logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zawor EGR 1.4 16V VW Zasada dzialania.

london2004 12 Kwi 2008 00:38 23110 14
REKLAMA
  • REKLAMA
  • #2 5021783
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #4 5024360
    diodaelektroda
    Poziom 14  
    Podciśnienie otwiera zawór, a elektromagnes steruje tym podcisnieniem, jaby jego dopływem i tyle.
  • #5 5024532
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    diodaelektroda napisał:
    Podciśnienie otwiera zawór, a elektromagnes steruje tym podcisnieniem, jaby jego dopływem i tyle.


    No to kolega wytłumaczył...odkąd to podciśnienie coś otwiera w EGR????
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #10 5927078
    przemkis
    Poziom 12  
    hm, nie wiem moze jak bym mial auto przed soba to jakos lepiej bym to widzial. Jesli jest krociec to powinien byc podlaczony. Moze jest tak ze w zaleznosci od wielkosci podcisnienia mierzonego przez zawor egr (lub czujnik przy/w nim) sterownik podejmuje decyzje o odpowiednim otwarciu/zamknieciu elektromagnesu i ma odrazu informacje o aktualnej pozycji ktora mozna potem odczytac i analizowac vagiem. Ogolnie to egr nie powinien sie otwierac przy przyspieszaniu wtedy silnik potrzebuje duzo wiecej tlenu wiec po co mu spaliny. To tylko domysly jesli jest tak jak pisze to zawor powinien byc sterowany podcisnieniem (poprzez elektromagnes) z kolektora ssacego,bo jesli pojazd przyspiesza to potrzebuje wiecej powietrza wiec podcisnienie w kolektorze rosnie-> wieksze idzie na egr i sterownik wie zeby nie uruchamiac elektromagnesu. Jak mamy stala predkosc cisnienie w kolek maleje-> sterownik wie ze moze otworzyc egr i wysyla komende do elektromagnesu

    Jesli sie myle prosze o lagodna kare ;) a przedewszysytkim jakies wskazowki
  • #11 6624187
    wesol_20
    Poziom 2  
    Trochę bez sensu doprowadzać do zaworu EGR podciśnienia z kolektora żeby sterownik miał informcję, skoro w kolektorze ssącym jest czujnik ciśnienia, który w zupełności (wg mnie) by wystarczył.
  • #12 18720943
    kuba1961
    Poziom 14  
    Od pewnego czasu jestem właścicielem właśnie takiego samochodu z silnikiem 1.4 AXP. Zawór EGR podłączony jest pod wylot spalin, które w pewnym momencie podaje do systemy zasilania silnika w powietrze. Jest jeszcze kawałek wężyka gumowego zakończonego filterkiem (niektórzy piszą zaworkiem zwrotnym). Chciałbym poznać budowę i zasadę działania tego zaworu i systemu.
    Jaki to jest zawór, sterowany napięciowe czy może prądem ? czy to jest zawór dwu-położeniowy czy ma płynną regulację położenia.
    Wszyscy piszą że posiada potencjometr wskazujący jego położenie. czy to napewno potencjometr a może jakiś czujnik bezdotykowy, indukcyjny czy też Halla. Jaka jest wartość sygnału pozycji zaworu (zakres). Ktoś ma może informacje o pinach tego zaworu, grze cewka gdzie czujnik. Jak go sprawdzić ? Jak jest z adaptacją tego zaworu, podobno nie jest potrzebna przy jego wymianie w takim silniku. Piszę o zaworze oryginalnym produkowanym przez PIERBURG
  • REKLAMA
  • #13 18724394
    Bunny82
    Poziom 16  
    Ten zawór jest sterowany prądowo o różnej szerokości impulsu czyli płynnie.Ten wężyk jest po to aby wyeliminować w tej komorze z której wychodzi ciśnienie powstające na wskutek ruchu metalowej membrany.Gdyby nie to odpowietrzenie to przy unoszeniu tej membrany w zamkniętej komorze tworzyła by się poduszka powietrzna i membrana działała by z opóźnieniem.Potencjometr jest sprzężeniem zwrotnym dla sterownika czyli info o rzeczywistym położeniu.
  • #14 18724413
    carrot
    Moderator Samochody
    Cytat:
    Ten wężyk jest po to aby wyeliminować w tej komorze z której wychodzi ciśnienie powstające na wskutek ruchu metalowej membrany

    Tak, a jak ktoś ma tam, w tym króćcu podciśnienie z kolektora ssącego, to oznacza, że membrana pękła i egr jest zepsuty
  • #15 20578191
    i_wiki
    Poziom 24  
    Koledzy mam pytanie, wpadl mi w rece egr z ibizy/polo 1,4 benzyna co prawda ma 5 pinow ale tez ma krociec z filterkiem. Zgaduje ze jak to typowy egr elektryczny bedzie tam pewnie zasilanie 12+ po zaplonie i sterowanie masa z ecu(pwm), jakies napiecie referencyjne 5v? prawdopodobnie jakas masa i feedback do ecu. Rzeczony egr niestety wali bledem potencjoimetrun 17851. Pytanie czy mozna ten potencjometr zreanimowac? Jesli nie, to zdarzylo mi sie w przeszlosci popelnic emulator egr do opla na przekazniku i paru rezystorach i dziala po dzis dzien, moze i tu by sie udalo tylko kwestia doboru elementow, badz znajomosci napiec przy odpowiednich wypelnieniech.
REKLAMA