logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi TT 1.8T 1999 - Nadmierny pobór prądu po wyłączeniu zapłonu

mateo027 04 Wrz 2006 16:58 4189 7
REKLAMA
  • #1 2986304
    mateo027
    Poziom 26  
    Posty: 706
    Pomógł: 63
    Ocena: 154
    witam koledzy.
    mam problem z TT 99r, 1.8T quattro. mianowicie znika gdzies proad,po nocy akku jest puste. po zabawach z miernikiem wim to, ze pobor jest na poziomie 0,6A. po zdjecu klemy z akku i nalozeniu jej jest 0,08A. mozna otworzyc drzwi, zamknac, zablokowac odblokowac zamki i po chwili znow wraca na 0,08A. natomiast po wlaczeiu i wylaczeni zaplony caly czas utrzymuje sie ok 0,6A oscylujac sobie +/- 0,1A. po ponownym zdjeciu klemy 0,08A. Vag pokazal duzo bledow:
    01616-signal wire to interior monitor 36-10 open circuit, 28-10 short to plus,29-10shor to ground
    01569-signal for convenience closing 28-00 short to plus
    01568- -//- opening
    01357-tank flap locking motor v155 29-00 short to ground
    00956-key2 09-10 (adaptation limit supreased)
    01570-turn off delay terminal 15 (short toground)
    01560-PASSENGER DOOR 59-10 can't open, 61-10 won't de-safe
    01482- 29-10 short to grpund
    pomozcie, bo nie wiem za co sie zabrac, nie siedzialem w vagu.
    dzieki z gory,pozdrowka!
  • REKLAMA
  • #2 2986461
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Posty: 1556
    Pomógł: 135
    Ocena: 546
    Sprawdź moduł komfortu, prawdopodobnie zawilgocony, zzieleniały i robi tyle zwarć.
    Sprawdź też pompkę centralnego zamka, też wskazuje tam na zwarcie, ale najpierw szukaj w module komfortu.
  • REKLAMA
  • #3 2987167
    mateo027
    Poziom 26  
    Posty: 706
    Pomógł: 63
    Ocena: 154
    dzieki za podpowiedz, jutro bede je meczyl. auto wiekszosc czasu stoi, ma dopiero ok 20 tys przebiegu wiec moze byc wilgoc.
  • REKLAMA
  • #4 2988511
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #5 2988927
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Posty: 1556
    Pomógł: 135
    Ocena: 546
    norbert.s. napisał:
    szogun0 napisał:
    Sprawdź moduł komfortu, prawdopodobnie zawilgocony, zzieleniały i robi tyle zwarć.
    Sprawdź też pompkę centralnego zamka, też wskazuje tam na zwarcie, ale najpierw szukaj w module komfortu.
    - pompki to tam już o ile dobrze pamiętam nie ma ,bo siłowniki są elektryczne.

    A tak.
    Sprawdziłem i potwierdzam, że są elektryczne siłowniki.
  • REKLAMA
  • #6 2999540
    mateo027
    Poziom 26  
    Posty: 706
    Pomógł: 63
    Ocena: 154
    witam. dopiero dzis sie zabieram za to... gdzi jest ten modul?patrzylem w rogu lewym,przy slupku i nic kostki polaczeniowe. kilka dni auto stalo i bylo ok, a dzis rano nic...akku puste,ladowanie pobor pradu ok 1A i brak bledow na vagu..wiem na pewno ze cos z kabiny ciagnie prad, bo po odlaczeniu jego z bezpeicznikow przy akku jest ok.
  • #7 3004497
    datatomek
    Poziom 26  
    Posty: 767
    Pomógł: 75
    Ocena: 39
    Tak patrząc na te kody to rzuca się w oczy coś o blokadzie siłowniczka od wlewu paliwa, jak i o chyba nie działającym przekaźniku rozłączającym prąd po wyłączeniu stacyjki (jakiś układ opóźniający).Nie chciałbym się specjalnie wymądrzać,bo nigdy nie miałem do czynienia z TT, ale tylko czytam co napisane.Może faktycznie któryś z przekaźników.Dlatego po rozłączeniu aku,jest ok, dopóki dopóty nie włączy się zapłonu, i już gdy chce się wyłączyć wszystko, to wyłączenie nie działa, i np.któryś z komputerów jest załączony cały czas.
  • #8 3005045
    Kropelka-Bogdan
    Poziom 14  
    Posty: 58
    Pomógł: 6
    Ocena: 9
    Generalna zasada jest taka, iż po pierwszym odczycie kodów błędów należy je zanotować a następnie wykasować z pamięci starownika/ów samochodu. Przeprowadzić jazdę próbną włącznie z otwieranie i zamykaniem drzw, zamków i klapki paliwa. Dopiero po tym odczyt jest bardziej wiarygodny.
    Prąd 0.6 A jest zbyt duży dla przekaźnika a zbyt mały dla siłownika np. drzwi - nie dezawuuje tu porad poprzedników . Ale jeżeli auto ma alarm (a taka fura pewnie ma) to prąd taki jest przy ładowaniu akumulatorów własnych autoalarmu i tu może byż sytuacja że akumulatorki "padły" i są krugom ładowane bo układ kontroli nie wykrywa wielkości końcowego napięcia ładowania.
    Z kolei prąd ładowania rozładowanego akumulatora samochodu 1A jest śmiesznie niski. To albo ten akumulator jest do dupy albo prostownik jest od ładowania komórki :D.

Podsumowanie tematu

✨ Problem dotyczy nadmiernego poboru prądu (ok. 0,6 A) w Audi TT 1.8T quattro z 1999 roku po wyłączeniu zapłonu, co prowadzi do rozładowania akumulatora. Po odłączeniu klemy prąd spada do 0,08 A, jednak po włączeniu i wyłączeniu zapłonu powraca do wyższego poziomu. Diagnostyka VAG wykazała liczne błędy związane z obwodami elektrycznymi, m.in. zwarcia do plusa i masy w układzie monitorowania wnętrza, centralnego zamka, siłownika blokady wlewu paliwa oraz opóźnienia wyłączania zasilania (terminal 15). Wskazano na możliwe zawilgocenie i uszkodzenie modułu komfortu, który może powodować zwarcia i nadmierny pobór prądu. Dyskusja wykluczyła istnienie pompki centralnego zamka, potwierdzając elektryczne siłowniki. Sugerowano również sprawdzenie przekaźników odpowiedzialnych za odłączanie zasilania po wyłączeniu zapłonu, gdyż mogą one nie działać prawidłowo, co skutkuje ciągłym poborem prądu przez sterowniki. Zalecane jest wykasowanie błędów po pierwszym odczycie i ponowna diagnostyka po próbnym użytkowaniu pojazdu, aby uzyskać wiarygodne dane. Wskazano także na możliwość uszkodzenia akumulatora lub układu ładowania, gdyż prąd ładowania jest bardzo niski (ok. 1 A).
Podsumowanie wygenerowane przez AI na podstawie treści dyskusji.
REKLAMA