logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Przepustnica - Audi A3,silnik 1.6 , 99 rok

Small77 24 Lut 2007 14:23 21879 13
REKLAMA
  • #1 3611465
    Small77
    Poziom 11  
    Problem polega na tym,iż nie wiem jak sprawdzić czy przepustnica jest sprawna.Podpięcie pod komputer wykazało uszkodzenie przepustnicy.Pomierzyłem potencjometry i wydają się sprawne.Silniczek po podaniu 12V na 1(+) i 2(masa) wyprowadzenia w złączu działa.Nie bardzo wiem co jeszcze mogło się tam popsuć ??Może ktoś wie coś więcej o tej przepustnicy i jej wyprowadzeniach.Ile powinno wynosić napięcie na stykach zasilających silniczek,i czy jego wartością reguluje komputer ? Będę wdzięczny za pomoc :)
  • REKLAMA
  • #2 3611639
    fructon
    Poziom 33  
    nie ma problemu podaj tylko jeszcze dokładny kod silnika?????
  • REKLAMA
  • #3 3611761
    Small77
    Poziom 11  
    Chodzi o 1.6 16v AKL
  • REKLAMA
  • #4 3611786
    sławek-mu
    Poziom 12  
    audi a3 16 silnik aeh i akl czujnik położenia przepustnicy



    Informacje dodatkowe

    Działanie
    Czujnik położenia przepustnicy wykrywa położenie wałka przepustnicy. Przełącznik biegu jałowego jest zamknięty przy ruchu jałowym.



    Specyfikacje
    napięcie zasilania - czujnik położenia przepustnicy 5 V
    napięcie zasilania, przełącznik biegu jałowego: 12V
    napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy: 5 - 0 V



    Diagnostyka
    Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
    Czujnik położenia przepustnicy:
    Sprawdzić napięcie zasilania:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z zespołu sterowania biegu jałowego.
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką 4 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Powinno być ono równe 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
    Sprawdzić podłączenie do ECU:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z zespołu sterowania biegu jałowego i ECU.
    Zmierzyć opór pomiędzy końcówkami 4, 7 i 5 złącza i odpowiednimi końcówkami w złączu ECU. Powinny one być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
    Sprawdzić sygnał czujnika położenia:
    Podłączyć oscyloskop do wtyku sygnału urządzenia ECU i uziemienia. Włączyć zapłon, wcisnąć i zwolnić przepustnicę. Porównać z pokazanym obrazem oscyloskopowym. Można również użyć woltomierza. Porównać z pokazaną charakterystyką.
    Przełącznik biegu jałowego:
    Sprawdzić napięcie zasilania:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z zespołu sterowania biegu jałowego.
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką złącza i ujemną końcówką 3 akumulatora. Powinno być ono równe napięciu akumulatora. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
    Sprawdzić podłączenie do ECU:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z zespołu sterowania biegu jałowego i ECU.
    Zmierzyć opór pomiędzy końcówkami 3 i 7 złącza i odpowiednimi końcówkami w złączu ECU. Powinny one być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
    Sprawdzić sygnał z przełącznika:
    Podłączyć oscyloskop lub miernik napięcia do odpowiedniego wtyku urządzenia ECU i uziemienia. Włączyć zapłon. Napięcie wyjściowe powinno być równe 0 V. Wcisnąć przepustnicę, napięcie wyjściowe powinno zrównać się z napięciem akumulatora.

    audi a3 16 apf
    33. czujnik położenia przepustnicy



    Informacje dodatkowe

    Działanie
    Czujnik położenia przepustnicy mierzy kąt wałka przepustnicy przy pomocy podwójnego potencjometru. Czujnik zwraca dwa sygnały proporcjonalne do kąta wałka przepustnicy.


    Specyfikacje
    napięcie zasilania końcówka 2: 5 V
    opór pomiędzy 2 i 6: 800 - 1 200 omów
    napięcie wyjściowe, końcówka 4: kształt fali A
    napięcie wyjściowe, końcówka 1: kształt fali B


    Diagnostyka
    Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
    Sprawdzić opór:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika położenia przepustnicy.
    Zmierzyć opór pomiędzy dodatnimi i ujemnymi wtykami czujnika położenia. Porównać z podanym oporem.
    Sprawdzić napięcie zasilania:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika położenia przepustnicy.
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy dodatnią końcówką(ami) złącza czujnika położenia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien on być 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
    Sprawdzić podłączenie do ECU:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika położenia przepustnicy i ECU.
    Zmierzyć opór pomiędzy wszystkimi końcówkami złącza czujnika położenia i odpowiednimi końcówkami w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
    Sprawdzić sygnał czujnika położenia:
    Podłączyć oscyloskop do obu wtyków sygnału urządzenia ECU i uziemienia. Włączyć zapłon lub włączyć silnik i wcisnąć i zwolnić przepustnicę. Porównać z pokazanym obrazem.
  • #5 3611926
    fructon
    Poziom 33  
    kolega mnie juz wyprzedził w odpowiedzi
  • #6 3611945
    Small77
    Poziom 11  
    Dzięki za opis. Wydaje mi się jednak że ta przepustnica ma dwa potencjometry (jest to typ silnika AKL) . Mam taki schemat https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic675183.html#3476832 i chciałbym dowiedzieć się czegoś więcej o parametrach przepustnicy z tego schematu (napięcia i rezystancja).Przepustnica strona 5.

    Dodano po 4 [minuty]:

    Dokładnie korzystam z tego schematu https://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=222553

    Co do parametrów to niepokoją mnie napięcia w kostce 1 i 2 .na jednym i na drugim +12v .Rezystancja potencjometrów 680 do 1,5 k
  • REKLAMA
  • #7 3612102
    sławek-mu
    Poziom 12  
    drugi potencjometr to jest te same użadzenie tylko inne piny . silnik regulujący prędkość na biegu jałowym



    Informacje dodatkowe

    Działanie
    Silnik steruje biegiem jałowym poprzez otwieranie i zamykanie przepustnicy. Czujnik położenia silnika regulacji prędkość na biegu jałowym zwraca położenie silnika do zespołu sterowania.


    Specyfikacje
    napięcie zasilania silnika: 12V
    napięcie zasilania czujnika położenia: 5 V


    Diagnostyka
    Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
    Silnik regulujący prędkość na biegu jałowym:
    Sprawdzić działanie:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym.
    Na krótką chwilę (2 sekundy) przyłożyć napięcie z akumulatora do wtyku 1 i 2. Wałek przepustnicy powinien się otworzyć lub zamknąć. Przemienić podłączenie. Wałek przepustnicy powinien się obrócić w drugą stronę.
    Sprawdzić napięcie zasilania:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym.
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką 1 lub 2 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Obie wartości powinny być równe napięciu akumulatora. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
    Sprawdzić podłączenie do ECU:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym i ECU.
    Zmierzyć opór pomiędzy końcówkami 1 lub 2 złącza i odpowiednimi końcówkami w złączu ECU. Powinny one być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
    Sprawdzić uruchomienie silnika regulacji prędkość na biegu jałowym:
    Podłączyć oscyloskop do jednego z dwóch wtyków sygnału urządzenia ECU i uziemienia. Uruchomić silnik, wcisnąć i zwolnić przepustnicę. Zespół sterowania reguluje bieg jałowy. Porównać z pokazanym obrazem.
    Czujnik położenia:
    Sprawdzić napięcie zasilania:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym.
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką 4 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Powinno być ono równe 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
    Sprawdzić podłączenie do ECU:
    Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym i ECU.
    Zmierzyć opór pomiędzy końcówkami 4, 7 i 8 złącza i odpowiednimi końcówkami w złączu ECU. Powinny one być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
  • #8 3615249
    Small77
    Poziom 11  
    Dziękuję za informacje,"powalczę" jutro :)
  • #9 3615357
    carcan
    Poziom 12  
    Mógłbym się dowiedzieć z jakiego programu te opisy? :D
  • #10 4330530
    Small77
    Poziom 11  
    Dla zainteresowanych.Okazało się że przepustnica była OK (podmiana innej),uszkodzeniu uległ komputer .Dzięki za pomoc.POZDRAWIAM.
  • #11 5790974
    dex
    Poziom 27  
    Czy to normalne ze czasami wyczuwa się jakby samochód sobie sam dodawał lekko gazu, jakby to powiedziec czuc to pod pedałem delikatnie . Jak się np cofa bardzo powoli delikatnie po małutku "bez gazu" to, jakby silnik chcąc utrzymać samemu obroty przy puszczaniu sprzegła sam sobie lekko jakby naciskał pedał by nie zgasł.
  • #12 5791211
    maszan
    Poziom 25  
    dex napisał:
    Czy to normalne ze czasami wyczuwa się jakby samochód sobie sam dodawał lekko gazu, jakby to powiedziec czuc to pod pedałem delikatnie . Jak się np cofa bardzo powoli delikatnie po małutku "bez gazu" to, jakby silnik chcąc utrzymać samemu obroty przy puszczaniu sprzegła sam sobie lekko jakby naciskał pedał by nie zgasł.

    Normalne ... silnik sterujacy polozeniem przepustnicy sam uchyla jawiecej zeby silnik nie zgasl
  • #13 8287813
    pogus1989
    Poziom 10  
    panowie auto mi szwankuje obroty i problem z moca
    ponoc to przepustnica i teraz pytanie

    jak ja mam podlaczona i odlaczona to nie ma zadnej roznicy...

    czy tak powinno byc??
  • #14 11325696
    kazimierz7777
    Poziom 11  
    Witam autko audi 1.6 a3 aeh,szarpie przy rozpędzaniu ,a jak już się rozpędzi to ładnie jedzie.Błąd sonda lambda upper limit,
    Przepustnica po czyszczeniu i adaptacji,nowa odma,filtr powiet,
REKLAMA