logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Iskra tylko przy niskich obrotach w Simsonie - zapłon elektroniczny

HotIce 14 Mar 2008 19:09 2012 13
REKLAMA
  • #1 4909145
    HotIce
    Poziom 17  
    Posty: 508
    Ocena: 14
    Witam!
    Problem polega na tym że iskra jest ale tylko przy bardzo małych obrotach wału korbowego a przy mocniejszym kopnieciu startera nie ma jej wcale... Moduł orginalny był uszkodzony i nie było iskry wcale teraz na nowym zamienniku polskim jest iskra ale w takich warunkach jak wspomniuałem wcześniej. Szkoda że nigdzie nie można znaleść informacji o wartościach nominalnych cewek w simsonie. wykonałem pomiary oporności w stosunku do masy silnika cewek w układzie zapłonowym Oto wynik moich pomiarów:
    - cewka w silniku zasilająca moduł na styku 14: ~600 om (czerwony kabel)
    -czujnik położenia wału korbowego(impulsator) styk 3 na module:15 om (niebieski kabel)
    -cewka wysokiego napiecia(krótka), uzwojenie pierwotne:~1,5 om, uzwojenie wtórne: ~ 4 kom
    Nie rozumiem dlaczego napięcie na cewce zasilającej moduł jest tak wysokie, że kopie zdrowo, podobno ok 400V! dlaczego nie 12v albo 6v? po co takie wysokie? zaznaczam że instalacja jest 6V ale to chyba nie ma znaczenia dla modułu bo chyba cewki są takie same w obu typach. Proszę o pomoc. Pozdrawiam!
  • REKLAMA
  • #2 4909233
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6902
    Pomógł: 531
    Ocena: 2093
    Trzeba wyregulować potencjometrem w module - opisywane na forum
  • REKLAMA
  • #4 4909545
    Fatko
    Poziom 18  
    Posty: 308
    Pomógł: 22
    Ocena: 36
    Witam
    W tych układach z zapłonem elektronicznym,jest pewien haczyk-.
    Czy wal ma luz wzdłużny?
    Czy na czujniku niema śladów otarć?
    Czy kolega próbował go odpalić?
  • #5 4909691
    HotIce
    Poziom 17  
    Posty: 508
    Ocena: 14
    Fatko napisał:
    Witam
    W tych układach z zapłonem elektronicznym,jest pewien haczyk-.
    Czy wal ma luz wzdłużny?
    Czy na czujniku niema śladów otarć?
    Czy kolega próbował go odpalić?

    Luzu wzdłużnego nie ma, otarcia były ale teraz tak przykręciłem płytkę z cewkami że jest minimalny luz pomiędzy cewkami a impulsatorem i oczywiście probowałem zapalać wielokrotnie..
  • #6 4909900
    Fatko
    Poziom 18  
    Posty: 308
    Pomógł: 22
    Ocena: 36
    No właśnie.
    Tu popatrz dokładnie.
    Z własnej praktyki miałem taki efekt,musiałem poluzować cewki aby szczelina trafiała dokładnie na czujnik.
    (przeczytaj post kolegi ,,stefikx18"z przed godziny).
    Po sprawdzeniu optymalnym ustawieniu musiałem dać podkładki pod tarczę aby ją zablokować.
  • REKLAMA
  • #7 4912476
    HotIce
    Poziom 17  
    Posty: 508
    Ocena: 14
    Fatko napisał:
    No właśnie.
    Z własnej praktyki miałem taki efekt,musiałem poluzować cewki aby szczelina trafiała dokładnie na czujnik.
    (przeczytaj post kolegi ,,stefikx18"z przed godziny).
    Po sprawdzeniu optymalnym ustawieniu musiałem dać podkładki pod tarczę aby ją zablokować.

    Nie rozumiem.. szczelina dokładnie pod czujnik? w jakiej płaszczyźnie? ona zawsze trafia na czujnik jak przesuwa się wraz z magnesami , czyba że chodzi o to aby akluminiowy korpus z cewkami nie był zeskosowany w stosunku do czujnika??
  • #8 4913321
    Fatko
    Poziom 18  
    Posty: 308
    Pomógł: 22
    Ocena: 36
    Kolego.
    Koło zamachowe wraz z magnesami posiada (jak je kiedy zdejmiesz to zauważysz)szczelinę magnetyczną.
    Koło ma tendencję podczas pracy do odsuwania się od obudowy(kartera).
    Spowodowane jest to skosem zazębienia(przeniesienie napędu).
    Prosto mówiąc-ucieka z czujnika.
    Aluminiowa tarcza z cewkami i czujnikiem nie może być (jak kolega pisze ,,zeskosowana')
    Proponuję sprawdzić czujnik.
  • #9 4913331
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6902
    Pomógł: 531
    Ocena: 2093
    Fatko napisał:
    Koło ma tendencję podczas pracy do odsuwania się od obudowy(kartera).

    Kolega raczy żartować
  • #10 4913388
    Fatko
    Poziom 18  
    Posty: 308
    Pomógł: 22
    Ocena: 36
    Nie.
    Spowodowane jest to zużyciem łożysk i podkładek.
    Proszę sprawdzić na pracującym silniku zwiększając obroty.
    P.s. sprawdź kolego czy klin na kole zamachowym nie został ścięty.
  • #11 4913552
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6902
    Pomógł: 531
    Ocena: 2093
    Żadne podkładki nie mają tutaj nic do rzeczy.
    Jeżeli jest taki luz dość znaczny to łożyska powinny być od bardzo dawna na złomie
  • #12 4913566
    tomus2k
    Poziom 27  
    Posty: 771
    Pomógł: 89
    Ocena: 216
    A ja stawiam na przebicie w cewce lub na świecy przy mocniejszym kopnięciu dostaje większy impuls i iskra jest na tyle silna że ucieka np . w cewce do masy lub na świecy ( pęknięcie , zabrudzenie)
  • #13 4916516
    Fatko
    Poziom 18  
    Posty: 308
    Pomógł: 22
    Ocena: 36
    Podam koledze prosty sposób sprawdzenia.
    Ustaw tłok w górnej pozycji.
    Na kole zaznacz pozycję białą farbo.
    Odepnij kabel od cewki i podłącz neonówkę.
    Bez świecy ,,kopnij''.
    Otrzymasz efekt stroboskopowy i zauważysz,czy jest ok.
    Jeśli będzie dobrze przy różnych obrotach-cewka,świeca.
    Jeśli nie czujnik, luz na wale ,cewka pod kołem magnetycznym.
  • REKLAMA
  • #14 4919922
    HotIce
    Poziom 17  
    Posty: 508
    Ocena: 14
    Witam szanownych kolegów!
    Myślę że nawet gdyby koło magnesowe z wałem odsuwało się na pół centymetra to jeszcze mieściłby się w normie poziom sygnału z czujnika. Klin na wale nie jest ścięty, a nawet gdyby był to iskra powinna być tylko w innym miejscu. Czujnik ma oporność ~16om - chyba nie ma się czego czepiać tutaj, chociaż kto wie? pewnie tylko oscyloskopem dałoby się zmierzyć wartości sygnału?.. Podłączałem cewkę WN od fiata 126p na próbę, trochę bez sensu bo inne parametry, ale objaw ten sam tylko słabsza iskra niż na oryginalnej cewce. Zrobiłem test z neonówką, jak mi radził kolega "Fatko" tylko trochę inaczej, odpiąłem kabel ze styku 15 modułu który idzie na cewkę WN a zamiast tego podłączyłem neonówkę bo wiem że tam występuje wysokie napięcie (100-400V) i neonówka świeci nawet na wysokich obrotach.. jednak wygląda na to cewka WN może mieć wewnętrzne przebicie? Kupię nową cewkę do elektronika bo testowanie na innych cewkach chyba nie jest miarodajne.. co o tym myślicie?? pozdrawiam!

Podsumowanie tematu

✨ Problem dotyczy iskry w zapłonie elektronicznym w motocyklu Simson, która pojawia się tylko przy niskich obrotach wału korbowego, a przy mocniejszym kopnięciu startera zanika. Oryginalny moduł zapłonowy był uszkodzony, a nowy zamiennik polski generuje iskry tylko w opisanych warunkach. Autor wykonał pomiary oporności cewek: cewka zasilająca moduł około 600 Ω, impulsator 15 Ω, cewka wysokiego napięcia pierwotna około 1,5 Ω i wtórna około 4 kΩ. Zauważono wysokie napięcie na cewce zasilającej moduł (około 400 V), mimo że instalacja jest 6 V. W dyskusji poruszono kwestie regulacji potencjometrem w module, ustawienia szczeliny magnetycznej między cewkami a impulsatorem, luzu wzdłużnego wału korbowego, stanu łożysk i klinów na kole zamachowym. Sugerowano sprawdzenie czujnika położenia wału, ewentualnych przebić w cewce wysokiego napięcia lub na świecy zapłonowej, a także test z neonówką do oceny obecności iskry przy różnych obrotach. Autor potwierdził brak luzu wzdłuż wału, poprawne oporności czujnika i podejrzewa wewnętrzne przebicie w cewce WN, planując zakup nowej cewki dedykowanej do zapłonu elektronicznego Simsona. Testy z cewką WN od Fiata 126p dały podobne objawy, co wskazuje na problem z cewką wysokiego napięcia lub jej kompatybilnością.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA