logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Polonez Caro 1,6i - słaba moc i gaśnięcie na zimnym silniku, co sprawdzić?

themark 30 Sie 2003 14:16 2251 12
REKLAMA
  • #1 310706
    themark
    Poziom 15  
    Posty: 223
    Ocena: 8
    Witam Wszystkich na forum !!

    Mój problem dotyczy cudu polskiej motoryzacji Poloneza Caro 1,6 z wtryskiem jednopunktowym MULTEC 700 i Lambadą ;-).
    Otóż autko to ma taką dziwną przypadłość że jak jest zimny, czyli odpalany w sezonie jesienno - zimowo - wiosennym, kidy temperatury na zewnątrz są niskie to dopóki nie złapie temperatury silnika tak ok 50 stopni to słabiutki jest jak mucha, po małym rozgrzaniu idzie już jak F-16.
    Jeszcze jedno jak jest zimny to po odjechaniu z garażu kilkaset metrów do jakiegoś pierwszego skrzyżowania potrafi na nim zgasąć.
    Ja podejrzewał bym silnik krokowy, nie porusza się już płynnie, ale może Wy spotakiście się już z takim problemem i Moglibyście mi pomóc.
    Z góry dzięki.
    POZDRAWIAM
  • REKLAMA
  • #2 310795
    iquest
    Poziom 17  
    Posty: 287
    Ocena: 21
    Mówisz o jezdzie na benzynie czy LPG?
  • REKLAMA
  • #3 310838
    okjarek
    Poziom 12  
    Posty: 33
    Ocena: 2
    witam
    ja kiedys mialem problem podobny na zimnym silniku ale auto nie gaslo.
    nadmieniam ze nie byl to polonez a auto niemieckie, efektem bylo duszenie sie auta i czasami szarpanie, przyczyna byla uszkodzona sonda lambda po wymianie problem znikna. sonde sprawdzic mozna w serwisie podlaczajac ja do komputera tam widac czy sie blokuje czy dziala prawidlowo.
    pozdrawiam.
  • #4 310868
    teodor76
    Poziom 17  
    Posty: 272
    Pomógł: 6
    Ocena: 54
    sprawdz czujnik temperatury cieczy w kolektorze dolotowym powietrza poniżej gardzieli wtrysku prawdopodobnie niebieska końcówka , a lambde możesz sprawdzić zwykłym miernikiem wskazówkowym najlepiej ustawić go na 2 v stałe jedna końcówka do masy silnika a druga do przewodu lub wtyczki sondy pamiętaj otym że sonda z jednym przewodem nie jest podgrzewana i silnik należy rozgrzać do 90 stopni
  • #5 311073
    themark
    Poziom 15  
    Posty: 223
    Ocena: 8
    Jejku Przyjaciele jesteście naprawdę niesamowici - Dziękuję za szybkie odpowiedzi.
    A teraz szczegóły:
    1. Samochód chodzi na benzynie, gazu nie posiadam (jeszcze)
    2. Co do czujnika temperatury płynu w kolektorze dolotowym... hmm ja po prawdzie też o tym myślałem (może !?)
    3. Sonda lambda... ??? no ciekawe trzeba popatrzeć

    A propos jeszcze jedno, on jest na tym nie rozgrzanym silniku wołowaty do 2000 obr/min
    potym (jak przekroczy to magiczne zielone pole na obrotomierzu) to też nabiera wigoru poprostu brak mu takiej elastyczności.

    Temat nadal otwarty.
    Dziękuję i POZDRAWIAM
  • REKLAMA
  • #6 311185
    iquest
    Poziom 17  
    Posty: 287
    Ocena: 21
    "A propos jeszcze jedno, on jest na tym nie rozgrzanym silniku wołowaty do 2000 obr/min "

    To ma kazdy poldek !!! Ale sprawdz sade lambda moze ECU warjuje
  • REKLAMA
  • #7 311236
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #8 314657
    aandula
    Poziom 13  
    Posty: 74
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    tak ,prawdopodobnie uszkodzony jest czujnik temperatury,można to sprawdzić również zwykłym miernikiem jeśli rezystancja czyjnika podczas rozgrzewania się silnika niezmienia się to jest on do wymiany.
    Mozna jeszcze inaczej ,w gniezdzie diagnostycznym (pod deską od str.pasażera ) zwieramy styki A I B włączamy zapłon i obserwujemy mignięcia kontrolki silnika ,tłumaczymy to na liczby dziesiętne i odczytujemy w kodach usterek,taki wykaz jest dostepny w elektrodzie.
  • #9 315822
    rafias
    Poziom 13  
    Posty: 79
    Pomógł: 3
    Ocena: 1
    Miałem poloneza do niedawna (sprzedałem w lipcu) to był rok 97 wiec też jednopunktowy wtrysk. Zachowywał mi się podobnie. Często jak wariował miałem taki swój prywatny sposób mianowicie kasowanie pamięci komputera poprzez odłączenie klem od akumulatora i złączenie ich na kilka sekund. Często mu to pomagało. Drugą sprawą był czujnik impulsów magnetycznych często niełączył. Spróbój może pomoże pozdrawiam
  • #10 315824
    rafias
    Poziom 13  
    Posty: 79
    Pomógł: 3
    Ocena: 1
    Miałem poloneza do niedawna (sprzedałem w lipcu) to był rok 97 wiec też jednopunktowy wtrysk. Zachowywał mi się podobnie. Często jak wariował miałem taki swój prywatny sposób mianowicie kasowanie pamięci komputera poprzez odłączenie klem od akumulatora i złączenie ich na kilka sekund. Często mu to pomagało. Drugą sprawą był czujnik impulsów magnetycznych często niełączył. Spróbój może pomoże pozdrawiam
  • #11 316580
    themark
    Poziom 15  
    Posty: 223
    Ocena: 8
    Witam ponownie !!
    No więc pomierzyłem conieco ...poważyłem też ;-) i na czujniku temperatury w kolektorze dolotowym opornośc na zimnym silniku jest prawie 8 ohm, a literetura podaje że przy temp. zewnętrznej, ok 20 stopni powinno być 2,5 Ohma, sprawdziłem również czy przewody od czujników do ECMa nie mają przerw i ... nie mają!


    POZDRAWIAM i Dziękuję za szybkie zainteresowanie moim tematem.
    Nie mniej temat nadal otwarty, zapraszam więc do dalszej dyskusji.

    PS. Ma ktoś może, lub może wykonać dyskietkę (obraz) z DOSem, mam laptopa i podłączył bym go pod Poldka, no ale mam Winde 2000 a z dosem np. 6.22 hmmmm troche ciężko.
  • #12 317553
    iquest
    Poziom 17  
    Posty: 287
    Ocena: 21
    A jak chcesz to odebrac?

Podsumowanie tematu

✨ Problem dotyczy Poloneza Caro 1,6 z jednopunktowym wtryskiem MULTEC 700 i sondą lambda, który na zimnym silniku ma słabą moc i gaśnie po krótkiej jeździe. Objawy to niska elastyczność do około 2000 obr./min oraz gaśnięcie przy niskiej temperaturze silnika (do około 50°C). Wskazywano na możliwe przyczyny: uszkodzona sonda lambda, czujnik temperatury cieczy w kolektorze dolotowym powietrza (niebieska końcówka), silnik krokowy oraz czujnik impulsów magnetycznych. Pomiar rezystancji czujnika temperatury wykazał wartość około 8 Ω na zimnym silniku, podczas gdy literatura podaje około 2,5 Ω przy 20°C, co sugeruje uszkodzenie czujnika. Zalecano sprawdzenie sondy lambda miernikiem lub diagnostyką komputerową, a także kasowanie pamięci ECU przez odłączenie akumulatora. Dodatkowo podano metodę diagnostyki kodów usterek przez zwarcie styków A i B w gnieździe diagnostycznym pod deską pasażera. Problem pozostaje otwarty, autor poszukuje również oprogramowania DOS do diagnostyki.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA