logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Kolejna przetwornica od podstaw - zasilanie wzmacniaczy w CA

kortyleski 02 Kwi 2008 11:57 2012 9
REKLAMA
  • #1 4984154
    kortyleski
    Poziom 43  
    Posty: 12265
    Pomógł: 957
    Ocena: 3860
    Witam po raz kolejny
    Jak wyczytałem w wielu innych tematach, budowa przetwornicy samochodowej dużej mocy nastręcza wielu problemów.
    Pomijam tu problemy z zasileniem kilowatowego cuda w samochodzie z 12V, problemy te są znane i rozwiązywalne, przy podstawowej znajomości praw ohma i kirhoffa.
    Kłopotem natomiast jest konstrukcja samej przetwornicy, jej awaryjność, sprawność, cena itp. Ale jednak fabryki budują takie rzeczy i toto działa.
    Dodam, że czytając tematy o przetwornicy od podstaw zauważam mnóstwo śmieci, nieistotnych postów - w tym temacie będę bezlitośnie raportował wszystko co MI nie przyda się do budowy przetwornicy, co za tym idzie zaśmieci temat.

    Teraz pytania:
    1) Jak zachowuje się transformator z rdzeniem w zależności od częstotliwości pracy? Przykładem niech będzie tu klasyczny toroid 50Hz przy częstotliwościach niższych i wyższych znamionowej? Jak i co się liczy?
    2) Jaki sterownik i przy jakich częstotliwościach oraz mocach?
    osobiście znam TL 494 i SG 3525...

    Pytania będą się pojawiały w czasie projektowania, budowy.
    Mam nadzieję że wspólnie stworzymy całkiem ciekawy projekt.
  • REKLAMA
  • #2 4989462
    DonaldTusc
    Poziom 11  
    Posty: 29
    Pomógł: 1
    Ocena: 1
    Rdzeń z blachy transformatorowej powinien spokojnie wytrzymać do częstotliwości kilkaset Hz. Wiem, bo sam kiedyś robiłem na takim rdzeniu, tyle że samowzbudną a w takowych częstotliwość ustali się sama w zależności od napięcia, indukcyjności itp.
    A jak budujesz ze sterownikiem to zapewne musisz zmierzyć indukcyjność uzwojenia pierwotnego, a potem ustalić taką częstotliwość aby przy danym napięciu zasilania nie był przekroczony max prąd tranzystora. Przynajmniej tak mi się wydaje.
    pozdr
  • #3 4989587
    kortyleski
    Poziom 43  
    Posty: 12265
    Pomógł: 957
    Ocena: 3860
    Ano właśnie - kombinuję coś na bazie rdzenia toroidalnego od trafa sieciowego, ale przy częstotliwości
    dajmy na to 200Hz, pytanie co stanie się z mocą przenoszoną przez taki rdzeń?
    Jak obliczyć ilość zw/volt dla takiego trafa?
  • REKLAMA
  • #4 4989673
    DonaldTusc
    Poziom 11  
    Posty: 29
    Pomógł: 1
    Ocena: 1
    Nie pamiętam dokładnie bo to już jakiś czas temu było, ale moc chyba taki rdzeń przenosił dobrze. Ja wtedy dałem szczelinę magnetyczną w rdzeniu "EI" (cieniutka folia oddzielała "E" od "I") więc przetwornica wydawała wyjątkowo nieprzyjemny intensywny dźwięk.
    A co do ilości zwojów na wolt to w transformatorze sieciowym (50 Hz) liczyło się:
    zw/volt=45/s (dla najgorszej z możliwych blach rdzenia), przy czym s - to powierzchnia przekroju rdzenia w cm2.
    A skoro chcesz mieć to na 200 Hz to chyba liczba zwojów powinna być 4 razy mniejsza.
    pozdr.
  • REKLAMA
  • #5 4993925
    NERWOZO
    Poziom 11  
    Posty: 22
    Witam. Czy dobrze zrozumiałem? przetwornica na 200hz? na rdzeniu toroidalnym sieciowym? Będzie to miało wage to raz a i ile nawijania:}
  • #6 4994614
    djwatoo
    Poziom 20  
    Posty: 300
    Pomógł: 20
    Ocena: 11
    Polecam TL494 prstota konstrukcji.
    Może jakiś inny rdzeń.
    Chyba że trzeba skonstruować monstrualny wzmacniacz.
  • #7 4994861
    Kwacho
    Poziom 15  
    Posty: 96
    Pomógł: 8
    Ocena: 6
    Z tego co pamiętam z wykładów to przy wzroście częstotliwości straty w rdzeniu znacznie wzrastają ze względu na małą rezystancję rdzenia (prądy wirowe).
  • #8 4995525
    djwatoo
    Poziom 20  
    Posty: 300
    Pomógł: 20
    Ocena: 11
    Przy zwiekszaniu czestotliwosci na wyzsza powinno sie stoswac material bardziej podatny z neiwielka histerezą. Np FERRYT. Zobaczcie że prawie nikt nie stosuje do filtórw w.cz nigdy rdzeni z blachy twornikowej. Tak samo wiekszośc wzmacniaczy samochodowy również ma rdzenie ferrytowe.
    Wprzetwornicach koputerowych zastanwiam sie jak to osigneli duza szczlina w rdzeniu czy co bo tam chyba akurat jest blacha twornikowa
  • REKLAMA
  • #9 4998415
    kortyleski
    Poziom 43  
    Posty: 12265
    Pomógł: 957
    Ocena: 3860
    W zasilaczach do komputera akurat jest ferryt...
    I oczywiście stosuje się ferryt w przetwornicach ale one pracują na kilkudziesięciu kilohercach, a ja wspominałem o częstotliwości rzędu setek herców, niby ta sama blacha co w trafach sieciowych pracuje również w głośnikowych, w paśmie akustycznym i ma sie dobrze...
  • #10 4998449
    DonaldTusc
    Poziom 11  
    Posty: 29
    Pomógł: 1
    Ocena: 1
    Kwacho napisał:
    Z tego co pamiętam z wykładów to przy wzroście częstotliwości straty w rdzeniu znacznie wzrastają ze względu na małą rezystancję rdzenia (prądy wirowe).

    No tak, ale wzrasta też opór elektr. wskutek zjawiska naskórkowości ujawniającego się szczególnie intensywnie i przy niższych częstotliwościach właśnie w materiałach ferromagnetycznych (blacha rdzenia).
    Mi w każdym razie poszło na 12V i dwóch 2N3055 i uzwojeniu kolektorowym 6 albo 8 zwojów, na rdzeniu "EI" ze szczeliną magnetyczną.
    Pozdr

Podsumowanie tematu

LABEL_AI_GENERATED
Dyskusja dotyczy budowy przetwornicy samochodowej dużej mocy, ze szczególnym uwzględnieniem wpływu częstotliwości pracy na rdzeń transformatora oraz doboru sterownika. Wskazano, że rdzeń z blachy transformatorowej (np. toroidalny) może pracować do kilkuset Hz, jednak przy wyższych częstotliwościach rosną straty związane z prądami wirowymi i zjawiskiem naskórkowości. Zaleca się stosowanie rdzeni ferrytowych przy częstotliwościach kilkudziesięciu kHz, typowych dla przetwornic komputerowych i wzmacniaczy samochodowych. Przy częstotliwości około 200 Hz liczba zwojów na wolt powinna być odpowiednio zmniejszona (np. 4 razy mniejsza niż dla 50 Hz). W transformatorach z rdzeniem EI stosowano szczelinę magnetyczną, co jednak powodowało nieprzyjemne dźwięki. Do sterowania przetwornic polecany jest układ TL494 ze względu na prostotę konstrukcji, choć znane są też układy SG3525. Przy projektowaniu należy uwzględnić pomiar indukcyjności uzwojenia pierwotnego oraz ograniczenie prądu tranzystora. Przetwornice samochodowe o dużej mocy wymagają kompromisu między sprawnością, awaryjnością i kosztami, a fabryczne rozwiązania często wykorzystują rdzenie ferrytowe i wysokie częstotliwości pracy dla optymalizacji parametrów.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA