Witam
szukałem na forum ale nieznalazłem żadnych informacji o takiej lampiepewnego razu spotkałem się z takim urządzeniem co po podłonczeniu do akumulataorka w samochodzie i załorzeniu jakiegoś czujnika na przewód wys. nap. idący do świecy lampa zaczynała mrugać wraz z iskrą i można było bardzo prosto dokonać pomiaru kąta zapłonu
i teras mam gdzieś zestaw jabla stroboskop dyskotekowy i czy dało by się go przerobić na coś takigo i wogóle czy ktoś ma jakiś schemacik może ??
Wspaniale dajecie odpowiedzi, tylko pogratulowac nabijania punktow. A rozwiazanie jest dosc proste, ale nie zazbyt mozliwe do zastosowania w samochodzie. (Przypomne jedynie, ze na samej elektrodzie jest schemat z przetworniczka do lampy stroboskopowej). A zeby przerobic j-23 to musisz zrobic jedna mala rzecz: zamiast wyzwalania za pomoca tego trafka, oplot palnika wystarczy podlaczyc do kabli zaplonowych (oczyswiscie nie ma to byc polaczenie galwaniczne, tylko indukcyjne). Powinno zadzialac, jednak nadal wymusza to podlaczenie do sieci 230 V. Kiedys na forum byla juz taka dyskusja w jednym poscie, podobno to rozwiazanie, ktore podalem dziala.
0miałem kiedyś schemat takiego ustrojstwa niestety gdzieś sie zagubił.
z tym czujnikiem chodziło o to że nie izolowaną końcówke czujnika
okręcało sie kilka razy na przewodzie wys.napiecia to było podłączone do ukł. wyzwalania z tyrystorem lub triakiem. wydaje mi się że jak dla jednego pomiaru nie warto robić całego układu poprostu wymień głowny kondensator na 220nF a końcówke wyzwalającą od palnika podłącz przez
opornik 1Mohm do świecy.
Panowie, nie będe poruszał sprawy samego stroboskopu i jego wyzwalania
tylko sam sposób sprawdzania kąta wyprzedzenia zapłonu, bo w tym
widzę problem. Na kole pasowym lub na kole zamachowym (zależnie od
typu samochodu) jest zaznaczony punkt który służy do sprawdzenia tego
parametru. W pojazdach z punktem na kole zamachowym nie ma problemu trzeba tylko odkręcić specjalną pokrywę pod którą jest podziałka (punkt na kole dobrze jest poprawić czymś białym, kreda)
i przystępujemy do ustawiania. Ale klocki zaczynają sie przy samochodach
które takiej podziałki nie mają. Serwisy mają specjalne przymiary
które zakładają do pomiaru i właśnie tu tkwi problem.
Nie masz przymiaru nie możesz nic sprawdzic.
A teraz trochę humoru, jak zapomnisz zdjąc przymiar po pomiarze to
i po przymiarzę. (znam to z autopsji)
Muszę jednak napisać parę słów na ten temat, bo to co czytam to.......!
I gwoli sprostowania: ja też nie chcę sobie "nabijać punktów".
Po pierwsze, aby zrobić dobry i funkcjonalny stroboskop, trzeba naprawdę sporego doświadczenia i wiedzy. Po drugie Występują tam napięcia stałe o dużym ntężeniu i napięciu ( 300-400V może być i więcej). Energia zgromadzona w kondensatorze porze w najlepszym wypadku poparzyć.
Dobry stroboskop musi mieć galwaniczne oddzielenie od sieci zasilającej (np: transformator 220V na 220V), lub być zasilany z przetwornicy (np: 12V na 300-400V). Po trzecie proponowane przez niektórych przerabianie w proste sposób z lamp błyskowych i stroboskopów dyskotekowych na stroboskopy do sprawdzania zapłonu to ............! Nie będę zagłębiał się w szczegóły techniczne, ale wystarczy to, żeby powstał błysk musi być naładowany kondensator. W lampach fotograf. jest on z reguły o pojemnościach 400-800mikroF. i czas jego łładowania wynośi kilka sekund. W strob. dyskot. podobna sprawa (tam kondensatory są sporo mniejsze) tam błyski mogą mieć częstotliwość około do 25Hz. Przy wolnych obrotach silnika 4-suw.częstotliiwość występowania iskry jest około 400-450Hz. przy prędkości 5000obr/min już 2,5kHz itd. Trzeba więc zmienić pojemność kondens. na dużo mniejsze, co za tym idzie energia błysku będzie dużo mniejsza i widoczność tylko w lekkim półmroku, trzeba więc stosować lepsze palniki i odbłyśniki z soczewkami skupiającymi itd, itd.
Proponuje abyś zrobił sobie coś o wiele prostszego i skuteczniejszego. Zrób stroboskop na LED-ach. Najlepsze są gotowe latarki z kilkoma jasnymi djodami. Bardzo łatwo dorobić im wyzwalanie, mają własne zasilanie, dają wystarczająco jasne światło, są szybkie, bezpieczne i poręczne. Radzę Ci zrobić taki przyżąd, a zobaczysz jaka to wygoda.
Nie opisałem tu całego zagadnienia, ale myślę, że dalej to już jest łatwizna.
Pojemność kondensatora gromadzącego napięcie z przetwornicy wynosi nie więcej jak 2,2uF\400V.
Przetwornica to najprostszy generator samodławny (na jednym tranzystorze)
czyjnik indukcyjny to najprościej rdzeń okrągły(pierścieniowy)ferrytowy,o dosyć dużej stałej AL z nawinietym uzwojeniem.
Układ zapłonowy na transformatorze zapłonowym który jest sterowany przez prosty układ wyzwalajacy na tyrystorze.
Czterocylindrowy silnik przy 6000 obr/min z jedną cewka wytwarza 200 iskier na sekundę. Problemem jest stworzenie przetworniczki o odpowiedniej mocy bo ładującej przez 1/200 sekundy kondensator do osiągnięcia odpowiedniego ładunku. Proponowałbym zastosowanie przetwornicy z tranzystorami przeciwsobnymi.
0Lampy fabryczne Xenon 1 produkcji WTM Laski maja przetwornicę opartą na jednym tranzystorze (BD285).
Lampa musi dawać błyski podczas prędkości obrotowej 6000rpm chocby po to aby sprawdzić krzywe wyprzedzenia zapłonu.
BMW np zaleca by (w niektórych modelach)ustawiać zapłon przy 3000 rpm.
Kiedyś zrobiłem taką lampę. Główne podzespoły to palnik od lampy błyskowej radzieckiej, obudowa suszarki do włosów, soczewka od rzutnika "Bajka", parę elementów i gotowe. Zasilanie z akumulatora sprawdzanego samochodu. Lampę tę skonstruowałem na podstawie opisu w RE - numeru nie pamiętam. Zrobiłem ją mając malucha, gdyż o mało nie zbankrutowałem płacąc za ustawianie zapłonu w warsztatach samochodowych. Jeśli Cię to interesuje, to mogę odnależć opis tej lampy i podesłać. Lampa do dzisiaj działa i sprawdziła się w 100%.
0slimax zobacz se ten
https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=66351&highlight=
cale szczescie ze mechanicy samochodowi nie czytaja waszych wypowiedzi,(mowie otych na ledach)i i tak nie potrafoa czesto ustawic zaplonu , ateraz wyobrazcie sobie ;regulacja zaplonu na ledach, oszukane paliwo +dodatki rolnicze zawyzony rachunek za " fachowa obsluge " to ja juz wole rowerem!!PS. mam VWtransportera i od kiedo obrazilem sie na FACHOWCOW skonczyly sie problemy , alampe strobo kutilem klase toya i styka. pozdrawiam
0Schemat stroboskopu samochodowego z PE. Przewód wychodzący z sondy - 2 zwoje obwinąć na przewodzie WN pierwszego cylindra. Diody LED np. białe
1
