Zainteresowanie publikacją pracy o module PIC16F877 do sterowania silnikiem malucha

Question

Chciałbym się dowiedzieć, ile osób byłoby zainteresowanych opublikowaniem mojej i mojego kolegi pracy dyplomowej pt: Mikroprocesorowy moduł samochodowy oparty na mikrokontrolerze PIC16F877. Jest to jak sama nazwa wskazuje moduł samochodowy sterujący zapłonem i wtryskiem paliwa silnika....uwaga.....

Motonit · Answer

HIHI maluch na wtrysku , ciekawe...... POzdrawiam

pch · Answer

Skoro już masz wtrysk i nie boisz się indywidualnych sposobów rozwiązań pewnych zagadnień to może skusisz się na montaż komputera pokładowego. Zdarzyło mi się popełnić takowy. W pełni uniwersalny komp na 89s8252. Pokazuje: bieżący czas, tempeaturę, aktualną prędkość, bieżące zużycie paliwa, średnią prędkość i paliwo, czas podróży, przejechany dystans, maksymalną prędkość, ilość paliwa pozostałego w zbiorniku i paliwo zużyte od kasowania liczników. Wszystko obsługuje się dwoma przyciskami.

Pozdrwaiam.

elektryk · Answer

Ja jestem zainteresowany ze względu na chęć obejrzenia kodu (może czegoś się naucze) i schematu (może jakieś ciekawe rozwiązanie techniczne). A co do sICD to ma on znacznie szersze możliwości kontroli procesora niż wykorzystane w tym projekcie i przypadkiem można coś zmienić w pamięci i program się sypnie. Ja bym uprościł tylko do możliwości odczytu wybranych parametrów i ew kasowania liczników zdarzeń.

pch · Answer

Przykro mi ale to jest sprzęt komercyjny . Przechodzi ostatnie fazy testów i będzie rozprowadzany jako KIT do samodzielnego montażu. Oczywiście kilka szczegółów mogę zdradzić. Więc pytaj 8)

kubagert · Answer

Co sprzet komercyjny?? Ja mowie o swoim rozwiazaniu komputera samochodowego, wykonanym od podstaw samemu, bez użycia jakichkolwiek schematów jakichkolwiek modułów samochodowych. Wszystko złóżone najpierw w piwnicy, a później w garażu, bo silnika spalinowego raczej w piwnicy nie powinno się uruchamiać . Jak tylko skończę szkołę to wrzucę parę zdjęć. A tak w nawiasie mówiąc (kieruję te słowa głównie do elektryka), że cały kod napisany został w asemblerze i jest tego dosyć sporo, ale podobno dla chcącego nic trudnego). A prosiłbym o parę szczegółów.

pch · Answer

No właśnie. To jest urządzenie od podstaw zaprojektowane i wykonane przeze mnie. Zbadałem kilka układów wtryskowych, znalazłem cechy wspólne i na tej podstawie opracowałem interfejs i algorytm współpacujący chyba ze wszystkimi spotykanymi układami wtrysków elektronicznych. Testowałem komputer w samochodzie moim i mojego ojca. Różnią się technologicznie i wszystko działa ok. A że przy okazji chcę wydrzeć trochę kasy...

kubagert · Answer

No to nasz moduł współpracuje na razie tylko z naszym maluchem :-)

.
Na razie mam w domu moduł EEC-4 z jakiegoś Forda Mondeo, chcę się spróbować z nim dogadać.

A tak a propo Twojego modułu.
Czy program do niego pisałeś sam, i na jaki procesor????
Do jakiego samochodu go zamontowałeś??

Ja dopiero co kończę technikum (w poniedziałek koniec :-)

).
A można wiedzieć jaki jest w Twoim przypadku??

Pozdrawiam
kubagert

pch · Answer

Program pewnie, że pisałem sam. Procek (kilka postów wyżej) at89s8252 póki co moduł jeździ sobie z powodzeniem w poldku 1,6i, nubirze 1,6 16v i fiacie brava 1,6 16v. Dokładność kompa jest bardzo duża. Liczę czas wtrysku w ms [policz sobie ile to litrów ma ms ] a drogę w mm. W sumie okazało się, że największy problem jest z pomiarem prędkości. Jeżeli samochód ma licznik elektroniczny i z układu napędowego dostaję impulsy elektryczne jest ok. Gorzej jak trzeba stosować enkoder (jakiś zewnętrzny przetwornik drogi). Można zaimprowizować i wkleić hallotron do licznika ale wtedy spada precyzja obliczeń.

kubagert · Answer

Ale ja mówię o module sterującym pracą silnika, a nie o komputerze pokładowym współpracującym z istniejącymi modułami wtryskowymi. To, co Ty zrobiłeś to wykonuje nasz moduł stacyjki, który współpracuje z naszym modułem i także wyświetla aktualne zużycie paliwa, prędkość obrotową, kąt otwarcia przepustnicy, temperaturę silnika i powietrza, wyświetla korekcję czasu otwarcia wtryskiwacza ze względu na napięcie sondy lambda itp. Nie mówiąc już o charakterystykach umieszczonych w pamięc,i dzięki którym jest wyliczany np. kąt wyprzedzenia zapłonu. A co to za cechy wspólne dla wszystkich wtrysków??

pch · Answer

Cechą wspólną dla mnie jest jednoznaczne określenie stanu sygnałów, które determinują wtrysk. W jednych samochodach jest to +12 w innych masa a w jeszcze innych zanik masy lub +12. Twój moduł zakładam dedykowany jest do jednego typu sinika. Unikalność mojego rozwiązania polega na tym, że uczy się on współpracy z dowolnym rodzajem wtrysku elektronicznego. Faktem niezaprzeczalnym jest że moje urządzenie wyłącznie oblicza i wyświetla jakieś tam parametry wpływając wyłącznie psychologicznie na kierowcę, który z przerażeniem patrząc na bieżące zużycie paliwa (odświeżane co sekundę) zdejmuje nogę z gazu

tgrzyska · Answer

Pozdrawiam twórcę malucha na wtrysku - widziałem to cudo na targach elektroniki w Katowicach - wystawa prac dyplomowych. Niezłe rozwiązanie. Tylko mam pytanie: kiedy go wybróbujesz w samochodzie - bo silnik był na stojaku? Mógłbyś wtedy podać jakieś konkretne dane: np. spalanie, bo to pewnie zainteresuje większośc oraz dynamikę takiego silnika.

A teraz pytanie inne: czy można odczytać z komputera (Polonez 1.6 GLI - wtrysk jednopunktowy Bosh) zużycie paliwa bez przepływomierza?

rdt · Answer

ja bym bardzo chetnie dowiedzal coi jak jest zbudowane:D

sterownik wtrysku i zaplonu

w piwnicy gratuluj gratuluje

mam pytanko skad dobierales mapy zaplonu wtrysku ???
Jakie czujniki stosujesz?? czy tak jak w nanoplexie jest podcisniniowy czujniczek dwustanowy czy moze w pelnej skali obciazen masz sygnal ???
o ile w ogole uzywas podcisnieniowego -moze masz przeplywomierz?? klapa czy goracy drucik ?????
skad odczytujesz predkosc walu korbowego ? z walka rozrzadu czy z bezposrednio z walu ? czujniki indukcyjne czy hallotrony -
Mam jeszcze duzo pytan

Jakby mozna bylo jakies info to poprosze ardt(_at_)tlen.pl

kubagert · Answer

Cieszy mnie to, że ktoś to oglądał Silnik na razie na stojaku, bo program do modułu wymaga poprawek (wiesza się czasami nie wiadomo czemu, gubi zapłon, masa syfu i roboty). Co do dynamiki trudno powiedzieć, o mocy także. W Tychach na hamowni chcą tylko 1500 ;( Z Cinquecento 700 Na razie nie mamy podłączonego czujnika podciśnienia. Brakło czasu na jego rozpracowanie (czujnik ciśnienie/częstotliwość). Z tarczy 36-1 ząbek + czujnik indukcyjny. My też mamy wtrysk Bosh'a jednopunktowy. Powinno się dać. Tzn nie tyle co zużycie jak sprawdzeić wydajność wtryskiwacza a potem sprawdzac czas jego otwarcia i na podstawie tego liczyć średnie zużycie paliwa. Pozdrawiam kubagert

kubagert · Answer

Niestety jest różnica między komputerem pokładowym a modułem samochodowym. I to zasadnicza. A tak w ogóle to się zastanawiam jak liczysz zużycie paliwa, jak to w bardzo dużym stopniu zależy od wydajności wtryskiwacza??

