Witam Mam następujace pytanie jakie ma być napięcie na elektro zawoze par paliwa ?Ten elektrozawór miesci się pomiedzy filtrem węglowym a koletktorem dolotowym.

to zależy w jakim samochodżie ,przewarznie jest tak; +12v przy pracującym silniku, a masą jest aterowany z komputera wtrysku cyklicznie.

Posiadam Polo Classic 1,4 AEX Czyli jest sterowany masą?Zastanawiam się czy jest taka mozliwośc żeby nie było dobrej masyi elektro zawór nie do końca się zamykał bo mam takie wrażenie ze tak się dzieje.Mam jeszcze jeden problem jak go trzeba ustawić zeby było dobrze?Prosze o pomoc!!!

Jak wspomniał kolega EVAP ma stałe zasilanie 12V , masą steruje ECU. To ECU decyduje o twarciu i zamknięciu zaworu .

To wiem Tylko na tym zaworku jest rególacja jak go trzeba wyrególować?Bo tak mi sie wydaje ze silnik pracuje w trybie awaryjnym sonda nie zawsze pracuje i wyskakują błedy przez 2 lata nie miałem tego zaworku EVAP i chce teraz to wszystko ustawić żeby miec spokój

A dlaczego masz wrazenie,ze silnik pracuje w trybie awaryjnym?Co sie dzieje i jakie sa objawy tego?Nie pamietam,ale na desce rozdzielczej jest chyba kontrolka silnika i jak komputer przechodzi w tryb awaryjny to ona sie zaswieca i swieci caly czas.Pozatym piszesz,ze wyskakuja ci bledy.Jakie i czego dotycza?No i dlaczego myslisz,ze zaworek nie zamyka sie do konca?

Elektrozawór przepuszcza cały czas powietrze a on powinien taktować cały czas.Błędy jakie wyskakują dotyczą lambdy np:Lambda nie osiągnięto wartosci adaptacyjnej.Przekroczono wartośc adaptacyjna mieszanki i nie osiągnięto wartosci adaptacyjnej mieszanki takie błędy wyskakuja.Obroty falują przepustnica była myta nie jeden raz i robiona była adaptacja czasami zdaza sie ze lamba nie próbkuje i zatrzymuje się na ok 0,1V jak dodam gazu n a ok 2000obr zaczyna pracowac normalnie.

Miałem podobne objawy. Uszkodzony był czujnik ciśnienia powietrza dolotowego w kolektorze ssącym. Niestety koszt ok 500PLN. Powodzenia.

REKLAMA

Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Elektrozawór par paliwa. Jakie ma być na nim napięcie?

luk1980 24 Cze 2006 16:41 12373 7

REKLAMA

Zgłoś naruszenie prawa

Odpowiedz | Nowy temat

#1 2760038 24 Cze 2006 16:41

luk1980 luk1980

Poziom 22

Posty: 710

Pomógł: 62

Ocena: 17
Autor tematu

Post #1
2760038 24 Cze 2006 16:41

Witam
Mam następujace pytanie jakie ma być napięcie na elektro zawoze par paliwa
?Ten elektrozawór miesci się pomiedzy filtrem węglowym a koletktorem dolotowym.

REKLAMA
Pomocny post

#2 2760083 24 Cze 2006 16:57

tytan58 tytan58

Poziom 20

Posty: 274

Pomógł: 42

Ocena: 153
Pomocny post? (+1)

Pomocny post
Post #2
2760083 24 Cze 2006 16:57

to zależy w jakim samochodżie ,przewarznie jest tak; +12v przy pracującym silniku,
a masą jest aterowany z komputera wtrysku cyklicznie.
REKLAMA
#3 2761956 25 Cze 2006 12:26

luk1980 luk1980

Poziom 22

Posty: 710

Pomógł: 62

Ocena: 17
Autor tematu Pomocny post? (+1)

Post #3
2761956 25 Cze 2006 12:26

Posiadam Polo Classic 1,4 AEX
Czyli jest sterowany masą?Zastanawiam się czy jest taka mozliwośc żeby nie było "dobrej masy"i elektro zawór nie do końca się zamykał bo mam takie wrażenie ze tak się dzieje.Mam jeszcze jeden problem jak go trzeba ustawić zeby było dobrze?Prosze o pomoc!!!
REKLAMA
#4 2762463 25 Cze 2006 15:22

wojtula11 wojtula11

Poziom 18

Posty: 201

Pomógł: 18

Ocena: 22
Pomocny post? (0)

