Po odłaczeniu akumulatora sonda lambda nie działa prawidłowo

Witam,
odłączyłem akumulator w czasie ostatnich mrozów na dwa dni, i po ponownym uruchomieniu samochodu prawdopodobnie sonda lambda nie działa prawidłowo.
Takie mam objawy zwiększone spalanie o około 20 %, zmniejszona moc silnika, praktycznie nie ma żadnego przyspieszenia, falowanie na niskich obrotach, silnik po wciśnięciu pedału gazu najpierw się dławi, później przyspiesza nagle z ostrym szarpnięciem, objaw ten jest silny zwłaszcza na benzynie, na LPG jest trochę lepiej ale też jest to odczuwalne.
Samochód WV Golf III 1.6kat, rok 1995, zasilany benzyna +LPG.
Jeśli to sonda, to podrzućcie jakie mam możliwości (o ile takie są) jej naprawy.

Pierw napisz jaką masz instalacje gazową, a co do sondy to małoprawdopodobne.

Instalacje mam taką:
Reduktor BRC typ ECO
wielozawór ty EUROPA
inny typ: Lambda BLITZ
Wtrysk system BLITZ, JUST

o to chodzi???

Jeżeli chodzi o Blitza lub Justa to żaden z nich nie rozprogramowuje się po odłączeniu Aku. Zważając na to iż problem występuje na gazie i benzynie osobiście podejrzewam że odłączenie klemy spowodowało wykasowanie błędów ECU które sterownik Boscha niewątpliwie złapał podczas jazdy na gazie a co za tym idzie praca silnika mogła ulec zmianie. Sondę można sprawdzić zwykłym miernikiem (V) wkuwając się w przewód sygnałowy (czarny w czteroprzewodowej sondzie) a napiecie na nim powinno oscylować od~0.1 - 0.9 V

A jak mozna naprawic, wykasowac te błędy. W tamtym roku było tak samo, ale po około miesiacu samo sie naprawiło.

Trzeba pojezdzić na beznzynie żeby komp się ustawił.

I tu jest nastepny problem, bo to szarpanie przy przyspieszaniu i zwalnianiu jest tak mocne ze sie obawiam o skrzynie biegów.

Mam podobny problem na benzynie nie ma takiej mocy i podczas jazdy hamuje jakby benzyny brakło i za chwilę podobnie jedzie wymieniłem ostatnio pompę paliwa i tak się zaczeło dziać że na gazie ma większe przyspieszenie niż na benzynie silnik mam 1.8 monowtrysku jak zdemontowałem starą pompę miała 3.2bara a w sklepie powiedziano mi że prawidłowo powinna do takiego silnika iść 1.2bara czy to może być spowodowane tym że założyłem mniejszą pompę 1.2 zamiast takiej co była 3.2

ciśnienie wtrysku/ciśnienie w układzie 0.8 - 1.2 bar wg. eTech
Może warto sprawdzić filtr paliwa???

a jak zmienia się napięcie na sondzie (czarny przewód)...?

Tzn jak mierze swoją to na biegu jałowym zmienia się od 0,2V do 0,9V, ale bardzo bardzo szybko i bardzo skokowo, np miernik tak pokazuje:

0,2V... 0.65V... 0,23V... 0.92V...0,46V... 0.23V... itd.
chaotyczne, szybkie zmiany wartości.

Czy ta wartość powinna być w miarę stała i zwiększać/zmniejszać (jakoś liniowo?) się z ilością przepływy spalin/wciśniętym pedałem gazu, czy tak właśnie działa sonda i te wskazania jej są dość chaotyczne?

Oporność zimniej grzałki mam około 5 omów, a napięcie na nie rozgrzanej sondzie mam 0,45V, jak się nagrzeje to się zmienia jak wyżej opisałem. Pomiar przy pracy na biegu jałowym.

Podpowiem ci, że sonda lambda nie "działa" tylko odczytuje wartości, to jest czujnik a nie element wykonawczy

Witaj miszczu927
Z tego co piszesz to sonda jest OK. Dlaczego pomyślałeś że to sonda ?
Nie piszesz jak auto zachowuje się na Pb, czy tak samo jak na gazie?

założyciel tematu zostawił go na 3 miesiące więc chyba już nie potrzebuje pomocy tym bardziej że teraz jest już ciepło, a duże spalanie pewnie ustąpiło po mrozach

Ok, dalszy ciąg doktoryzowania się z sondy lambda... :]

1. Podłączenie do komputera nie zawsze wykaże nam usterkę sondy ponieważ jej uszkodzenie może nastąpić w jeden z wielu sposobów. Komputer nie zawsze to odpowiednio zinterpretuje.
Jak całkowicie zdechnie sonda to on to rozpozna, jak będzie dalej działać, ale jej parametry będą wariować to guzik z tego, tylko jej podmiana da efekt.

2. Drążę MOCNO temat sondy lambda od tygodnia, na razie nic nie ruszałem w samochodzie, czytam w necie tematy, mierzę miernikiem i weryfikuję swoje dane. Nagrałem wczoraj pomiar mojej sondy, wideo już powinno być dostępne, nie mam podglądu w pracy bo są blokady, ale podaje link:
http://vimeo.com/11504401
Napięcie się niby zmienia ale za wolno i zakres zmian jest za mały.
Zgadzało by się to z tym opsiem:
http://www.ngkntk.pl/Testy_dzialania.1344.0.html
Komp pokazuje brak błędów, a jednak objawy są typowe dla sondy, m.in,. spalanie około 17L/100km, delikatne szarpanie po uruchomieniu samochodu. W dodatku nie zawsze są takie objawy - być może sonda wariuje w różnym czasie, może się nie nagrzewa do końca, może się za bardzo nagrzewa, może jest oblepiona czymś - cholera wie, bez wymiany i sprawdzenia na innej się nie da tego sprawdzić...
Przepływka, silniczek krokowy sprawne.

3. Sondę poprawnie zmierzyć można raczej miernikiem ANALOGOWYM lub w idealnej sytuacji oscyloskopem - poza napięciami wadzimy dokładny przebieg.
Mierniki cyfrowe w większości przypadków uszkodzeń sondy nie raczą sobie z pomiarem, mają za wolne próbkowanie i pokazują wyniki pomiaru chaotycznie i skokowo. Natomiast mierniki analogowe czasami mają za dużą bezwładność i z kolei nie pokażą baaardzo szybkich zmian napięcia, a tym bardziej mierniki cyfrowe...
Tak wiec należy używać mierników analogowych.

Temat jeszcze rozpoznaję, ale na 90% w przyszłym tygodniu będę kupował oryginał BOSCHa i podmieniał, z nadzieją na lepszą pracę silnika... :]

BTW,
Tutaj jest sporo dokumentów z info o sondach. W tym zdjęcia uszkodzonych - po wykręceniu swojej można próbować porównać i ocenić.
http://www.boschautoparts.com/Techni...Resources.aspx
Wykresy, zdjęcia itp.