Jak samodzielnie przeprowadzić chiptuning VW Golf TDI 90KM? Bezpieczeństwo i efekty

wiatm
mam pytanie jak można łatwo samemu zmienić chip aby poprawić moc i moment.
Czy kupując chip z niemieckiej renomowanej firmy jest to bezpieczne dla silnika? jakie są efekty?

Zależy jaka to firma. Jest bardzo dużo chipów na rynku jednak nie każdy jest bezpieczny!. Lepiej nie ryzykować chyba że firma ta zamontuje go osobiście i w jakikolwiek sposób zagwarantuje poprawność działania.

napewno niekupuj chipó z allegro za 10zł czy podobne pieniądze bo tylko zepsujesz silnik, lepiej zeby montażem zajął się kto się zna na tym, ponieważ niezawsze system bedzie działał jak nalezy

Jeżeli chcesz chipa z dobrze dobranym programem to zwróć się do kogoś kto się tym zajmuje i zna się na rzeczy, nie koniecznie musi być to firma tuningowa (praktycznie wszystkie chipy z ebaya są tak promowane) i niech Cię nie zmyli naklejka, ostatnio na allegro widziałem chipa do sc900 którego sprzedający opisywał jako "oryginalny włoski" a producent układu eprom tak sygnował kraj produkcji układu. hubertus1988 Coś mi tu propagandą zalatuje

switch234 napisał:

wiatm
mam pytanie jak można łatwo samemu zmienić chip aby poprawić moc i moment.
Czy kupując chip z niemieckiej renomowanej firmy jest to bezpieczne dla silnika? jakie są efekty?

kolego sympatyczny; chcesz podkręcić i cieszyć się z jazdy to jedziesz do PROFESJONALNEGO zakładu, gdzie wpierw mierzą ile masz kucy, patrzą jaki stan silnika i wtedy robią specjalny program pod twój i tylko twój samochód a potem znów mierzą moc , moment. koszt ok 800-1800zł
koniec
a po za tym polecam lekturę forum.vwgolf.pl

ech jak zwykle wiele porad niewiele odnoszących się do pytań
________________________________________________

pytanie:

switch234 napisał:

mam pytanie jak można łatwo samemu zmienić chip aby poprawić moc i moment.

opowiedź :
są dwie opcje, trudna bo musisz mieć podstawowy sprzęt, coś czym odlutujesz pamięci ze sterownika najlepiej hot air, ale można też być elektryczną opalarką do drewna, niestety wiąże się to z ryzykiem (jak masz nie wprawną rękę) odlutowania większej ilość elementów niż po cze ba, a które raczej powinny pozostać na miejscu, po wy lutowaniu musisz jakość nowego chipa wsadzić do sterownika czyli wlutować (najlepiej podstawki), tak bezpieczniej, po za tym zawsze możesz wrócić do oryginalnych ustawień fabrycznych.
Łatwa bo można zanieść sterownik do warsztatu RTV tam za 40-50 zł zrobią to za Ciebie, możesz pójść też do warsztatu zajmującego się profesjonalnie chip tuningiem i tam za tę samą usługę zapłacić 300 zł , wiadomo robią to fachowcy,
pytanie:

switch234 napisał:

Czy kupując chip z niemieckiej renomowanej firmy jest to bezpieczne dla silnika

odpowiedź:
tak pod warunkiem że te chipy są z wiarygodnego źródła
pytanie:

switch234 napisał:

jakie są efekty

radość właściciela bo auto jest zważże, szybciej się zbiera jak sie włączasz do ruchu, jak masz gdzie pogonić to nawet 200 km/h wyciągnie, no i masz też około 500-1500 zł w kieszeni


p.s. czyli uwagi i ostrzeżenia jeśli nie masz zaufania do chipa lub temat chip tuningu Cię interesuje
koledzy wcześniej może nie precyzyjnie opisali, i może chcieli trochę nastraszyć, ale jeśli masz dostęp do wymienionych poniżej materiałów i interesuje Cię elektronika, informatyka, jesteś w stanie samodzielnie sprawdzić i za chipować swoje autko, dobrze by było gdybyś miał oprogramowaniem do modyfikacji map w sterowniku silnika, takie jak np. WinOls, pomoże Ci sprawdzić czy chip jest dobrze zrobiony, przydał by się też jakiś programator za pomocą którego odczytywał i zapisywał byś pamięci, (wymóg nie konieczny bo są punkty), dobrze by było też mieć interfejs Vagcom'a za pomocą którego zbadał byś stan swojego silnika przed, jak i potem po zachipowaniu, oraz wykożystywał do porównywania parametrów stare wskazania /nowe

i amen wyjasnione wszystko jak nalezy

Nawiązując do wypowiedzi chciałbym dodać że samodzielne przerabianie map to raczej ciężki temat i mimo że soft do niego można jakoś zdobyć to jednak wiedzy na ten temat nikt wam nie pomoże zdobyć. Temat ten, jak i środowisko ludzi zajmujących się nim jest niestety szczenie zamknięte i każdy pilnie strzeże posiadanej wiedzy.Tak więc na żadnym forum nikt wam raczej nie pomoże się nauczyć czegokolwiek, natomiast od ich uczestników ( i oczywiście liderów) otrzymacie na pewno adresy ich własnych warsztatów gdzie gdzie za odpowiednio wysoką cenę można dokonać takich przeróbek. Tak więc wszystkie fora tuningowe stały się niestety spotami reklamowymi dla właścicieli "stajni tuningowych", a ich porady dla lamerów którzy dla własnej satysfakcji a nie kasy chcą dokonać przeróbek we własnym garażu sprowadzają się do uwag : "chłopie daj sobie spokój bo popsujesz sobie brykę, lub nie zadawaj głupich pytań bo i tak tego nie zrozumiesz".
Do jedynej wymiany informacji dochodzi tylko w ich gronie na priv. z obawy o nagły wzrost konkurencji lub o lincz ze strony środowiska za przeciek informacji na "public". Osobiście interesuję się tym tematem od kilku lat i jestem ciekawy czy powstanie "Forum dla lamerów" gdzie naprawdę będzie można wymieniać się informacjami bez sabotowania ze strony "profesjonalistów".
Tak więc na dzień dzisiejszy jedynym wyjściem jest wlutowanie podstawki w ECU i żonglowanie chipami z gotowymi wsadami ściągniętymi gdzieś z netu metodą prób i błędów. I nie przejmujcie się kąśliwymi uwagami "tuzów tuningowych" bo oni wszyscy tak właśnie zaczynali a dzisiaj jak " pies ogrodnika " pilnują know how bo piekarz i ogrodnik chcą im odebrać kasę. pzdr.

Witam , od pewnego czasu też zastanawiam się nad zamontowaniem takiego chipu , mam pytanie co panowie sądzicie o tych co są oferowane na allegro za ok 300 - 400 zł gdzie wystarczy tylko podpiąć wtyczkami do komputera i cieszyć się z jazdy , jak to działa ?? , i jeszcze takie pytanie może ktoś wie ile pinów jest w silniku TDI 90 KM z 1998 roku

Jak wtyczkami to chyba boxy, czyli pudelka oszukujace kompa itp. Generalnie polecam zalozenie sobie przynajmniej cisnieniomierza za turbina bo niektore wydumki wala masakrycznie cisnieniem na poczatku co zdrowe nie jest. Dobrze tez kupic sobie jakis interfejs do silnika, mozna troche poczytac i posprawdzac podstawowe parametry.

http://vwgolf.pl/index.php?id=poradatdi


Powinno wyjaśnić wszystko , dalsze dyskusje na poziomie forum już tu w tym wątku wymienionego są zbędne - zresztą - niech każdy psuje sobie silnik sam , na własną odpowiedzialność , ale nie słuchając 30 różnych wersji - ja mam TDI z octavii seryjne 110 KM , które samą elektroniką poszło na 147 KM i 303 Nm , dzięki czemu turbina wyfrunęła w przestrzeń po 10 tys km , ale to tylko powód żeby wsadzić większą , wtryski 216 już jadą , cooler od sprintera siedzi , docelowo ma być 180 KM - a żeby było śmieszniej siedzi to w golfie 2
Ale robię to świadomie i na własne ryzyko , poza tym w profesjonalnej firmie , z użyciem hamowni , no i sam mam doświadczenie w tej branży

jak narazje to najprosciej to zrobic ale chip rezystor:) ewentualnie mozna oszukac jeszcze map sensor

ok, dzieki za pomoc,
zamykam temat

Niestety link do porady poki co nie dziala.. ja natomiast zainteresowanych odsylam do lektury na forum:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=80749

Jest to bardzo obszerna dyskusja na temat zasady dzialania, praktycznych testow (potwierdzonych wykresami).

Ja ze swojej strony, moge powiedzieć, że warto sie w to pobawić.. testowalem, sprawdzalem.. efekt bardzo zadowalajacy.

Podniesienie mocy za kilkadziesiat groszy ;]

kamillotop napisał:

Niestety link do porady poki co nie dziala.. ja natomiast zainteresowanych odsylam do lektury na forum:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=80749

Jest to bardzo obszerna dyskusja na temat zasady dzialania, praktycznych testow (potwierdzonych wykresami).

Ja ze swojej strony, moge powiedzieć, że warto sie w to pobawić.. testowalem, sprawdzalem.. efekt bardzo zadowalajacy.

Podniesienie mocy za kilkadziesiat groszy ;]

LOL , po prostu LOL

kaczorvw napisał:

LOL , po prostu LOL

o losie.. lektury nawet nie mozna zaproponowac?
lepiej podac linka do nikad?

panowie czytacie wybiórczo lub bez zrozumienia opornik jest tylko oszukaniem komputera o parametrach panujących w otoczeniu silnika a mające wpływ na prace i osiągi tego silnika, producent w oprogramowaniu zawarł pewną rezerwę powietrza (mas air flow) aby nie było "batorego" dlatego występuje efekt przyrostu mocy (więcej paliwa) lecz tak naprawdę aby mieć przyrost musi być więcej powietrza, czyli musi być oszukiwane więcej czujników porównam to do tego że do komputera powinny do chodzić informacja że znajduje się na Mont Evereście (oszukujemy czujnik ciśnienia barometrycznego aby turbina więcej dmuchnęła) to że jest jest strasznie zimno załatwia nasz opornik, i tak mimo tego moc będzie dławiona bo w sofcie jest zawarte jeszcze kilka innych map od których zależy przyrost mocy np. ograniczenia dymienia, która przytnie dawką paliwa pamiętajcie że silnik pracuje na oryginalnych mapach i wycieczki w Alpy zostały przewidziane przez projektantów