logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat 126 - oporność uzwojenia wzbudzenia alternatora i pobór prądu

okkaz 28 Cze 2003 13:00 38437 51
Najlepsze odpowiedzi

Jaka powinna być oporność i pobór prądu uzwojenia wzbudzenia alternatora w Fiacie 126, gdy kontrolka ładowania nie gaśnie?

Oporność uzwojenia wzbudzenia powinna wynosić około 4 Ω, co przy 12 V daje prąd rzędu 3 A [#267142][#401895] Jeśli kontrolka ładowania nie gaśnie, najpierw sprawdź szczotki, regulator napięcia i przede wszystkim trzy małe diody zasilania wzbudzenia [#267142] W praktyce uszkodzona bywa właśnie jedna z tych diod — po wymianie diod wzbudzenia kontrolka gaśnie od razu [#274468] Jeżeli pomiary nadal są nieprawidłowe, trzeba też brać pod uwagę pierścienie ślizgowe, połączenia masy oraz zwarcie w wirniku lub stojanie [#400792][#401895]
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA
  • #1 267111
    okkaz
    Poziom 13  
    Posty: 121
    Pomógł: 3
    Ocena: 5
    Alternator nie wygasza lampki ładowania
    Jaka jest oporność uzwojenia wzbudzenia i jaki pobiera prąd
  • REKLAMA
  • #2 267142
    ElGregor
    Poziom 23  
    Posty: 654
    Pomógł: 2
    Ocena: 56
    Rezystancja wzbudzenia to coś około 4 omów, w pierwszej kolejności sprawdź szczotki i regulator, potem diody, szczególnie te trzy małe od zasilania wzbudzenia. Uszkodzenie uzwojeń jest najmniej prawdopodobne (zdarza się najrzadziej)
  • #3 267146
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #4 267200
    uaz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 938
    Pomógł: 12
    Ocena: 47
    również stawiam na diody wzbudzania - często zdżają się problemy z zabrudzonymi / zawieszonymi ścieżkami.
  • #5 267619
    okkaz
    Poziom 13  
    Posty: 121
    Pomógł: 3
    Ocena: 5
    diody sprawdziłem są ok zmierzyłem prąd wzbudzenia wynosił 0.18A
    co z porównaniem z innym alternatorem był o 50% za wysoki co by wskazywało na uszkodzenie uzwojenia wzbudzenia

    pozdrowienia i dzięki za rady
  • #6 267624
    mezon
    Poziom 13  
    Posty: 116
    Pomógł: 1
    Ocena: 24
    pomierz jeszcze przejście między klemą masową a karoserją. Miałem przypadek wystąpienia w tym połączeniu aż 3 om.
  • #7 267641
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #8 267966
    hefid
    Spoczywaj w Pokoju
    Posty: 15878
    Pomógł: 546
    Ocena: 6157
    Raczej stawiałbym na uszkodzenie reglera tj automatycznego regulatora napięcia. Sprawdż czy na klemach akumulatora jest stałe napięcie 14,4V w momencie,gdy silnik "wchodzi" na obroty.Jeżeli się zmienia to na pewno uszkodzony jest regler.Kiedyś były rozbieralne.Obecnie nie.Tylko do wymiany. Czas wymiany ok. 3 min. Dwa wkręty i 3 przewody.
  • REKLAMA
  • #9 268873
    okkaz
    Poziom 13  
    Posty: 121
    Pomógł: 3
    Ocena: 5
    regulator napięcia wymieniłem rezultat pozostał ten sam
    pozostało mi wymienic diody wzbudzenia

    pozdrawiam 8O
  • #10 269206
    WoŹnY
    Poziom 28  
    Posty: 1298
    Pomógł: 76
    Ocena: 148
    Chciałbym przy okazji tego posta spytać o dane alternatora w "MALCU". Tzn. prędkości obrotowe, prądy itd. Za wszelkie danę z góry dzięki.

    Pozdrawiam WoŹnY
  • #11 269447
    PCMAN
    Poziom 17  
    Posty: 255
    Ocena: 4
    :arrow: WoXnY: w maluszkach montowane były 3 rodzaje alternatorów (zależy od roku produkcji - w tych maluchach elegantach i Maluch to nie wiem):
    1. Typ AA108, Nap znamionowe: 14V, Prędkość początkowa ładowania przy 12V (25st. C): 1150 +/- 50obr./min, Prędkość początkowa ładowania przy 13,5V, w stanie nagranym: 1300 +/- 50obr./min., Wydatek prądowy przy 13,5V na akumulatorze przy 7000obr./min i w stanie nagraznym >= 30A, Prąd maksymalny: 35A, Prędkość oborotowa maksymalna ciągła: 14000ob/min, Prędkość maksymalna obrotowa chwilowa (przez 15 min.): 15000obr/min, Oporność uzwojenia wzbudzenia (25st. C) 4 + 0,4ohm, Regulator współpracujący: AD1/14, RC2/12D; Regulator AD1/14 V: Napięcie znamionowe: 14V, Oporność wewnętrzna między D+ i masą w temp. 25 +/- 10st. C: 85 +/- 4ohm, Napięcie regulowane 2stopnia: 14,2 +/- 0,3V, Prąd wzbudzenia 2 stopnia: 0,5 +/- 0,05A, Napięcie regulowane 1 stopnia: 0...0,7V róznica w stosunku do npięcia regulowanego 2 stopnia, Prąd wzbudznie 1 stopnia: 2 +/- 0,05A; Regulator RC2/12D: Napięcie znamionowe 14V, Oporność wewnętrzna zacisku 15 - masa w temperaturzer 25 +/- 10st. C: 28 +/- 2ohm, Napięcie regulowane 2 stopnia 0,5 +/- 0,3V, Prąd wzbudzenia 2 stopnia 0,5 +/- 0,05A, Napięcie regulowane 1 stopnia: 0...0,7V róznica w stosunku do napięcia 2 stopnia, Prąd wzbudzenia 1 stopnia: 2 +/- 0,05A
    2. AA108:
    Napięcie między zaciskiem B+ i masą przy 6000obr/min., przy prądzie 20A dla stanu ustalonego termicznie w temepraturze otoczenia 25st. C: 14 - 0,35V, Prędkość początkowa w stanie nagrzanym: 1300 +/- 50obr/min., Wydatek prądowy na akumulatorze przy 7000obr/min w stanie nagrzanym: 32A, Prąd maksymanly: 37A, Prędkość maksymalna ciągła 14000obr/min., Prędkośc maksymalna chwilowa: 15000obr/min, Oporność uzwojenia wzbudznie przy 25st. C: 3,4 + 0,4ohm, Oporność uzwojenia stojana na każdą fazę: 0,1375 + 0,0137ohm, Regulator napięcia elektroniczny: RTT 110 AB
    3. A-115-34b:
    Napięcie znamionowe: 12V, Prędkość biegu jałowego przy 12V przy 25st. C: maks. 1250obr/min, Przędkość biegu jałowego przy 13,5V (po nagrzaniu): maks. 1350obr/min., Prąd przy 13,5V i 6000obr/min.: min. 32A, Maksymalna prędkość obrotowa stała: 14000obr/min., Maksymalna prędkość pbrptpwa przez 15s: 15000obr/min.,Kierunek obrotów: dowolny - zależny od wentylatora, Regulator napięcia (zabudowany na alternatorze): elektroniczny typ 15 TRa, Temeratura pracy: -40st. C...+100st. C.
  • #12 270134
    WoŹnY
    Poziom 28  
    Posty: 1298
    Pomógł: 76
    Ocena: 148
    Dzięki pcman!!

    Tak w ogóle to żeś mnie zastrzelił :?
    Połowy nie rozumiem!! Mam takie jeszcze pytanka:
    o co chodzi z tym wzbudzeniem? Czy jest trudno to wykombinować? Kurcze nie miałem nigdy do czynienia z alternatorami i zastanawiam się czy taki od MALCA nadawałby się do małej elektrowni wiatrowej? Czy musiałbym bujac tym ok tych 7000 obr/min i jak dużej siły mechanicznej na to potrzeba?
  • #13 271092
    PCMAN
    Poziom 17  
    Posty: 255
    Ocena: 4
    :arrow: Ozzman: jak to mówią "sie je sie wie" - mam maluszka i podobny problem z nim to się trochę zaineresowałem alternatorami, zasięgnąłem literatury itp. Wszystkiego niestety nie wiem.

    :arrow: WoŹnY: oczywiście, że możesz zrobić sobie mini elektrownię wiatrową, choć efejty nie będą zatrwarzające, a poza tym to alternator jest takim wrednym urządzeniem, że wymaga akumuluatora, żeby mieć co ładować itd.

    :arrow: elektrit: nie znam niestety oznaczeń diod w alternatorach malucha, więc - te diody, które podałeś to do jakiego typu alternatora się tyczą i czy wszystkie diody (tzn. wzbudne, ujemne i dodatnie) są takie same???
  • REKLAMA
  • #14 271415
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #15 274468
    okkaz
    Poziom 13  
    Posty: 121
    Pomógł: 3
    Ocena: 5
    Bingo dzisaj wymieniłem diody wzbudzenia i lampka ładowania
    zgasła odrazu
    jedna z diud miała peknietą obudowę

    dzięki za rady pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #16 400792
    bolek
    Poziom 35  
    Posty: 4098
    Pomógł: 86
    Ocena: 298
    no to ja mam pieroński problem.
    na wolnych obr. świeci lampka ładowania. dam lekko gazu i jest ok, ale napiecie na alternatorze (B+) nie przekracza 13,5 - jak wącze światła to jescze zleci o jakieś 0,2V. Na wolnych obrotach widać że alternator w ogóle nie ładuje (12,2V lub mniej)
    Różnica pomiędzy napieciem na akumulatorze, a alternatorze to jakieś 0,4V (przy właczonych światłach, które są podpiete bezposrednio do aku).
    kable wygladaja na OK. wymieniałem już regler (dawałem kilka sprawdzonych sztuk), szczotki i diody wzbudzenia- zero poprawy, jesli nie gorzej. uzwojenia wyjsciowy wygladaja na ok- mierzyłem "kazdy z każdym" przejście jest, a żaróweczka 12V/21W świeci mniej wiecej z połową mocy- lampka podłaczana było pomiedzy uzwojenia. diody prostownicze dobre. Pasek wymieniony i naciagniety- nie mam sił.
    diody wzbudzenia wymieniłem na 1N4007- nap. na wejsciu każdej z nich to ok 6V, na wyjsciu wzbudzenia tyle ile na B+ -- czyli OK?
    Mam jescz ejeden ciekawy kąsek- prąd wzbudzenia siega u mnie 3A, mierzony pomiędzy diodami wzbudzenia, szczotkami i reglerem, tak samo pomiedzy szczotkami, a reglerem (zielony przewód) --- czy w tym tkwi porblem?

    poradzcie coś, bo nawet nie zdarzyłem go przerejestrować, a juz mnie szlak trafia... :cry:
  • #17 400851
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #18 401036
    Zbigniew O
    Poziom 2  
    Posty: 2
    cześć, Bolek, proponuje prawidłowo naciągnąć pasek klinowy
  • #19 401871
    bolek
    Poziom 35  
    Posty: 4098
    Pomógł: 86
    Ocena: 298
    :arrow: Zbigniew- pisałem że pasek jest wymieniony i naciagniety.

    przy zwarciu "drugiej strony" szczotek do masy napiecie nie osiąga 18V, jest mniej wiecej tyle ile przy pracy z reglerem czyli ok 13V.
    co do sposobu w jaki świeci kontrolka ładowania. trudno wyczuć czy przygasa powoli- zalezy wzgledem czego patrzeć :roll:. W każdym bądz razie gdy silnik schodzi z obrotów, to można powiedzieć że kontrolka zaświeca sie powoli. Alternator nie wydaje żadnych dzwieków.
    Nie wiem jak to by było z tym zwarciem stojana, wyglada na to ze wszystkie trzy wyjsćia daja te same napiecia (ok 6V?). W każdym bądz razie- tak jak pisałem wcześniej- żaróweczka podłączona pomiedzy wyjscia stojana świeci tak samo (mniej wiecej z połową mocy).
    zapytam jeszcze raz, czy prad brany przez wirnik nie jest za duży?.
    jaki ma wpływ na działanie alternatora lampka ładowania- on też bierze udział w wzbudzaniu alternatora?!- tak?.
    spróbuje jescze puscić na krótko kable bezposrednio do akumulatora i kontrolki ładowania.
  • #20 401895
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #21 432762
    bolek
    Poziom 35  
    Posty: 4098
    Pomógł: 86
    Ocena: 298
    w zasadzie jest po sprawie. wymieniłem cały alternator (urzywka) za 100zł. według Elgergora (podjechałemn do niego z browarkiem, a on pomierzył alternator oscyloskopem) winny był wirnik, a raczej za duża szczelina magnetyczna na jego "zębach"
  • #22 472273
    MrFeusz
    Poziom 12  
    Posty: 32
    Ocena: 12
    a co może być przyczyna wycia alternatora. Lampka ładowania gaśnie dopiero przy większych obrotach ale alternator zaczyna hałasować i to dość głośno.
  • #23 472300
    bolek
    Poziom 35  
    Posty: 4098
    Pomógł: 86
    Ocena: 298
    ... zobacz czy wokół niego (na nim, wewnątrz...) nie ma opiłków. możesz mieć walniete łożysko, a to szybko prowadzi do zniszcenia alternatora!
  • #24 472455
    MrFeusz
    Poziom 12  
    Posty: 32
    Ocena: 12
    nie myślałem ze to łożyska i wymieniłem. wycie ustaje kiedy odłacze przewody od alternatora.
  • #25 472681
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #26 535437
    ddanniell
    Poziom 2  
    Posty: 4
    Czy to wycie alternatora przypomina odglos jkby sie mialo zalozona turbine. Tak wogole to nie mam ladowania z alternatora i jeden przewod mi sie odlutowal idzie od sztotek gdzies do diod jezeli go podlacze pod B+ to mam ladowanie i taki gwizd z alternatora. Ma moze ktos jakis schemat z podlaczeniami do alternatora wszystkich kabli - bo ten ktory mam w ksiazce "Naprawa samochodow polski fiat 126p" nic mi nie mowi. Ten alternator ktory mam jest po przerobce znajomy wstawil mi diody od pegouta.
  • #27 1863307
    zuko_wski
    Poziom 11  
    Posty: 21
    Ocena: 2
    a mam Pytanie właśnie odnośnie ładowania akumulatora w maluchu, otórz kiedy przekręcam kluczyk w stacyjce zapala się lampka poziomu oleju a nie zapala sie lampka ładowania akumulatora. akumulator po tygodniu jeżdzenia muszę brać na prostownik, jaka może być tego przyczyna? miałem ustawianą przerwę w przerywaczu po tym zaczęło się tak robić, ale przerwa jest oki i wynosi okolo 0.5 mm, nie iwem juz o co chodzi...
  • #28 1863372
    m.snawacki
    Poziom 13  
    Posty: 45
    Ocena: 4
    Skoro nie pali Ci się lampka od ładowania to oznacza że najprawdopodobniej masz uszkodzony regulator napiecia alternatora. Powoduje to w konsekwencji nie doładowywanie akumulatora.
  • #29 1863660
    ElGregor
    Poziom 23  
    Posty: 654
    Pomógł: 2
    Ocena: 56
    zuko_wski napisał:
    a mam Pytanie właśnie odnośnie ładowania akumulatora w maluchu, otórz kiedy przekręcam kluczyk w stacyjce zapala się lampka poziomu oleju a nie zapala sie lampka ładowania akumulatora. akumulator po tygodniu jeżdzenia muszę brać na prostownik, jaka może być tego przyczyna? miałem ustawianą przerwę w przerywaczu po tym zaczęło się tak robić, ale przerwa jest oki i wynosi okolo 0.5 mm, nie iwem juz o co chodzi...

    Do sprawdzenia:
    - kontrolka ładowania
    - regulator napięcia
    - szczotki
    - uzwojenie wzbudzenia
  • #30 1865815
    zuko_wski
    Poziom 11  
    Posty: 21
    Ocena: 2
    kontrolka jest oki, bo jak pokrecilem tym kołem gdzie jest pasek klinowy to sie zapalila po ktoryms obróceniu, a reszty to nie iwem jak sprawdzic:)

Podsumowanie tematu

✨ W dyskusji dotyczącej alternatora w Fiacie 126 poruszono problem niegasnącej lampki ładowania oraz pytanie o oporność uzwojenia wzbudzenia i pobór prądu. Oporność uzwojenia wzbudzenia wynosi około 3-4 omów, a prąd wzbudzenia typowo mieści się w zakresie 0,18-0,5 A, zależnie od modelu alternatora. Najczęstszymi przyczynami problemów z ładowaniem są uszkodzone diody wzbudzenia (często 1N4007 lub 1N5404), regulator napięcia, szczotki lub uszkodzenia stojana i wirnika. Wymiana diod wzbudzenia często rozwiązuje problem gaszenia lampki ładowania. W przypadku wycia alternatora i niestabilnego ładowania wskazywano na możliwe zwarcia w uzwojeniach stojana lub uszkodzenia wirnika, w tym zbyt dużą szczelinę magnetyczną. Zalecano pomiary rezystancji wirnika, napięcia na zacisku 30 alternatora oraz kontrolę połączeń masowych i lutowań. Wskazano także na konieczność prawidłowego naciągnięcia paska klinowego i sprawdzenia stanu pierścieni ślizgowych. W niektórych przypadkach wymiana całego alternatora lub jego elementów (regulatora, mostka prostowniczego, wirnika) była konieczna do przywrócenia prawidłowego ładowania. Dyskusja zawierała również informacje o parametrach technicznych alternatorów stosowanych w Fiacie 126, w tym typ AA108, z napięciem znamionowym 14 V, prędkością początkową ładowania około 1150-1300 obr./min, maksymalnym prądem 35 A oraz opornością uzwojenia wzbudzenia około 4 omów. Omówiono także schematy podłączeń przewodów alternatora i rolę lampki kontrolnej w układzie wzbudzenia.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA