mogło się stać. I jest odpowiedź. Peugeot na styku A3 ma sygnał Multiplex +, VW ma wejście K-Line. Oba sygnały chodzą na logice 12V więc elektrycznie nie mogło się nic zepsuć. Jednak konfiguracja w radiu VW mogła się posypać. Moim zdaniem jest to do naprawienia (wystarczy, ze radio przestawiło sobie obsługe LCD z segmentów na punkty i robi buraczki).

tlolek · Answer

Czy radio reaguje na klawiaturę? Czy cokolwiek zmienia się po naciśnięciu klawisza?

djlj24 · Answer

W zasadzie to warto sprawdzić reakcję na klawiaturę po czasie kilkunastu sekund o włączenia oraz co się stanie po godzinie od włączenia.

leszek.b · Answer

Witam Moim zdaniem producent tej instalacji radiowej w -Peugot- zrobił to żle i tyle. Taka sytuacja nie powinna mieć miejsca.

SlaweK · Answer

Mylisz się, zrobił to dobrze i po swojemu a także zastrzegł w instrukcji auta że nie wolno montować innego radia niż fabryczne i przeznaczone do tego auta a jesli ktoś się nie zna i montuje to robi to na włąsną odpowiedzialność.
Nie tylko Peugeot odstępuje od standardu
Ford ma własne wtyki
Opel ma podobne za zamienione plusy, masę alarmu...
VW kilka razy zmieniał w standardzie układ pinów
Mercedes starszy miał własne a nowszy bliskie standardu
Renault również własne a późniejsze są też bliskie standardu....
...

Po prostu trzeba się na tym znać i myśleć co się robi.

SławeK

leszek.b · Answer

Witam -dziękuje
Na pewno Sławku nie jedno w życiu zepsułeś -jesli napiszesz ze nie ,to kłamiesz
A ja myślałem ze jak kostki pasują to nie powinno się nic uszkodzić mimo zmian. Co to za Unia E.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Jakie model radia ma być zamontowany w tym samochodzie.

djlj24 · Answer

Prawdę mówiąc to standard jakiś jest. Zamiana plusów miejscami nic nowego nie wznosi bo to akurat jest dobrze zrobione pod logikę zapłonu (Grundig, Philips, Blaupunkt pod to też były robione). Największa plama to +12V na złączu sterowania anteny automatycznej - i to koncern VW dał tu ciała na całego, ale niektóre radia fajnie fruną przy podłączeniu (nie ma nic w instrukcji autka na ten temat - tylko jest w instrukcji dobrego radia). Obecnie wchodzi standard nowego ISO, tego z CANem oi hitem jest zamiana plusa z masą przez PSA. Jak widać nie lubią wsadzania czegoś innego do autka. Do tej pory wojna toczyła się tylko o wymiar radia i kształt głośników - teraz mamy akcje sabotażowe.
Swoją drogą kij z radiem Beta 5, niektóre radia uśmiercają autka PSA tak, ze widać ładny napis ERROR na LCD i autka nie da się odpalić. Ale ktoś, komu smakują żabie tyłki to nie umie zrobić samochodu porządnie.

SlaweK · Answer

Owszem zdarzało mi się czasem coś uszkodzić ale więce trafia do mnie już uszkodzonych i zwykle zastanawiam się dlaczego się uszkodziło, to daje dużo to myślenia. Dość szybko zorientowałem się że trzeba myśleć za klienta i pytać go co chce z tym robić i często wybijać mu z głowy głupie pomysły.
Specjalnie ze swojej inicjatywy wyróżniłem ten temat ku przestrodze dla innych.

Unia unią a producenci robią swoje, bronią się, walczą o klienta. A co było montowane do czego to sporo znajdziesz na stronie kolegi Leszka.

SławeK

djlj24 · Answer

Oj chyba każdemu zdarzyła się jakaś porażka. Ten się nie myli co nic nie robi. A w przypadku próby podłączania czegoś nieznanego, bez opisu to już ryzyko czai się przy każdym styku. Pół biedy jak się zepsuje swoje, gorzej jak eksperyment nie wyjdzie na sprzęcie klienta lub co gorsza zanajomego. Ale takie jest życie, jak nie wywalisz się to się nie nauczysz.

kamahonda · Answer

Witam , już dawno mnie mówili że nauka kosztuje. No cóż kazdy producent ma prawo produkować samochód jak mu pasuje , a jak ktoś się zabiera do naprawy takiego produktu niemając niekiedy bladego pojęcia no to są szybko efekty bijące mocno po kieszeni. To nie te czasy co robiło się na czuja,rozwiązania są coraz bardziej skomplikowane i niestety po amatorsku niewiele ty zaradzimy.Dzis nie da się robić wszystkiego.Fachman (złota rączką) który robi wszystko to ja osobiście nie miałbym zaufania do takiej roboty, to jest tak jak w medycynie lekarz który leczy wszystko to właściwie nic nie leczy tak jest z elektroniką.
Pozdrawiam

kamahonda

leszek.b · Answer

Witam
Kolego -kamahonda- no niezły post ,ale nie dla mnie .

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Najlepsze jest to ,Kolega djlj24 napisał .

" Swoją drogą kij z radiem Beta 5, niektóre radia uśmiercają autka PSA tak, ze widać ładny napis ERROR na LCD i autka nie da się odpalić. Ale ktoś, komu smakują żabie tyłki to nie umie zrobić samochodu porządnie."
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dobrze ze temat jest wyróżniony
Własnie kolegi autko czeka na zainstalowanie radia -ten post pojawil się na czasie-
Zrobię fotkę -Peugot Partner- i złącz .
I będę miał prośbę -czy w tym wypadku tez jest inaczej-bo kostki pasują
są typowe szerokie ISO sztuk 2 -głośniki ,zasilanie.

SlaweK · Answer

Najproście sprawdzić co jest podłączone organoleptycznie- napięcie językiem...

A jeśli jest coś więcej, czego nie jesteś pewien to użyć przejścia ISO-ISO z głośnikami 1:1 a zasilaniem jak sobie zażyczysz możesz przekrosować. Ogólnie w kostce zasilającej zwykle są dwa zasilania (ACC i BUP), masa, ILL i ANT. Pozostałe pomijasz. Kostka przejściowa koszuje niewiele a jeśli auto jest na gwarancji to zawsze możesz ją usunąć i śladu nie zostanie do przeglądu.

SławeK

djlj24 · Answer

Niespodzianka w autkach PSA czai się w złączach teoretycznie nie w standardzie, chodzi o szynę multiplex na pinach A2 i A3. W radiu czasem jest na tych pinach pustka ale czasem... w wspomnianych radiach Opla, jest tam wejście pilota oraz czasem dodatkowa masa do systemu alarmowego, w VW jest złącze K-line czyli szyny diagonostycznej, w wielu radiach będzie jeszcze kilka niespodzianek (np. stare Audi dają na pin A3 sztywno 12V po włączeniu). Dlatego przelotka ISO-ISO eliminuje ryzyko, dodatkowo umożliwia bezbolesne zamianianie plusów zasilania oraz podawanie zasilania z pominięciem instalacji samochodu (często zbyt słabej do nowego radia).
Radzę sobie ściągnąć tzw. fiting instructions do nowego Blaupunkta i tam ciekawie pokazali jak uniknąć problemów.

leszek.b · Answer

Witam Tak wyglądają kostki w -Peugot Partner 2,0. HDI .2005 rok. Nie mam pojęcia czym się kierowali dobierając kolory dla złącz

djlj24 · Answer

Ostrożnie z pomarańczowym i niebieskim. To multiplex. Reszta no jak to na PSA przystało, ważniejsze są małe numerki nadrukowane na przewodach.

SlaweK · Answer

A kiedy pojawia się plus na zielonym, pewnie po przekręceniu kluczyka a szary to sterowanie anteną automatyczną lub zasilanie z radia wzmacniacza antenowego. Czyli żeby nie ciąć instalacji przejściówka będzie potrzebna. Jest prawdopodobne że trzeba będzie zamienić plus (biało-fioletowy) z plusem po kluczyku (zielony). Oczywiście pomarańczowy i błękitny pominąć ! Ale kolorystykę sobie wykombinowali, ale skoro komuś smakują żabie tyłki...

SławeK

adam white · Answer

+ na zielonym pojawia się po przekręceniu kluczyka (teraz nie jestem pewien, nie pamiętam, czy nie wystarcza samo włożenie kluczyka do stacyjki), ale również po otwarciu drzwi, włączeniu świateł, ect. i zanika kilka minut po ustaniu przyczyny która go wywołała.

Natomiast na szarym + jest tylko po stacyjce.
(a przynajmniej tak jest w 206 z 2003r)

I uwaga - kolory nie muszą być jednakowe dla wszystkich modeli Peugeota z multipleksem.

Piotr5906 · Answer

Wracając do VW Beta 5 Grundig- krzaki na wyświetlaczu, to post @djlj24 A ja myślę, że radio Beta 5 wymaga jeszcze jednego plusa i wtedy zagada po ludzku. Bardzo mi pomógł, właśnie miałem brać się za procesor.

Podłączam na stole wyżej wymienione radio, z odtwarzaczem CD-DV1820LA i mam w związku z tym pytanie, jaką wydajność prądową ma pin 17 ? - złącze ISO C3 Grundig. Po włączeniu radia bez obciążenia jakim jest, CD pojawia się na nim 12V, lecz obciążone minimalnym prądem (żarówka 0,5W) zanika.
CD jest sprawne. Podłączenie w miejsce pinu 17 zasilania, cały zestaw pracuje prawidłowo.
Mam uszkodzone radio czy muszę wykombinować inny sposób zasilania tego CD?
Pozdrawiam

..............................
Problem rozwiązany, pomogła zamiana pinów 16 i 17, teraz wszysko działa OK.

VW Beta 5 Grundig - uszkodzenie po podłączeniu do Peugeota Partnera?

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Post #20

Post #21

Post #22

Post #23

Post #24

Post #25

Post #26

Post #27

Podsumowanie tematu