Montaż turbiny i gazu w Ford Probe 2.0 - czy to ma sens?

Witam wszystkich. Chce was zapytać o zdanie na temat zakładania w warunkach garażowych turbiny. Samochód Ford Probe 2.0. Pomysł kolegi powstał następujący. Założyć gaz sekwencyjny i turbinkę Jako, że gazem da się łatwo sterować można go ustawić pod turbinę. Problem w tym, że nie będzie można wtedy za bardzo jeździć na benzynie. Programowanie ecu + wymiania pompy paliwa + wymiana wtrysków to już nie psie pieniądze. Według mnie to głupota mieć 35 litrów gazu w zapasówce i jeździć tylko na tym, jeszcze licząc, że spalanie po mieście dojdzie do 20l na gazie, gdzie teraz benzyny pali mi 11.

Czy macie może jakieś inne pomysły, które wzmocniły by moje autko ?
Mi się pomysł z turbinką podoba tylko dlatego że można to robić na raty, tzn najpierw założyć gaz a potem bawić sie w mniej kosztowne przeróbki.
Pierwotny plan jest taki żeby kupić z zachodu rozwalone autko i zrobić przeszczep na 2,5 V6 bo wszystko idealnie pasuje. Tylko trochę duży wydaek jak na jeden raz

a o jaki przyrost mocy ci chodzi ?

Dodano po 22 [sekundy]:

nie lepiej sprzedać auto i kupić coś mocniejszego ?

Bardzo dużo robiłem przy tym autku. Jest w naprawde fajnym stanie. Szkoda mi go sprzedawać zwłaszcza, że ceny tak poszły w dół. Przyrost rzędu 20HP narazie mnie zadowala

hmm... zorjentuj sie ile ten silnik zniesie , mozliwe ze wtryski i pomopa dadza rade a jedyne co bedzie trzeba zrobic to zainwestowac 500-600 zl w smt , jak masz leb na karku to to wystroisz i nie wysadzisz silnika , co do tego gazu... jestem w tym zorjentowany troche i szukalem w internecie listw wtryskowych gazu , sa 4 sekcyjne kazda sekcja obsluguje na najwiekrzych dyszach 40 kucy maksymalnie , czyli przy 4 garach masz maks 160 km (mozesz zalozyc 2x taka listwe i np jeden zajebiscie mocny reduktor albo dwa reduktory ale mysle ze gra nie warta swieczki), szczegolnie z seryjna instalacja . Dlatego ja bym zrobil tak : zalozyl bym ten gaz wystroil to na bezpiecznie , tak do normalnej jazdy a na sciganko to na benzynke

co do przeszczepu to jest dobra opcja tylko ze wes pod uwage ze minimalne spalanie Ci wzrosnie o pare litrow a sadze ze nie jest Ci to obojetne skoro zakladasz gaz no i dalszy tuning V6 jest drozszy

Do gazu jestem pesymistycznie nastawiony. Jeszcze go nie mam i nie wiem czy chce mieć Kase ogólnie mam tylko dużo jeżdże i ciężko mi odłożyć np 6000 na nowy silnik. A V6 niedość że 164HP to jeszcze dwa vrisy i nieprównywalna kultura pracy Pali 2 litry więcej. Ale jak już mówiłem droga inwestycja jak dla mnie chyba, że na raty

Kolega twierdzi, że do turbiny na benzynie trzebaby wymienić wtryski, pompe i przerobić ecu

EDIT : Jeszcze co do tego gazu to trafiła mi się poprostu sekwencja z górnej półki za 2000 A pozatym zrobie wszystko żeby mieć choć troszkę mocy więcej

Jak na moje pojmowanie tuningu mechanicznego to montaż gazu mija sie z celem, bo albo ide w strone wiekszej mocy albo ekonomicznej jazdy. Zdecyduj sie najpierw do jakich celów ma służyć samochód, bo możesz później dojść do wniosku, ze jakaś konkretna modyfikacja wykluczy używanie samochodu do np. jazdy ekonomicznej. Co do uturbiania to najpierw przelicz koszta, zeby sie później nie okazało że brakuje kasy na dokończenie dłubania, a dopiero później sie bierz za wyszukiwanie konkretnych elementów.

Nie nie Jak już zacznę dłubać to dokończę. Nie czytałeś moich postów. Trudno mi wydać 6000 na raz. Gaz to 2000 - dobra sekwencja, z której wyciągnę 10 koni spokojnie bez żadnych modyfikacji. Podłączam gaz do laptopa i daję więcej mieszanki. Nie chodzi mi o ekonomiczną jazdę tylko o jakąkolwiek możliwość podkręcania stopniowo mocy.

