Fiat Brava 1.2 Bosch M 1.5.5 niestabilne wolne obroty

Witam !

Z nastaniem ciepłych dni, podczas oczekiwania na skrzyżowaniach, silnik ma niestabilne wolne obroty. Sporadycznie zgaśnie.
Po czyszczeniu przepustnicy, przy w pełni naładowanym akumulatorze lub wyłączonych światłach objawy prawie ustępują.

Test examinerem w ASO, nie wykrywa błędów.

Mam pytanie do specjalistów z forum czy poprawne są napięcia zmierzone multimetrem na wtyczce elektrozaworu oparów paliwa po włączeniu silnika w stanie MAR.
Styk '+30'=12.55v, styk do połączenia ze sterownikiem ( Bosch 0.261.204.578 ) 'B34'=5.25V na wtyczce. Elektrozawór - rezystancja 27 omów.

Pozdrawiam

Ten nastawnik trzeba zaadaptować. Zobacz czy mosiężny cypek na ośce przepustnicy nie urwany.

Witam !

Nie jestem pewny, który to element lub nie zrozumiałem.
Czy miałeś na myśli wkręty mocujące przepustnice do ośki,
czy może śrubkę regulacji ustawienia przepustnicy.

Dziękuje za zainteresowanie.

Jak zdejmiesz nastawnik(serwomotor ) z przepustnicy to masz tam mosiężny element który lubi sie wyginać lub urywać.

W przyszłym tygodniu zlecę sprawdzenie w ASO

Pozdrawiam

Sprawdzili mi w ASO nastawnik, jest czysty, bez uszkodzeń.
Została oczyszczona przepustnica i czujnik podciśnienia.
Testy examinerem nie wykazują żadnych błędów. Poza obrotami, wszystkie
czujniki pokazują poprawne zakresy.
Udało się w ASO ustawic stabilne obroty 800 obr/min. Krótka jazda próbna
w okolicy ASO wypadła dobrze i przyjemnie.

Na tym skończyła się moja radośc. W drodze do domu przez miasto, wolne
obroty stały się znów niestabilne.

Co z tym zrobic ?

Pozdrawiam

Siłownik ten jest potencjometrem dwuścieszkowym , zobacz napięcie przy zwolnionym pedale przyśpieszenia oraz podczas dodawania gazu (maksymalne otwarcie kątowe). Jakie jest ciśnienie w kolektorze?

Jutro znów pojadę do ASO, zapiszę podciśnienia. Ale czy examiner podaje
napięcia o których mówisz to nie wiem, jak będzie możliwośc to zapiszę.
Ja sam takich pomiarów nie dokonam, bo nie wiem jak to zrobic, mogę jedynie rozpiąc wtyczkę i zmierzyc w stanie MAR.

Była kiedyś aktualizacja oprogramowania centralki wtrysku na tę okoliczność. Spytaj w ASO, czy pamiętają o tym.

Witam !
Byłem ponownie w ASO, bez powodzenia, jedynie z zaleceniem ponownego
założenia oryginalnych przewodów wysokiego napięcia ( od roku miałem
NGK ) i sprawdzenia w ciemności czy niema przebic. Założyłem przewody Fiat, niema żadnych przebic. Z własnej inicjatywy przekręciłem o pół obrotu
śrubkę regulacji przepustnicy ( na zmniejszenie przepływu ) ponieważ podczas testów podejrzałem, że zawór par paliwa ma otwarcie 1.2 %.

Nie wypada mi z za pleców testującego oglądac co on robi, a z boku przy świetle dziennym niewiele widac, dlatego nie mogę powiedziec czy przekazywane sugestie były uwzględniane. Dawniej tester obsługiwał specjalista, teraz biorą się za obsługę przypadkowe osoby.

Zachowanie samochodu podczas jazdy w sobotę i niedziele nie jest miarodajne. Dziś wyjazd z garażu ( poprawne obroty, schodzące z 2000 ), jazda w mieście z postojami na światłach w małych korkach, obroty podczas postojów były stabilne.

Dodatkowo sprawdziłem mam pewne osłabienie czujnika GMP: rezystancja w temp ok . 20'C - 916 omów, przy pełnym nagrzaniu silnika - 1092 omy ( Bosch - 857 omów ).

Jeśli będzie żle to poinformuje i poproszę o radę.

Pozdrawiam i dziękuje wspierającym mnie kolegom: momik12, miniu1,
michu10.

Witam !

Mam nadzieje, że już jest i będzie dobrze. Podczas jazdy w ciągu ostatnich 7 dni, silnik pracował poprawnie ( 30 km w korkach i objazdach w Warszawie, 350 km trasa z korkami, 2 dni jazdy w upały ).
Co pomogło ?. Jako przeważające na pierwszym miejscu postawiłbym regulacje ( ruszenie ) przepustnicy i zejście np ze słabego kontaktu w punkcie krańcowym potencjometru nastawnika wolnych obrotów.

Jeszcze raz dziękuje za zainteresowanie się moim problemem.
Proponuje zamknięcie tematu.