Gdzie znaleźć rzetelne informacje o chip tuningu?

Może ktos zna ciekawe adresy na ten temat (tylko nie typu sprzedam, zrobię wezmę dużo kasy ). Wiem, że to temat rzeka.

Adrsu moze być cięzko,to droga zabawa,kiedys dzwoniłem po czipa do CC sportinga chcieli 2000zł,za 10KM.Miałem chęci otworzyc ten sterownik,ale jakoś...Najlepiej cziping działa w VW TDI tam mozna sobie wybrać moc od 90-150KM

Ciekawe ile ten 1,9TDI pochodzi z mocą 150kM?

Co ciekawe, sensowny chiptunning daje nie tylko moc ale i oszczędność silnika i paliwa, najlepiej jeśli wszystko jest około 10-20%.
www.chiptuning.pl czy jakoś tak. Kiedyś znalazłem stronę niemieckiej firmy gdzie były dokładne tabele co i ile.

SławeK

Moim zdaniem diesel 1,9 z mocą 150km zrobi więcej niz niejeden benzyniak,te motory są niesamowicie wytrzymałe i drogie mechanicy twierdzą ze 150tyś.Km na diesla to jak 50tyś na benzynieka, no i jakie splanie i moment obtowy!!!.Jesli chodzi o cziping benzyniaków to z zyskiem mocy 20%się zgadzam,ale skoro tak wiele się da poleprzyć to czemu koncerny samochodowe tego niestosują?

Dlatego jeżdżę 190D z silniczkiem 2.5. Zaczynam myśleć o sprężarce ale wariatem już nie jestem 90KM bez też wystarczy do przyjemnej jazdy a z turbo miałby około 130KM. Trwałość silników Mercedesa to 1-1,5 mln km!!!
bez remontu. Moj ma ze 400tys a sąsiad na 300D ponad milion. Szok dla niektórych. Fabryki czasem stosują zmiany ale są specjalizowane firmy w tuningu i zastrzegają sobie prawa do zmian a fabryki też i tu zamyka się koło. Niektóre zmiany fabryki akceptują a niektórych nie. Chodzi o renomę producenta i wiele podobnych dupereli. Jeszcze bezpieczeństwo, nie wszystkie auta z wzmocnionym tylko silnikiem są bezpieczne. Ale zawsze wybór należy do klienta

SławeK

Specem niejestem,ale ale zauwazam ze diesle wypierają benzyniaki.wiem ze między silnikami D,TD a tdi jest duza róznica w technologi w TDI naprzykład niema linki gazu a wtryskami steruje elektronika dlatego takie rozbizności w mocy,jeden silnik jest montowany w Polo, Golfie, Passacie a nawet Audi,konstrukcyjnie się nieróznią a tylko danymi w pamięci sterownika(mogę się mylic) 0X

Jeśli moje 2.5D pali na trasie 6-7 litrów na 100km a w mieście niewiele więcej ropy po 2,50 zł to pokaz mi podobnego benzyniaka który tak tanio jeździ. Dopiero TD i TDI mają porównywalngo kopa z benzyną. Ale teraz większość patrzy na koszty eksploatacji. Do starego Meska wlejesz opał za 1,30zł i też pojedzie i to nawet dosyć długo.A tu są róźne szkoły, niektórzy twierdzą że nawet koszt wymiany pompy wtryskowej i wtryskiwaczy które to najwięcej się przy tym niszczą jest wiele mniejszy niż to co zaoszczędzisz na paliwie. A jak myślisz, dlaczego tyle starych Meśków 123 jeszcze jeżdzi po drogach i na TAXI (oni wiedzą co dobre i tanie).
Oczywiście nie radzę tego robić a już szczególnie na nowoczesnych silnikach.

Audi, VW, SEAT, SKODA to przecież Volkswagen Group czyli ta sama firma. i we wszystkich tych autach montowano bardzo udane silniki 1,9TDI. Mnie niestety przerosła ich cena.

SławeK

A czi moze cos zrobicz s TIPO 1.4i bo robka jus glupo gada.?

Nic wielkiego,troche teori,od czegoś trzeba zacząć http://www.motospec.pl/auto/tuning/chipy.html

ja również jestem zwolennikiem tuningu mechanicznego, ale chip-tuning też jest potrzebny. np. mam silnik 1.8 mazda mx5 240 kM ale taki wynik jest tylko możliwy dzięki współpracy elektroniki i mechaniki. ( silnik był tuningowany w niemczech ) chip-tuning jest super do silników TDi w, w silnikach bęzynowych to trochę kiła bo co mi da 2-3 kM w cinqecento, czy niewielkie przesunięcie momentu na wyższe obroty ? Popierwsze nie każdy to zauważy, po drugie cena cena cena !

co do żywotności TDi po tuningu, to na pewno jakaś strata jest, ale myślę że warto.
P.S. ale jeśli ktoś ma softy i je udostępni to pewnie że będę korzystał

Pozdrawiam

Przypomniało mi się powiedzenie jednego starego mechanika.
"Silnik musi coś palić, jak nie paliwo to zawory" a odnosiło się to do regulacji gaźnika przy zbyt ubogiej mieszance. I to jest chyba kwintesencja tunningu. Owszem, jak najbardziej tunning mechaniczny, głowica, zawory, gaźnik (w starszych), tłumiki, filtr powietrza, kanały dolotowe i wylotowe- polerowane i elementy bezpieczeństwa, tarcze hamulcowe, opony, amortyzatory, sprężyny a nawet kształt nadwozia. Pole do popisu jest ogromne. W zasadzie na końcu zabrałby się za fazy rozrządu, charakterystki pracy silnika. Bo to żeby to dobrze zrobić to potrzebna jest spora wiedza. Firmy opracowujące takie rzeczy tez nie wymyślają tego na poczekaniu. I wcale nie dziwię się że są to drogie patenty i nieźle zabezpieczone.
Owszem, można czasem otworzyć puszkę komputera. Jest tam czesto jakiś procesor, trochę peryferiów i zwykły eprom. Podmiana jego na inny czasem da jakiś efekt. Ale częściej jak się nie wie jaki albo uszkodzenie albo gorszą jazdę.
Napewno fabryki poprawiają programy sterujące. I tak pewniem kolega z 2 letnim Mondeo 2,5 Zetec, ogolnie full wypas, pojechał do serwisu i wgrali mu nowy program do auta. Opowiadał że zrobili to laptopem przez złącze serwisowe. I jak powiedzieli, faktycznie silnik miał lepszą charakterystykę pracy na niskich obrotach, bardziej tolerował gorsze paliwo i miał około 10KM więcej. Czyli program musiał siedzieć w jakimś eepromie skoro dało się go upgradować. Tyle żeby to robić potrzebne by były informacje od producenta które programy mozna stosować do jakiego silnika a wiadomo że mimo że silnik miał często ten sam symbol i wygląd to w ciągu produkcji wiele się w nim zmieniało. Czyli bez informacji ani rusz.

SławeK

Myślę, że jak przeczytacie coś tutaj : http://users.nethit.pl/forum/read/twingo_gdansk/1043745/
to zmienicie trochę zdanie na temat chip - tuningu.

Witam

spotkałem się z opinią, że chip tuning silnika wolnossącego jest bezsensowny. Szkoda kasy a zysk mocy jest minimalny. Lepiej za te pieniądze zmienić wydech i filtr powietrza. Co innego, gdy silnik ma turbosprężarkę. Tutaj sprawa wygląda bardziej różowo, bo chip tuning daje dużo lepsze efekty. Można wstawić do normalnego silnika turbinę elektryczną (pobiera tylko 100A prądu; widziałem ten patent w felicji), ale trzeba wziąźć pod uwagę to, że nie wszystko taką zmianę wytrzyma.

pozdrawiam

Kris

Do wolnossącego jest bez sensu, pokaż mi gaźnik sterowany komputerem.
Mogę zrobić tunning gaźnika w duzym fiacie czy polonezie. Tylko proszę przywieść ze sobą wiertarkę bo moja nie chwyta wierteł powyżej 10mm.


SławeK

Witam

chyba się przejęzyczyłem Chodziło mi generalnie o silniki bez turbiny

pozdrawiam

Kris

Wartość cieplną swiec trzeba koniecznie dobrać do silnika, jak jest zawysoka to występuje samozapłon mieszanki od rozgrzanej elektrody świecy,a jak zaniska to na świecach niezachodzi zjawisko samoczyszczania się elektrod z nagaru i to tyle, cztero elektrodowe miałem-myślałem ze będę miał cztery iskry , ale po próbach okazało się ze iskra jest jedna?dwie iskry ma Honda i Alfa bo ma dwie świece na cylinder.Do tego CC niezostało ci coś w głowie?bardzo by mi się przydało.

Chwilami cieszę się że mam prostego dieselka i tunning wchodzi w rachubę tylko mechaniczny.

A do uwag o świecach dodałbym jeszcze że świece wrażliwe sa na wielkość i czas trwania iskry. Zachodzi zjawisko wypalania się elektrod podczas przeskoku isry. Wystarczy wyobrazić sobie ile razy na sekundę przeskakuje iskra. Trzeba mieć świadomość że świece są zwierciadłem silnika i ich stan wiele mówi o jakości spalania a jeśli świeca się upali skutki mogą być opłakane. Jak we wcześniejszej opowieści o tuningu BMW.

Moja uwaga. Kontrolujcie stan świec, będziecie wiedzieć jak auto spala paliwo i ile go pali.

SławeK

W tym CC900 przełączenia dokonywało się zworą. Fabrycznie było na nią miejsce ale tylko w kilku komuterach (chyba 2 komputery z 3 montowanych). Sprawa ma się podobnie jak wszędzie, procesor ma wiele zapisanych opcji ale w danej wersji nie zawsze są one wykorzystywane. Ale niestety nie mam więcej szczegółów na ten temat. Sorki, za zamieszanie z tym gościem, ale raz nie udało mi się zalogować i wyszedł z tego gość .

Warto przeczytać nim coś się ztuninguje - test porównawczy czipów i wpływ cziptuningu na silnik w oparciu o badania w labolatorium VW

Pozdrawiam

tutaj jest jakis program do grzebania w komputerze samochodu.



http://www.tunercat.com/tnr_desc/do_tc.html

SlaweK napisał:

Dlatego jeżdżę 190D z silniczkiem 2.5. Zaczynam myśleć o sprężarce ale wariatem już nie jestem 90KM bez też wystarczy do przyjemnej jazdy a z turbo miałby około 130KM. Trwałość silników Mercedesa to 1-1,5 mln km!!!
bez remontu. Moj ma ze 400tys a sąsiad na 300D ponad milion. Szok dla niektórych. Fabryki czasem stosują zmiany ale są specjalizowane firmy w tuningu i zastrzegają sobie prawa do zmian a fabryki też i tu zamyka się koło. Niektóre zmiany fabryki akceptują a niektórych nie. Chodzi o renomę producenta i wiele podobnych dupereli. Jeszcze bezpieczeństwo, nie wszystkie auta z wzmocnionym tylko silnikiem są bezpieczne. Ale zawsze wybór należy do klienta

SławeK

zgadaz sie z toba ze mercedesa disel to trwaly silnik tylko odpowiedz na jedno pytanie czy to niejest cos za cos ile z jednego litra pojemnosci jest wyciagniete mocy ?
powiedzmy ze z silnika 2.0 hondy acord wycisniemy tylko 60 kM jak myslisz ile kilometrow zrobimy natym silniku podejrzewam ze przy dobrej eksploatacji niezajezdzisz go nigdy wiec przyczyna trwalosci silnikow merca to tylko to ze sa cholernie w mocy zanizone mialem kiedys 220d 123 i mie na autostradzie troche wkurzylo slimaczeie sie 90kmh bo tak sie przy tych silnikach zaleca zeby nic im sie niestalo i no mie troche ponioslo efekt korbowod bokem wyszedl takie te gowienka sa odporne zgadza sie jak sie pyrga tymi autkami to potrafia latami jezdzic ale nic pozatym wiec cenmy technologie gdzie jest to wyzylowane i wytrzymale jak cholera a mowie teraz o 2.2 vvt w hondzie preludzie to tam dopiero jest sztuka zajezdzic oczywiscie przy dobrej exploatacji a zkad moj podziw na temat tych silnikow otorz przejechalem 900 okolo kilometrow z niewielkimi przerwami nieuniknione przez caly czas nonstop najwyzsze obroty jakie moznabylo wydobyc z tego silniczka na kazdym biegu jazda dla innych samochodow nasakrujaca sciagalem autko z niemiec wiec mie to walilo i ku mojemu zdziwieniu ani niejeklo poprostu bajka to tyle pozdrawiam wszystkich

SXC napisał:

Niestety silniki 1.9 TDI o rożnych mocach 90,100,110,130,150 maja inna budowe. Kazdy z tych silnikow sie rozni od siebie nie tylko wielkoscia turbo czy intercoolerem ale przedewszystkim materialami z ktorych sa wykonane. I tak np podrasowane seryjne 90 do 130 mniej przejedzie niz "orginalne" 130 km

materiały swoją drogą ale te silniki które wymieniłes róznią sie sposobem sterowania i technik wtrysku, z tych co wymieniłes 90,110 KM to wtrysk bezposredni z pomą rozdzielaczową, natomias reszta to pompowtryskiwacze /odpowiedz VW na CDI i podobne/ pompowtryskiwacze są bezposrednio sterowane przez komputer i przezto łatwiej i dokladniej dozowana jest dawka paliwa i moment samego wtrysku który moze byc zmieniany w zaleznosci od obciązenia silnika

Na pompowtryskach nie ma przewodow i nie ma strat cisnienia i kontrola czasowa jest a na pompie rozdzielaczowej nie ma kontroli,mniejsze cisnienie. Roznica jest jeszcze w cenie-jeden pompowtrysk kosztuje tyle co calosc w zayklym.

Dodano po 4 [minuty]:

Chcial jakos zmienic w swojej astrze 2 z 82 koni na 100 koni diesela albo jakiegos chipa wstawic i mi styknie. Szukam wlasnie jakiegos serwisu podkrecajacego w Szczecinie.

Anonymous napisał:

najlepsze chipy robi vtech zreszta do wszystkich aut.
acha ale lepsze efekty daje tuning mechaniczny. bo pomyslcie, komputer w aucie ma zapas ktory wy chcecie wykrozystac. ten zapas to taka rezerwa bezpieczenstwa. a mam pytanie co sie stanie gdy termostat sie nie otworzy (zapiecze) i silniks ie rpzegrzeje przy przyspieszaniu? podejrzewam ze po chiptunningu (bogatsza mieszanka) uszczelka pod glowica bedzie do wuymiany. poza tym po co chip tunning jak macie niewywazony wal i niewyszlifowane kanaly dolotowe i wylotowe?
Pozdrawiam

To ja może odwrócę pytanie, po co szlifować kanały dolotowe i wylotowe skoro masz chiptuning, przecież jest wiele rzeczy które można poprawić poprzez program a mianowicie kąt oraz czas otwarcia wtryskiwaczy ciśnienie doładowania, skład mieszanki oraz wiele innych, ale jaka bogatsza mieszanka?? nawet nie wiesz jaką glupote teraz walnąłeś

Dodano po 18 [minuty]:

twingo napisał:

Myślę, że jak przeczytacie coś tutaj : http://users.nethit.pl/forum/read/twingo_gdansk/1043745/
to zmienicie trochę zdanie na temat chip - tuningu.

Dla mnie brzmi to trochę jak anty V-techowska reklama firmy. Przecież coś takiego można zmyślić, nie wiemy czy ten samochód odwiedził tą firmę, ani nawet czy ktoś kto opisuje całą historię istnieje na tym świecie. Sam zajmuję się tuningiem elektronicznym ale nie udało mi się jak do tej pory (2 lata) uwalić żadnego silnika nie mówiąc już o takich firmach jak xxx oraz yyy w których takie sytuacje nie mają racji bytu.

Wywazanie walow producent robi na min 9000 obr /min a nawet wiecej. Wywazanie nie jest potrzebne. Szlifowanie kolektorow troche pomoze. Luzniejsze wydech nie raz juz umniejszyly kopyta wiec tego nie polecem; glupieje komp bo dostaje inne odczyty cisnienia na na wydechu. Tak jak w piecu musi byc komin wysoki (dlugi) i niekoniecznie o najwiekszum przekroju.