Post #4
2762463 25 Cze 2006 15:22

Jak wspomniał kolega EVAP ma stałe zasilanie 12V , masą steruje ECU. To ECU decyduje o twarciu i zamknięciu zaworu .
#5 2762597 25 Cze 2006 16:03

luk1980 luk1980

Poziom 22

Posty: 710

Pomógł: 62

Ocena: 17
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #5
2762597 25 Cze 2006 16:03

To wiem
Tylko na tym zaworku jest rególacja jak go trzeba wyrególować?Bo tak mi sie wydaje ze silnik pracuje w trybie awaryjnym sonda nie zawsze pracuje
i wyskakują błedy
przez 2 lata nie miałem tego zaworku EVAP i chce teraz to wszystko ustawić
żeby miec spokój
REKLAMA
#6 2763963 26 Cze 2006 00:31

Albercik 321 Albercik 321

Poziom 25

Posty: 993

Pomógł: 60

Ocena: 165
Pomocny post? (0)

Post #6
2763963 26 Cze 2006 00:31

A dlaczego masz wrazenie,ze silnik pracuje w trybie awaryjnym?Co sie dzieje i jakie sa objawy tego?Nie pamietam,ale na desce rozdzielczej jest chyba kontrolka silnika i jak komputer przechodzi w tryb awaryjny to ona sie zaswieca i swieci caly czas.Pozatym piszesz,ze wyskakuja ci bledy.Jakie i czego dotycza?No i dlaczego myslisz,ze zaworek nie zamyka sie do konca?
#7 2798347 07 Lip 2006 08:26

luk1980 luk1980

Poziom 22

Posty: 710

Pomógł: 62

Ocena: 17
Autor tematu Pomocny post? (+1)

Post #7
2798347 07 Lip 2006 08:26

Elektrozawór przepuszcza cały czas powietrze a on powinien taktować cały czas.Błędy jakie wyskakują dotyczą lambdy np:Lambda nie osiągnięto wartosci adaptacyjnej.Przekroczono wartośc adaptacyjna mieszanki i nie osiągnięto wartosci adaptacyjnej mieszanki takie błędy wyskakuja.Obroty falują przepustnica była myta nie jeden raz i robiona była adaptacja czasami zdaza sie ze lamba nie próbkuje i zatrzymuje się na ok 0,1V jak dodam gazu n a ok 2000obr zaczyna pracowac normalnie.
#8 2882579 05 Sie 2006 11:46

Fisiak Fisiak

Poziom 12

Posty: 15
Pomocny post? (0)

Post #8
2882579 05 Sie 2006 11:46

Miałem podobne objawy. Uszkodzony był czujnik ciśnienia powietrza dolotowego w kolektorze ssącym. Niestety koszt ok 500PLN.
Powodzenia.
Zarejestruj konto, Zaloguj się i bądź aktywny na forum, a wtedy reklamy nie będą się pojawiać. Dołącz do dyskusji i otrzymaj punkty za rejestrację oraz odpowiedzi.

Zainstaluj aplikację Elektroda

Odpowiedz | Nowy temat

Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ Elektrozawór par paliwa w samochodzie, najczęściej zasilany jest stałym napięciem +12V, natomiast sterowanie odbywa się poprzez masę cyklicznie załączaną przez komputer sterujący wtryskiem (ECU). W modelu Volkswagen Polo Classic 1.4 AEX elektrozawór jest sterowany masą, a ECU decyduje o czasie otwarcia i zamknięcia zaworu. Problemy z prawidłowym działaniem elektrozaworu mogą powodować błędy lambdy, takie jak nieosiągnięcie wartości adaptacyjnej mieszanki czy przekroczenie wartości adaptacyjnej, co skutkuje falowaniem obrotów silnika i trybem awaryjnym. Elektrozawór powinien taktować, a nie przepuszczać powietrze ciągle. Dodatkowo, podobne objawy mogą być spowodowane uszkodzeniem czujnika ciśnienia powietrza dolotowego w kolektorze ssącym, którego wymiana jest kosztowna. Regulacja elektrozaworu nie została jednoznacznie określona, jednak prawidłowe działanie jest kluczowe dla stabilnej pracy silnika i poprawnej pracy sondy lambda.
Podsumowanie wygenerowane przez AI na podstawie treści dyskusji.

REKLAMA