Hyundai Getz 1.5 CRDi 2005 - rozrusznik kręci, brak zapłonu, możliwe przyczyny?

Samochód to Hyundai Getz 1,5 crdi z 2005 roku przed liftingiem.Silnik 3 cylindrowy ma bodajże kod D3EA.
Mam problem z zapaleniem samochodu. Rozrusznik kręci ale nie następuje zapłon. Wcześniej miałem podobne zdarzenia ale po upływie czasu samochód odpalał i jeździł bez problemu około miesiąca, więc myślałem że to przypadek. Niestety tym razem nie chce odpalić wcale. Rozrusznik dalej kręci ale samochód nawet przez chwilę nie zapalił. Tylko po dłuższym postoju słychać na początku jakby chciał przez moment odpalić ale chwilę później już nic tylko rozrusznik i w kolejnych próbach tylko rozrusznik.Co to może być?Szukałem na forach i coś co moim nie, mechanika zdaniem mogło by być to pompa paliwa, czujnik położenia wału lub coś z immobiliserem. Nie wiem jak to sprawdzić więc proszę o pomoc, a może to coś zupełnie innego? Z góry dziękuję.

Witam!
Bez diagnostyki się nie obejdzie. Mozesz sprawdzić czy działa Ci pompa wstępna w zbiorniku i czy dociera paliwo do pompy wysokiego ciśnienia.
Pozdrawaim

Jak sprawdzić? Podłączyć np. Carmana i odczytać usterki z silnika i immobilizera.

Marcin Z. napisał:

Witam!
Bez diagnostyki się nie obejdzie. Mozesz sprawdzić czy działa Ci pompa wstępna w zbiorniku i czy dociera paliwo do pompy wysokiego ciśnienia.
Pozdrawaim

Byłem w ASO Hyundaia i komputer nic nie wykazał, choć przed wizytą miałem już taki przypadek.

Brak błędów = brak ciśnienia paliwa (lub paliwa)

_robert_ napisał:

Brak błędów = brak ciśnienia paliwa (lub paliwa)

Auto zatankowane na ful chyba że ktoś spuścił, jakiś żartowniś,sprawdzę.Czy to znaczy , że błąd tkwi raczej w pompie paliwa?

Niskiego lub wysokiego ciśnienia...

_robert_ napisał:

Niskiego lub wysokiego ciśnienia...

Sprawdzę styki,wiem że pompa jest przy zbiorniku paliwa,jeszcze gdzieś,nie jestem douczony w tym temacie?

podjedz do warsztatu , bedzie taniej niż naprawa komputera po sprawdzaniu styków

Jacek79 napisał:

podjedz do warsztatu , bedzie taniej niż naprawa komputera po sprawdzaniu styków

Z chęcią ale po poniedziałku daleko:)

Po przekręceniu kluczyka nie działa w ogóle pompa paliwowa,nic nie słychać.Rozkręciłem i nie tłoczy paliwa. Chciałbym sprawdzić czy prąd dochodzi ale nie wiem dokładnie jak?
Coś próbowałem amperomierzem ale nie wiem jak powinno być prawidłowo,żeby czegoś nie zepsuć,ale zauważyłem że gdzieś tam prąd jest,ale dokładnie nie wiem jak to zrobić.Mało tego zauważyłem że nawet po odłączeniu kostki od pompy samochód zachowywał się jak poprzednio, tzn. przez chwilę zachowywał się jakby chciał odpalić,dla mnie dziwne,jak tam się znalazło paliwo,chyba że jakoś spłynęło.
I jeszcze jedno pytanie czy to może być wina immobilisera, tzn. odcina jakąś wiązkę prądu od pompy i przez to pompa nie działa prawidłowo?

Oto jak to teraz wygląda.
Oddałem do mechanika,nawiasem do autoryzowanego hyundaia.Diagnoza,niesprawna pompa paliwa.Kupiłem,zamontowali,za całość czyli: hi scan i wymianę zapłaciłem 200żł.Wyjechałem zadowolony że wszystko działa bo tak było.Ale to nie koniec.
Samochodem pojechałem i po przejechaniu parędziesięciu kilometrów zatrzymałem auto,po powrocie chcąc odpalić,znów nie chciał odpalić. Po przekręceniu kluczyka 2 raz,zapalił, więc pomyślałem że przypadek. Jeździłem jeszcze parę dni i się nie powtórzyło.
Zadowolony kolejnego dnia wsiadam i tu ku rozczarowaniu,nie chciał odpalić wcale,znów nie było słychać pracy pompy.Mało tego jak oddawałem samochód,prosiłem mechanika żeby sprawdził, bo brał mi prąd z aku z obwodu pompy.Wartość niewielką bo 0.02 A ale po paru dniach skutecznie mi rozładowało akumulator.Mówił jednak że branie prądu to przeszłość.Zbadali cały samochód pod względem elektrycznym i jest ok.
Niestety jak się okazało nie.Auto stało 3 dni bez jazdy i po kilku próbach odpalenia akumulator padł całkiem. Nadmienię że aku był parokrotnie testowany i trzyma prąd,a układ ładowania też jest sprawny.
Zabrałem aku do ładowania i coś mnie pokusiło aby na chwilę podłączyć starą niesprawną pompę do akumulatora,tak ktoś mi radził sprawdzić ale wcześniej bałem się nie mając doświadczenia,że coś drogiego popsuję,ale teraz się odważyłem.Co się okazało pompka pompuje.Wkurzony tą sytuacją zszedłem do samochodu i podłączyłem tak samo do aku tą pompę wymienioną,która przy próbie odpalenia nie działała. I okazało się że ta też działa.Podłączyłem aku do samochodu i niestety nie odpalił,nie było słychać pracy pompy. Dalej brnąłem, zbadałem czy po przekręceniu kluczyka dochodzi prąd do pompy i okazało się że nie.Postanowiłem posprawdzać bezpieczniki, sprawne. Przemieniłem też przekaźnik pompy z innym identycznym i okazało się, że w tym momencie napięcie dochodzi do pompy.Założyłem kostkę na pompę przekręciłem kluczyk, i odpalił.Próbowałem parę razy zgasić i zapalić i pali cały czas.
Teraz nie wiem, wynika że wina przekaźnika,ale może nie do końca.Wcześniej przecież też mi nie odpalał,nic w przekaźnikach nie kombinowałem a po chwili odpalił?
Objawy są/były takie same jak poprzednio i wtedy wymieniałem pompę,może nie potrzebnie,bo przecież ta stara po podłączeniu do aku,działa?
A może to kwestia zwarć w obwodzie pompy, bo o czym świadczy pobór prądu 0.02 i rozładowywanie aku po paru dniach?
To auto kupiłem niedawno i zamiast się cieszyć jazdą,głowię się co jest nie tak,może ktoś mądrzejszy mi pomorze. Z góry dzięki.

Po prostu wymień wątpliwy przekaźnik, może styki ma wypalone, zimny lut, itd. Znalazłeś samodzielnie usterkę a to doświadczenie "bezcenne". Ciesz się jazdą!

Pawel wawa napisał:

Po prostu wymień wątpliwy przekaźnik, może styki ma wypalone, zimny lut, itd. Znalazłeś samodzielnie usterkę a to doświadczenie "bezcenne". Ciesz się jazdą!

też tak myślałem ale co jak sytuacja się powtórzy,tzn. że to inna usterka a odpalenie auta było szczęśliwym zbiegiem okoliczności,tak jak to się stało wcześniej?
Może wiesz jak sprawdzić przekaźnik bo wtedy byłbym tego bardziej pewien?

Skoro raz działa a raz nie, to kup nowy a stary morzesz pomierzyć oporność na otwartych stykach ma być nieskończenie wielka a na zamkniętych bliska zeru. Potem rozebrać i zobaczyć stan styków, sprężynkę i wizualnie luty przy cewce. Dla pewności zobaczyłbym jeszcze jak wygladają styki, tam gdzie w aucie montujesz przekaźnik. Czy nie przegrzane, utlenione itd.

Pawel wawa napisał:

Skoro raz działa a raz nie, to kup nowy a stary morzesz pomierzyć oporność na otwartych stykach ma być nieskończenie wielka a na zamkniętych bliska zeru. Potem rozebrać i zobaczyć stan styków, sprężynkę i wizualnie luty przy cewce. Dla pewności zobaczyłbym jeszcze jak wygladają styki, tam gdzie w aucie montujesz przekaźnik. Czy nie przegrzane, utlenione itd.

Nie jestem niestety aż tak zaawansowany w kwestie elektryki nie wiem jak to zrobić,co znaczy otwarte i zamknięte styki? Mam na pewno 4 2 podłączone równolegle i 2 prostopadle do gniazda.Czy jako laik z miernikiem dam sobie radę?

Dodano po 3 [minuty]:

a i co z tym prądem uciekającym jak to sprawdzić,może też coś nie tak z tym jest?

Dwa to cewka, pozostałe dwa to styki. Wybacz ale znacząco zaniżasz poziom forum. Twój post powinien powędrować do początkujących albo do kosza. Proponuję użyć wyszukiwarki, znajdziesz opis jak sprawdzić przekaźnik. Druga opcja to podjechanie do elektryka samochodowego i On Ci sprawdzi za free albo kilka groszy.

zdaję sobie z tego sprawę,ale każdy kiedyś zaczynał.Dziś ktoś pomoże mi, a jutro ja komuś.Chyba o to tu chodzi.