citroen Jumper HDI2,2 Gaśnie po ostrzejszej jeździe

Witam. Tak jak w temacie gaśnie gdy żwawo ruszę, trzeba odczekać około 1 minuty, dopiero potem moge odpalić. Diagnozując elektronike silnika w Citroen Jumper 2004 2,2HDi wyświetla mi błąd P0191 nieprawidłowy sygnał czujnika ciśnienia paliwa. Podstawiając czujnik od peugota 206 2L HDI (różni sie delikatnie wyglądem i ostatnimi trzema cyframi), dzieje sie tak samo. Doradźcie co to może być za przyczyna czy to w/w czujnik czy też coś innego. Nie chce pochopnie kupowac czujnika gdyż on kosztuje 750zł.

Miałem ten sam problem z peugeotem boxerem 2.2 HDI odprowadziłem do "diesel servisu" była uszkodzona pompa paliwa CR.

jak pompa może być uszkodzona jeśli samochód ładnie sie zbiera wchodzi na obroty ładnie tylko jak mu odbije to albo tryb awaryjny albo zgaśnie i siłą bezwładności jedzie aż stanie, zgaszony stoi na poboczu 1 minute czekam, odpalam i but 1 do końca 2 do końca obr/min, 3 do końca 4 przeciągne 5- bieg 130 i gaśnie a czasami przy 3 juz biegu potrafi zgasnąć - jak mu się zachce

Dzięki za podpowiedzi, i za poprawe ortigrafii, już naprawde nie miałeś co napisać to piszesz jak sie powinno pisać. Jedynie "miler80" coś sęsąwnego podpowiedział pozdrawiam temat zamykam. Ewentualnie napisz na PW jak się pomyliłem. "Daj tej pompie Pić" -- dobre

bez nerwacji. 750 to kupa kasy. Ja proponuję na początek zmienić filtr paliwa. Tanie zamienniki, a ostatnio nawet Filtron może mieć za małą przepustowość, a to pwoduje za małe ciśnienie na listwie. Ja przerabiałem ten temat w Audi A2. Dwa filtry i cały czas to samo. Dopiero oryginał rozwiązał sprawę.

Kolego pierwsze co zrób to podepnij menzurki na wtryskiwacze (na wężyk powrotu paliwa) i porównaj ilość paliwa na poszczególnych wtryskiwaczach. U ciebie prawdopodobne że przepuszczają zaworki umieszczone wewnątrz wtrysku i to one będą do wymiany. Jednak jeśli nie posiadasz chodź trochę pojęcia o CR to nic nie próbuj tylko smaruj na diesel serwis na diagnozę. Zaoszczędzi ci to kosztów, Tak Ci radzę

Koledzy, filtr wymieniony paliwa, wtryski lać raczej nie leja bo jeśli odłącze czujnik temperatury paliwa przy filtrze to samochód nie gaśnie podczas jazdy. Diagnozuje to ST-6000 i KTS'em. Pomiary ciśnienia na magistrali pokrywają się z nominalnymi. Na nastawniku który sie znajduje przy pomie paliwa były delikatne opiłki. Samochód ma przejechane 114000km.

Nie ma potrzeby jeździć z podpiętym KTS-em. Błędy trzeba odczytać lexią i będzie wiadomo w jakich warunkach wystąpił błąd, czyli obroty, temperatury, ciśnienia zadane i rzeczywiste i parę innych. Ten "nastawnik" to regulator ciśnienia, jeżeli zatkany opiłkami to trzeba wymienić. Słyszałem że czasami pomaga czyszczenie w myjce ultradźwiękowej. Jest szansa że to jego wina, chociaż niekoniecznie.

Lexii nie ma, więc niech pojedzie do kogoś kto ją ma, a oszczędzi czas i paliwo na testy. Dopóki nie będzie wiedział czy silnik wyłącza się z powodu za wysokiego ciśnienia w CR czy z powodu braku paliwa, może tylko eksperymentować podmieniając części i robiąc jazdy testowe.
Opiłkami nie przejmowałbym się.

owik napisał:

gdzieś mi cała merytoryczna treść Twojej wypowiedzi umyka.

Rozumiem, pora późna wiec nic dziwnego.

zapis parametrow w momencie zatrzymania silnika ciśnienie na listwie nominalne 936, rzeczywiste 470.

