Lokalizacja czujnika rury rozgałęźnej w Golf III 1.9 TDI 90KM 1994 1Z

Witam.
Mam problem z VW Golf III 1,9 TDI 90KM 94` 1Z.
Wyskakuje mi błąd: uszkodzony czujnik rury rozgałęźnej.
Objawia się to tym, że w pewnym momencie jak przyśpieszam, autko traci moc. Puszcze gaz i znów dodam i ok.
Gdzie się znajduje ten czujnik?
Z góry dziękuję.

Witam
Podaj numer błędu i typ silnika AXX
Pozdrawiam

czytaj kolektor dolotowy

T/J napisał:

Witam
Podaj numer błędu i typ silnika AXX
Pozdrawiam

nr błędu 575 "czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej"
Tym silnika? Wiem że 1Z.
Czy to jest ten czujnik w rurze idącej z intercoolera do turbiny?

Ten błąd nie jest związany bezpośrednio z czujnikiem MAP. Ten czujnik widzi, że jest za małe bądź za dużego ciśnienia w kolektorze dolotowym.

Po prostu twój program źle "tłumaczy" błędy.

Ściągnij sobie do diagnostyki program VAG-COM i nim zrób diagnostykę.

Jeżeli będzie za duże ciśnienie doładowania to może być uszkodzony zaworek N75, bądź połączenia między nim, a turbiną, lub zapieczona sztanga przy samej turbinie.

Pozdrawiam
Repa

Ściągnij sobie do diagnostyki program VAG-COM i nim zrób diagnostykę.

Diagnozowałem VAG-COMem.
Ten błąd daje się kasować, ale po jakimś czasie znów się pojawia. Teraz jeżdziłem i wszystko jest OK.
No coż. Zobaczymy.

No to jak robiłeś to VAG-COM -em to pewnie w wersji angielskiej.
Wyświetla on kody błędów w języku angielskim, a Ty pewnie przetłumaczyłeś to na polski.

Jeżeli pokaże Tobie się jeszcze raz ten błąd to zwróć uwagę czy jest tam napisane czy ciśnienie jest za niskie czy za wysokie.

Lub prościej zrób diagnostykę w blokach wartości (08) kanał 11:
2 okienko od lewej wartość żądana ciśnienia doładowania
3 okienko od lewej wartość odczytana ciśnienia doładowania.

Test drogowy czyli 3 bieg - 3tyś obrotów i porównujesz wartości z tych 2 okienek, jeżeli :

3 okienko ma wartość znacznie większą od 2 to znaczy że musisz szukać błędu w zaworku N75 (czy pracuje) i jego połączeniach z turbosprężarką.

Jeżeli w okienku nr 2 masz wartości większe niż 3 to szukaj nieszczelności między kolektorem ssącym a sterownikiem silnika który znajduje się na podszybiu (z kolektora ssącego idzie przewód który jest połączony ze sterownikiem - czujnikiem MAP).

Pozdrawiam
Repa

Bardzo dziękuję. Zastosuje się do wskazówek po wystąpieniu błędu.
POZDRAWIAM.

Witam po sporej przerwie.
Zastosowałem się do wskazówek. Wartości z w/w okienek (specyfied MAP i actual MAP) prawie się nie różnią (1512-1514). Coś nawala, ale czasem. Tak jak by się zawieszało. Zdarza się to rzadziej.
Martwi mnie, może nie potrzebnie, ilość obrotów - 880obr/min. Tak ma być? Bo dodam, że troszkę przenosi mi drgania na budę.
Dziekuję bardzo.

Posprawdzaj podciśnienia jak ok to zawór regulacji doładowania do wymiany.

Zawór regulacji znajduje się po lewej stronie i wychodzą z niego 3 przewody podciśnieniowe i 2 elektryczne?
A jak mam posprawdzać podciśnienia?
Dziś zauważyłem że to dzieje się:
na III, IV biegu powyżej 3tyś dokładniej 3500
na V przy przyspieszaniu, ale nie od razu.
Ręce opadają, a juz było OK.

za pomoca tego przyrzadu sprawdzisz jakie jiest podciśnienie
http://www.allegro.pl/item93719658_wakuometr_draper_f_vat.html

Zamykam temat. EGR nie chodził jak powinien, poza tym autko juz sprzedane.