rdt · Answer

co ????????? 8O czujniki cisnienie czestotliwosc maja tylko fordy a reszta swiata jezdzi na napiecie/czestotliwosc co do przeplywomierza owszem nie jest potrzebny ale w jakis sposob trzeba oblicvzyc ilosc powietrza dlatego w abimexie i GSI (polonez) nie ma przeplywomierza ale jest czujnik temperatury kolektora oraz MAP sensor - (cisnienie-napiecie) Mam pytanie kwestii technicznej - skad podebrales wtryski oraz skad skrobnoles glowice ???

rdt · Answer

Aha co do charakterystyk map sensora z poloneza to moge sie postarac o takowe Jezeli tylko beda przydatne:))

kubagert · Answer

Tak sie składa, że kończę ZST w Mikołowie, w którym jest Centrum Szkolenia Obsługi Technicznej FORD, więc dużo części mamy z Fordów Głowica z Malacza (bez przeróbek), wywalony gażnik, dorobiony kolektor dolotowy, zespół wtryskowy z fordowskiego silnika Valencia 1.3 HCS/CFI (Ford Fiesta '89)

eleMac · Answer

Uważam że to jest bardzo dobre rozwiązanie- podział na dwa układy , z których ten od sterowania silnikiem powinien byc niezawodny ; a ten drugi powinien kontrolowac go , ustawiac mu optymalne parametry pracy , zadawać mapy zapłonu (np. ekono ,power). Sam miałem już dawno pomysł na takie coś ,ale gorzej z czasem na jego realicację. Procek wieszać sie może najprawdopodobniej od zakłuceń pochodzących z układu zapłonowego , różnie to z tym bywa .Najlepiej gdyby fizycznie sterownik silnika był wewnątrz kabiny obok układu stacyjki a nie przy silniku. Jestem dosyć zainteresowany tym projektem , szczegolnie jeśli chodzi o wyznaczanie momentu zapłonu , dawki paliwa wg pomiaru temp silnika powietrza ,od obrotów i od innych wielkości tylko tych naprawde ważnych. Dobry pomiar tych czynników także nie jest łatwy .

rdt · Answer

oprocz zaplonu to alternator jest zrodlem nawiekszych zaklocen w samochodzie - mojego doswiadczenia wynika ze wiekszym niz zaplon

zka@tenbit.pl · Answer

Zawsze ciekawe byłoby co poczytać o problematyce sterowania wtryskiem benzyny, i czy tak samo można by podejć do LPG? Czasem zastanawiałem się czy by dało się zrobić własny komputerek , oczywicie lepszy od fabrycznych. Pozdrawiam zbyszek

In · Answer

Popatrzcie może się coś obudzi, temet nie jest nowy

morph13 · Answer

O ile pamiętam tematem przewodnim było Mikroprocesorowy moduł samochodowy oparty na mikrokontrolerze PIC16F877. oraz czy ktoś będzie zainteresowany tym rozwiązaniem, z ankiety wynika że tak ja osobiście też więc kiedy konkrety, czyli schemat, plik asm i td..

morph13 · Answer

Zapomniałem dodać....
Dla zainteresowanych podobny projekt tylko że z 68HC908, sterowanie dwoma wtryskami, komplet czujników, program do wizualizacji wprowadzanych tablic, pliki źródłowe i wynikowe, komplet schematów, programy pod windę.
http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html
Warto się zapoznać z tym projektem.
Pzd.

kubagert · Answer

Oto do sciagniecia schematy i kody zrodlowe. Pozdrawiam kubagert

Zainteresowanie publikacją pracy o module PIC16F877 do sterowania silnikiem malucha

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Post #20

Post #21

Post #22

Post #23

Post #24

Post #25

Podsumowanie tematu