Alternator motocyklowy - niskie napięcie między fazami, możliwa wada statora?

Question

Witam! Mam problem z alternatorem do motocykla. Wygląda on mniej więcej tak: Napięcie między fazami jest około 1,5-2 V, a powinno być około 60-70 V przy 5000 obrotach. Rezystancja mierzona między fazami wynosi 0,5 oma, serwisówka podaje wartość od 0,1 do 1 oma. Przebić do masy nie ma. Co to...

Błażej · Accepted Answer

Musisz oszacować. Masz miernik. Spróbuj go wpiąć na pomiar prądu ale też mądrze!
Na czas rozruchu miernik należy ominąć (zrobić zworę na jego sondach), bo raczej nie zniesie takiego poboru. Możesz też wstawić w szereg z akumulatorem większej mocy opornik małej wartości i mierzyć spadek napięcia na nim. A reszt to już podstawowe wzory prawa oma...

tytan58 · Answer

a masz ustawiony miernik na prad zmienny?

Lisciasty · Answer

jasne że tak, aż takim gamoniem, odpukać, nie jestem testowałem też miernik w gniazdku i działa...

Błażej · Answer

Rozepnij uzwojenia i mierz je pojedynczo. niestety miernikiem nie zmierzysz tak małej oporności. Wartość mierzona jest mniejsza niż wielkość błędu miernika. Tu mógłby pomóc tylko dokładny mostek pomiarowy.
Uzwojenia mogą nie mieć przebić do masy ale mogą mieć zwarcia między zwojowe (dość częste w starszych maszynach). I wtedy też nieciekawie.
Zastanawiające jednak jest to, że równocześnie stało się to na wszystkich uzwojeniach. Sprawdź jeszcze, czy koło magnesowe się nie posypało.
Czy do pomiarów odpiąłeś regulator napięcia? Jeśli nie, to możliwe, że on padł i zwiera wszystko do masy.
Napisz jeszcze, co to za motocykl.

Lisciasty · Answer

1. Rozpiąć uzwojeń nie dam rady bo wszystko kisi się w oleju silnikowym, siedzi pod deklem i owiewką, muszę w warsztacie się do tego dobrać. 2. Uzwojenia są, moim zdaniem, dobre, bo miernik pokazuje 0,5 oma co wypada w środku tolerancji producenta. Wiem że to nie jest za dokładne, ale... 3. Koło magnesowe muszę sprawdzić, ale mam teorię że mogło sypnąć się sprzęgło oznaczone jako one way clutch i magnes się nie kręci... 4. Mierzyłem goły alternator, wtyczka odpięta od regulatora. Układ jest prosty dosyć 5. Motór to honda cbr 1100 xx, 2001

Błażej · Answer

I kłania się CZYTANIE ZE ZROZUMIENIEM!
1. Skąd możesz wiedzieć, co poszło, skoro nawet do tego nie zajrzałeś! No, chyba że masz rentgen w oczach...
2.Jeśli błąd miernika wynosi kilka om, to NIE JEST on w stanie zmierzyć tak małej rezystancji!!! Jeśli ustawisz miernik na zakres 200 om, a ma on błąd deklarowany przez producenta na 3%, to błąd pomiaru wynosi 6 - SZEŚĆ om! Więc jak do jasnej... mierzysz to pół oma?!?
3. Zdaje się, że jakby sypnęło się sprzęgło, to były by problemy, delikatnie mówiąc wielkie, z przeniesieniem napędu, bo w końcu ono przenosi cały moment z silnika na resztę. Więc twierdzę, że twoje podejrzenia są bzdurne. Jakby ci się rozleciał magnes, to jego fragmenty raczej by ci zablokowały przeniesienie napędu.
A tak sie składa, że alternatory w innej hondzie, bo w vfr miały tendencję do przegrzewania się i zwarć międzyzwojowych. I wtedy regulatory paliły sie jak suche siano.

Lisciasty · Answer

Domyślam się i próbuję znaleźć przyczynę, czy to jakieś przestępstwo? Napisałem że nie jestem w stanie teraz do tego zajrzeć i potrzebuję warsztatu. Po pierwsze po co się gorączkujesz, nie chcesz odpowiadać to nie pisz. Miernik mam jaki mam, nie wiem jaki ma błąd. Próbuję ustalić co się stało mając do dyspozycji to co mam bo jestem 800 km od chaty, w obcym kraju. A ja twierdzę że twoje podejrzenia, że moje podejrzenia są bzdurne, są bzdurne. I cytując z góry, kłania się czytanie ze zrozumieniem. Gdzie tam widzisz sprzęgło napędowe? Zamieściłem rysunek na którym jest jakieś sprzęgło przy alternatorze, to nie ma nic wspólnego z napędem na koło. Więc być może ono się wyrobiło i nie kręci magnesem, nie wiem. To jest silnik z cebry, z vfr nie ma za dużo wspólnego. Da się sprawdzić miernikiem regulator? Czy nie ma szans?

Błażej · Answer

To, co nazywasz sprzęgłem, to jest wolne koło od rozrusznika. Przynajmniej tak widać z rysunku. Jeśli jest to alternator taplający sie w zbiorniku oleju (to są silniki z suchą miską olejową), to może on mieć już przegrzane uzwojenia i zwarcia między zwojowe. NIE DO WYŁAPANIA zwykłym miernikiem. Alternatory kiedyś sprawdzało się na przebicia wysokim napięciem. Przykładało się 220 Do uzwojenie odpiętego od diod i reszty, a obwód zamykało się poprzez żarówkę i części metalowe wirnika (oś, blachy...). Jak było przebicie, to żarówka się zapalała. Małem kiedys podobny przypadek w DR Big. Ze względu na temperaturę w alternatorze w "porcelankę" zamieniła się izolacja na przewodach idących od przelotu w karterze do stojana, a drgania spowodowały, że się ona obsypała. W vfrze klient spalił trzy regulatory zanim dał się przekonać do wymiany stojana.

Regulator to najpewniej blok tyrystorowy. Schematy ułatwiające zrozumienie jego działania do znalezienia... Najlepiej było by go sprawdzić za pomocą źródła regulowanego napięcia zmiennego. Sprawdzałbyś po jednej fazie. Po przekroczeniu napięcia stabilizacji, na wyjściu powinno się utrzymywać na stałym poziomie.

Lisciasty · Answer

Dzięki! :>

Czyli tutaj nic więcej nie zdziałam za pomocą miernika, kluczy i dobrych chęci.
Akumulator się już ładuje, mam nadzieję że jadąc na pozycyjnych uciągnie te 800 km.

Czy można gdzieś znaleźć ile taka padaka konsumuje prądu po to,
żeby jechać? Świateł nie liczę, tylko zapłon, kontrolki itp. pierdóły...

web69 · Answer

800km bez ładowania? Przecież XX po 2001 roku miały wtrysk. Alternator ma prawie 400W nie dla żartów, nawet nie dla świateł. Na pierwszej lepszej stronie opisującej XX stwierdzają: największą wadą tej Hondy jest regulator i alternator. Współczuję i jedź do serwisu... weź dużo kasy. Pozdrawiam

Lisciasty · Answer

Nawet nie 400, a 460 W. Wydłubałem dziada, obrazki mówią same za siebie Czeka mnie poszukiwanie zamiennika...

Alternator motocyklowy - niskie napięcie między fazami, możliwa wada statora?

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Podsumowanie tematu