Błąd 17965-przekroczona granica regulacji turbodoładowania

Tomek nie diała ci upust, po kolei-podciśniena (na N75) , sam N75, grucha na dmuchawce, stangla.
Ale przede wszystkim węzyki!

Elektrycznie będzie ok, bo w błedach miał byś "elektromagnetyczny zawór regulacji ciśnienia doładowania N75-przerwa/zwarcie z plus" lub masą.

Najlepiej jak byś miał taką pompkę podciśnieniową ręczną to wtedy sprawdził byś sobie szczelność membram w gruszce i jak porusza się ramię od kierownic,no i same podciśnienia w układzie.

Sztomel napisał:

- zacina się sztanga wewnątrz gruchy podciśnienia,

Uławiłem się prez ciebie. Jaka sztanga wewnątrz gruchy?

Tam się nigdy nic nie działo pod warunkiem że membrama szczelna i nie nawalone oleju do środka. Ale nic się nie zacinało.

To fakt, z tak zasyfioną nie miałem do czynienia.

Sztomel napisał:

Przy opisywanym błędzie nie ma sensu stosować pompki podciśnieniowej ani też sprawdzać wężyków podciśnienia oraz gruchy na ich szczelność,
przecież turbo przeładowuje to jaka tu mowa o nieszczelności. W tym przypadku istnieją tylko trzy możliwości :
- ponownie zawiesza się zmienna geometria w pozycji max. doładowania,
- zacina się sztanga wewnątrz gruchy podciśnienia,
- niedrożny kanał ATMO w N75 lub wężyk idący z niego do filtra powietrza.
Daj sobie spokój z szukaniem jakiejkolwiek nieszczelności - nie tędy droga do rozwiązania problemu, w przypadku stwierdzenia zacinania się zmiennej geometrii złóż reklamację wykonawcy - chyba, że sam czyściłeś

Sztomel masz rację ,ale nie mów że taka pompka ciśnieniowo podciśnieniowa z manometrem nie nadaje się do takich rzeczy,widzisz jakie wytwarzasz cisnienie i podciśnienie i widzisz jak ta sztanga się porusza ,czy zacina się czy nie prawda?

Miałem kilka takich przypadków z błędem przeładowania ,mówię tutaj o dmuchawkach ze zmienną geometrią.I tak: podejrzane zapieczone kierownice ,więc ściągam wężyk z gruchy podpinam moją super pompkę i pompuje ,sztanga włazi pięknie ,ściągam wężyk wraca do położenia w którym była wcześniej .Niby wszystko git ale nie , teraz wytwarzając nieco większe ciśnienie porusza się w drugą stronę do położenie krańcowego czyli np.przy 0,9bar zacina się koło położenia środkowego więc mam 90% pewności że wina po stronie zapieczonych kierownic.Ta gówniana pompka to według mnie wspaniałe urządzenie bo sprawdzam podciśnienie w układzie i mogę wysterować każdy element membramowy .