Gaz mimo wszelkich opinii jest bardzo dobrym materiałem do tuningu. Da się go bardzo łatwo regulować.

tylko ze montaz turbimy to koszt 4-6tys złoty, uzywane turbiny to koszt 1000-1500zł regeneracjia 600zł, montaz, dodatkowe koszta ktore wynikna podczas montazu, potrzebne przerubki, doloty i inne takie,


gdyby gaz był dobrym materiałem na tuning to by rajdówki na nim jeździły, gaz jest suchy silnik sie szybciej zużywa co skraca jego żywotność, do tego zrobisz tuning silnika co też skraca żywotność, to długo takim samochodem nie pojeździsz i będzie sie psół jak nigdy dotąd, albo zmień sobie silnik na mocniejszy i założ gaz dla zaoszczędzenia, albo podejdź do tego z głową, plan głowicy, lżejszy zamach, wydech przelotowy, polerowanie kanałów, nowy wałek, firmy tuningowe robią porządne chipy do danego samochodu dzięki którym zyskujesz od 10 do 30koni za 1000-1500zł,


ile lat ma twój samochód, starsze samochody mają problemy na gazie (skaczące obroty, praktycznie zerowa moc od dolnych obrotów itp,


podstawą tuningu jest wyremontowany silnik,

i niektóre przeróbki wykonuje sie na końcu, jeżeli najpierw kupisz wałek a puźniej splanujesz głowice to wałek nie będzie sie spisywał i zamiast przyrostu będzie spadek mocy, najtańsze wałki robi Henrich z wrocławia, koszt wałka do takiej preludy z szklankami to koszt 500-700zł, gostek robi każdą replike jaką tylko chcesz, albo mówisz mu co zrobiłeś przy samochodzie i czy chcesz aby ciągnoł od dołu albo od góry albo czy będziesz jeździł na rajdach czy po mieście i on robi wałek na zamówienie za te same pieniądze,



------------------------------------------------------------------------------------
Sprzedam Monocar HPB-1502 500rms (3 tygodniowy)
Sprzedam Subwoofer Lanzar Max12 w obudowie (głośnik 1miesiączny)
Posiadam wszystkie dokumenty i karty gwarancyjne
Chętni pisać na PM (oferty mile widziane)
PILNE!!

z tym gazem to nie do konca tak zle jest. ja sam jezdze na lpg a poniewaz auto dosyc leciwe to jest jesce gaznik. dobra instalacja+dobry wyregulowany gaznik+regulacja zaplonu i jezdzi sie o wiele dynamiczniej niz na benzynie.

a propos tuningu to przeciez gosc bodajze fiatem siena scigal sie ostatnio na zawodach na 1/4 mili i wlasnie na lpg jechal. czasy znakomite mial jak na swoja klase. silnik mial napewno wyzylowany. wiec mysle ze moznaby polaczyc sekwencje + turbine ( sa odpowiednie instalacje gazowe pod turbo) ale silnik musi byc w nienagannym stanie. pozdr

co do turbo...to nie jest tak łatwo i na 6 tys moze sie nie skończyć, a ewentualnie zacząć. Podam przykład, kolega ma corolle 1.4 ( 4E-FE) seryjnie 88KM. Koszt samych cześci do uturbienia silnika wyniósł około 12tys zł. do tego dochodzi montaż. Aktualnie ma około 180KM - oczywiście stopniowo zwiększał moc, zaczynając bodajże od 140KM.
Może sie okazać, ze tłoki, korbowody musisz wymienić na kute, a to spory koszt, dochodzi do tego inny kolektor, cały wydech, dolot powietrza, zawór upustowy, komp do wysterowania całej instalacji, więc według mnie gra nie warta świeczki i nie da sie tego robić stopniowo, no chyba ze auto nie jest ci potrzebne na codzień. Firmie tuningowej zajeło przygotowanie wszystkiego na gotowo około 2 miesięcy. Jak juz pisali poprzednicy, zorientuj sie ile wytrzymają seryjne graty z twojego silnika i wtedy możesz myśleć. Zapewne potrzebne będą też większe wtryski zeby podawały odpowiednią dawkę paliwa. Najlepiej zadzwoń do jakiejś firmy która sie tym zajmuje i spytaj, albo kup silnik 2.0 Turbo bo z tego co kojarze to takie w Fordach tez były.
pozdr

Dodano po 3 [minuty]:

mi również brakuje mocy w aucie ( 75KM na kuchence gazowej), jednak ja znalazłem corolle Si, która dysponuje mocą seryjnie 114KM za tanie pieniądze i jade po nią w sobote, zeby zrobić przeszczep silnika, skrzyni, półosi, komputera i wiązki. Wzrost mocy napewno odczuje bo różnica około 40KM musi dać sie zauważyć
Poszukaj na allegro, szrotach on-line, moze na jakimś forum Forda ma ktoś co do sprzedania.
powodzenia

Cytat:

Może sie okazać, ze tłoki, korbowody musisz wymienić na kute, a to spory koszt, dochodzi do tego inny kolektor, cały wydech, dolot powietrza, zawór upustowy, komputer do wysterowania całej instalacji, więc według mnie gra nie warta świeczki

To czy zakucie motoru bedzie konieczne zależy od ciśnienia doładowania, jeżeli właściciel zdecyduje sie na low pressure turbo to zakuwanie nie bedzie konieczne, kolektor i układ wydechowy można zrobić samemu (oczywiście jak sie ma pojęcie co sie robi).

Cytat:

Koszt samych cześci do uturbienia silnika wyniósł około 12tys zł. do tego dochodzi montaż.

Jeżeli były montowane kute graty jest to kwota całkiem realna i niestety nie minimalna, bo dłubiąc naprawde hardcorowo można włożyć w ten motor jeszcze raz albo i dwa razy tyle.

Cytat:

Firmie tuningowej zajeło przygotowanie wszystkiego na gotowo około 2 miesięcy.

To powiem Ci że to baaardzo długo, jak ja przygotowywałem motor pod turbo, to trzy dni obróbka głowicy/ tłoków, trzy dni wyspawanie kolektora pod turbo i dorobienie ewentualnych mocowań. Wydech poprostu przelot z rury 2,5". Generalnie jak mam już wszystkie graty to montaż zajmuje mi jakiś tydzień /dwa i auto odpala Bo poskładać a poskładać to jest różnica.
Generalnie cenniki gratów nie są wygórowane:
- turbosprężarka (używka) - ok 1kzł
- blow-off - jak kto woli - od 250 zł w góre
- intercooler (np. od iveco) - od 200/300 zł w góre
- rury - powinna być kwasówka, ale spawanie jest drogie, ja stosuje normalne i maluje lakierem żaroodpornym w ostateczności kwasówki i idzie wyspawania
- przewody olejowe - ok 50 zł
- planowanie głowicy/tłoków - zalezy od warsztatu
- obróbka głowicy - sam robie wiec za free
- inne nie wymienione - ok 500 - 600 zł
Jak podliczysz to koszt gratów do turbo to ok 3 kzł, jak bedziesz to sam robił to wyjdzie nawet tanio, ale jak dasz mechanikowi to weźmie za robote tyle co dałeś za te częsci. To takie moje przemyślenia

no to post wyzej napisał cos podobnego domnie zwlaszcza o cenie turbiny,


a wiec autor gownego posta powiedzial hop a nie przeskoczył, do tego remoncik silnika i szczena opada a i jeszcze ten jego gaz 2kzł to juz masz 10kzł, sprowadzenie silniki mowil 6kzł plus przekłada i osprzet, to sie potuningowalismy hyhyhy,


zmien samochod taniej wyjdzie, ja mialem wczesniej subaru legacy kombi 2.0 turbo sti, 94rok, seria 290koni i naped 4x4 sprzedalem z dwa lata temu za 17kzł, teraz znajomy ma 2.0 turbo 220koni seria dał 7kzł + opłaty, samochodziki fajne i jak to japonczyki malo awaryjne ale jak cos ci sie popsuje to konto w debet idzie, mi w tył wiechał koles to jego ubezpieczalnia zabrała mu 35% znizek, bo koszt sprowadzenia tylniego zdezaka klapy i lakieru siegło 11tys złot, plus robocizna i wydech remusa hyhyhy,

ps. w polsce dzwon jest podstawa tunigu, łapiesz goscia niech ci walnie w przód najlepiej w podłuznice trafic, zrobisz sobie przod z przerobkami za 2kzł i bedziesz mial kase na turbo bo ci wypłaca za szkode calkowita 65% wartosci pojazdu,

te golfiki 2 i bmw kwadraciaki co jezdza nimi mlodzi ludzie to albo maja bogatych rodzicow albo samochod jest oklepany z kazdej strony jak napisałem wyzej