Przepraszam, że się wtrącę do dyskusji. Mam pytanie do kolegi miler 80. Chodzi mi ote zaworki w środku wtryskiwacza od CR które przepuszczają i wtedy wtryskiwacz leje powrotem. Czy mógłbyś rozjaśnić temat które to zaworki.

Wewnątrz wtryskiwacza znajdują się zaworki które bardzo często zużywają się pod wpływem zanieczyszczonego paliwa. Objawem tego jest nieutrzymywanie ciśnienia w zasobniku (listwie) CR podczas jazdy, skutkiem czego jest gaśnięcie lub przejście w tryb awaryjny pojazdu i wygenerowanie błędu w sterowniku o niskim ciśnieniu "rail". Ciśnienie tracone jest przez powrót paliwa i właśnie w ten sposób można to zdiagnozować podpinając menzuki i porównując ilość powrotu paliwa na poszczegóolnych wtryskiwaczach. Wymiana zaworków tylko w diesel serwisie boscha dlatego że trzeba je po montażu wyregulować i sprawdzić na stole, znam gościa co sam majstrował i w efekcie wypaliły się 2 piękne dziury na drugim i trzecim tłoku w MB sprinterze:-) Koszt wymiany zaworków ok.1,5- 2tyś.

Kolego miler80 proponuję zakup literatury opisującej system wtrysku paliwa CR i dokształcenie się z akresu budowy i działania wtryskiwacza CR.
Sam się wtedy przekonasz jakie brednie tutaj wypisujesz i jeszcze innych wprowadzasz błąd.

Wracając do tematu:
P0191 - Zmierzony prąd regulatora ciśnienia paliwa nie odpowiada ciśnieniu sygnalizowanemu przez czujnik ciśnienia paliwa.
Podmień na próbę regulator ciśnienia paliwa na pompie WC - ten który nazwałeś "nastawnik".

Następny.

Trans-serwis, prawdopodobnie chciałeś napisać że moja wypowiedź powyżej nie ma sensu. Nie wykluczam że masz rację, ale miło by było gdybyś to uzasadnił.

panowie wszystkie czujniki co mogły wpływać jak i elektrozaworki na prace silnika były podmienione.

Kolego point6. Mysle, ze mozliwosci samodzielnej diagnozy za pomoca posiadanego sprzetu i wiedzy wyczerpales. Pozostaja ci dwie opcje - albo, tak jak ci radzili koledzy w tym watku, jedziesz do serwisu i tam ci sprawdza i wymienia co trzeba albo to zrobisz sam, bez sprawdzania. Tej drugiej opcji nie zalecam bo czesci kosztuja a sama procedura bardzo niepewna ale twoja w tym glowa aby klienta namowic na ten sposob naprawy.

Uklad CR nie zawiera wiele elementow mogacych miec wplyw na obserwowana usterke: pompa w zbiorniku, wtryskiwacze, rampa z czujnikiem, filtr paliwa, pompa wysokiego cisnienia z regulatorem, komputer wtrysku.
Po objawach, ktore opisujesz sugeruje nastepujaca kolejnosc wymienianych (albo podmienianych) elementow:

0) Spawdzic wtyczke regulatora wysokiego cisnienia czy jest dobrze "zastrzelona" na zabku blokady
1) Regulator pompy wysokiego cisnienia.
2) Pompa wysokiego cisnienia wraz z regulatorem.
3) Czujnik cisnienia na rampie (po bardzo dokladnym sprawdzeniu instalacji el.)
4) Filtr paliwa
5) wtryskiwacze.

Lista ulozona nie wg ceny czesci ale najprawdopodbniejszego miejsca uszkodzenia.

Powodzenia i pozdrawiam

PS. : na alllegro i w ksiegarniach internetowych mozna znalezc kilka ksiazek o dzialaniu, naprawie i diagnozowaniu takich silnikow. Jesli masz zamiar dalej brac takie naprawy to lepiej sie w nie zaopatrz.

zamknijcie ten temat bo fachowców nie ma!!

jakos nie widze potwierdzenia w twoich slowach patrzac na rzeczowe odpowiedzi u gory

Wątek nie rokuje nadziei na samodzielna naprawę, czytając posty jego założyciela i dwu innych "fachowców". Regulamin pkt. 8.1 kosz. Naprawdę nie rozumiem jak można nie znaleźć przyczyny niewłaściwego ciśnienia na magistrali. A nawet określić czy ono naprawdę jest niewłaściwe czy tylko takie system widzi...